Kratek test: Lexus GS 300h F Sport Premium

Prejšnja hibridna kombinacija motorjev je imela za slovenski trg nesprejemljivo veliko prostornino motorja, zdaj ima GS 300h dvolitrski štirivaljni motor, kar je še vedno dovolj neumna davčna meja, kar bi moralo biti luksuz. Novi, sicer srednje velik premium GS 300h je zdaj všeč tistim z malo več okoljske ozaveščenosti. Ekstremisti s tem imenom se seveda odpovedujejo avtomobilom, zato jim tudi novi Lexus ne bo všeč. Še vedno oddaja emisije iz izpušne cevi svojega bencinskega motorja.

Teh pa je po velikosti in statusu avtomobila v preizkušenem modelu precej manj kot enako velikih in (verjetno tudi) podobnih cenovnih konkurentov. Ne gre pa govoriti le o teoretični porabi, ki v povprečju znaša le 4,7 litra bencina na sto kilometrov. Tudi rezultat prevoženih kilometrov na našem testu je bil presenetljivo nizek, saj smo v našem 5,8-kilometrskem krogu, kjer testiramo naše testne avtomobile, porabili le 300 litra goriva. Program podpore 'eco', ki ga GS XNUMXh ponuja kot možnost, prispeva k dokaj skromni porabi goriva pri normalni vožnji.

To je povsem sprejemljivo za vsakodnevno vožnjo. Ni pa edina, še vedno obstajajo možnosti za normalno, šport S in šport S +. V najnovejšem GS 300h ponuja celo povsem ročni način prestavljanja, potem se zvok motorja zelo spremeni (a verjetno le v kabini, saj ga elektronika ustvarja skozi zvočnike), povprečna poraba goriva pa se znatno poveča. Ne nazadnje tudi zato, ker se v avtomobilu poleg največje moči uporablja tudi podpora elektromotorja. Vendar se zdi ta način prestavljanja prestav, kot da je GS 300h le res ekstremna možnost.

Vsa oprema je zasnovana za zložljivo smučanje. Menjalnik je enak kot pri Toyoti Prius, utemeljitelju hibridnih avtomobilov, planetni menjalnik, ki se obnaša kot brezstopenjski menjalnik. Za običajno uporabo se zdi povsem primeren štirivaljni motor z Atkinsonovim ciklom (modificiral Otto) s 181 konjskimi močmi. Ker gre pogosto za močan elektromotor, je zelo težko določiti delovanje enega ali drugega. Tudi na predlagane pospeške ni razumnih pripomb, preseneča pa maksimalna hitrost – le 190 kilometrov na uro. Seveda je to tudi v Sloveniji čisto teoretična vozniška praksa, ne samo zato, ker je prepovedana, ampak tudi zato, ker se pri večjih hitrostih povprečna poraba močno poveča.

GS 300h se na drugačen način osredotoča na alternativno motorizacijo. Še posebej, če pogledamo vrhunsko opremo, ki jo Lexus imenuje F Sport Premium. Notranjost ponuja resnično vrhunski občutek, kakovost in izdelava sta popolnoma zadovoljivi (s samo dvema komentarjema malenkosti). Kar zadeva uporabnost informacijsko -zabavnega sistema, je treba dodati, da je šibek z namenskim gumbom na sredinski konzoli, ki nadomešča računalniško miško. Tudi iskanje po meniju ni intuitivno in se ga je treba navaditi.

Zato si voznik in sovoznik GS 300h res privoščita vse, potnika v avli in kolena na zadnjih sedežih sta morda manj zadovoljna (ne vem, kaj bi s tretjim, če bi bil tekmuje za svoj sedež na zadnji klopi!). Seveda lahko takšne načrte prevoza preprečimo tudi s pogledom na prometno dovoljenje, saj lahko v GS 300h naložimo le 445 kilogramov. S petimi potniki za prtljago ne bi ostalo skoraj nič.

Kot sem že omenil, je ta Lexus glede voznega udobja povsem zadovoljiv, na cestah z očitno luknjami nekoliko manj. Široka kolesa (različnih velikosti spredaj in zadaj) so tudi precej varna na cesti (kar olajša tudi hiter odziv elektronskega stabilizacijskega sistema).

Čeprav je bil naš preizkušeni GS 300h na vrhu cenovnega razreda, smo pogrešali nekaj dodatnih tehničnih funkcij. Na primer, aktivni tempomat bo sledil spredaj vozečemu vozilu z vnaprej določeno konstantno hitrostjo. Je pa tudi dobro, da v testiranem avtu ni bilo tako – tempomata je nemogoče upravljati s takšno predspeljevalno ročico pod volanom (ki nerazumno ne omogoča nastavitve hitrosti pod 40 km). / h). res vreden imena Lexus.

Besedilo: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Osnovni podatki

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cena modela:	39.800 €
Cena testnega modela:	59.400 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	9,6 z
Največja hitrost:	190 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 2.494 cm3 - največja moč 133 kW (181 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 221 Nm pri 4.200–5.400 vrt./min. Elektromotor: sinhroni motor s trajnimi magneti - nazivna napetost 650 V - največja moč 105 kW (143 KM) pri 4.500 vrt./min - največji navor 300 Nm pri 0–1.500 vrt./min. Celoten sistem: največja moč 164 kW (223 KM) Baterija: 6,5 Ah NiMH baterije.
Prenos energije:	motor gnan preko zadnjih koles - brezstopenjski menjalnik s planetnim menjalnikom - pnevmatike spredaj 235/40 R 19 Y, zadaj 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 190 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,2 s - poraba (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, izpust CO2 109 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.805 kg - dovoljena skupna masa 2.250 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.850 mm - širina 1.840 mm - višina 1.455 mm - medosna razdalja 2.850 mm - prtljažnik 465 l - posoda za gorivo 66 l.

Naše meritve

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / stanje števca kilometrov: 5.341 km
Pospešek 0-100 km:	9,6s
402 m od mesta:	17,0 let ( 139 km / h)
Največja hitrost:	190 km / h (D)
testna poraba:	8,3 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	5,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,2m
AM tabela:	40m

оценка

• Za koga hibrid nekaj pomeni in seveda išče premium ponudbo, ne more zavrniti GS 300h. Vse dolgoletne izkušnje s to tehnologijo je vključil v prvo japonsko luksuzno blagovno znamko.

Hvalimo in očitamo

videz

salon je eleganten in športen, visoke kakovosti

udobje v vožnji

gramofon

pogonski sistem je dovolj zmogljiv in dovolj ekonomičen

ergonomija

kljub visoki ceni nepopolne opreme

le povprečna zavorna pot

nizka dovoljena obremenitev

nenavaden način za nadzor infotainment sistema

zastarel tempomat