Kratek test: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
V slogu sodobne ponudbe je z uvedbo novega manjšega turbo dizelskega motorja zdaj na voljo le CR-V s pogonom na prednja kolesa. Nova kombinacija je popestrila ponudbo in nam, zlasti z nižjo ceno okoli tri tisoč evrov, zdaj omogoča, da smo za manj denarja med lastniki Honde CR-V.
Zunanjost CR-V je edinstvena in jo je težko zamenjati s katero koli konkurenco, vendar zunanjost ni dovolj privlačna, da bi ugajala vsem. Ima pa dovolj uporabnih dotikov, čeprav mu glede preglednosti ne moremo dati boljše ocene, zato so številni parkirni senzorji, ki so na voljo v različici Elegance, verjetno dobrodošel dodatek. V notranjosti boste našli manj nenavadnosti, saj se zdi prijetna in uporabna. Kakovosten vtis puščajo plastične in tekstilne obloge na armaturni plošči in sedežih, ki lahko poskrbijo za dobro počutje, hvalevredni pa so tudi namestitev sedeža in zadrževanje telesa.
Pohvalna je tudi uporabnost prtljažnika, ki je v primerjavi z večino konkurence na visoki ravni. Omeniti velja, da so vsi upravljalni gumbi (vključno s tistimi na volanu) nameščeni dokaj uspešno ali ergonomsko, medtem ko voznik zlahka pride do prestavne ročice. Voznik potrebuje le malo vaje pri iskanju informacij na osrednjem zaslonu, kjer ni vse najbolj intuitivno. Ob precej bogati opremi paketa Elegance, ki je po osnovni Comfort prvi višji nivo, velja omeniti vmesnik za povezovanje telefona prek Bluetootha.
Osnovna novost CR-V s sprednjim pogonom je seveda novi 1,6-litrski turbodizel. Običajno novi Hondini izdelki potrebujejo nekoliko dlje, da dosežejo množično proizvodnjo kot večina konkurentov (ali hitreje, glede na napovedi). Ta manjši turbodizel smo pričakovali že nekaj časa in tudi odkar so ga prvič ponudili v Civicu, je minilo že nekaj mesecev od začetka vgradnje v Hondin naslednji model. Torej, politika previdnih korakov.
Ker smo bili z novim motorjem v Civicu že seznanjeni, je bilo edino vprašanje, kako bi (enako?) Učinkovito deloval v veliko večjem in težjem CR-V. Odgovor je seveda pritrdilen. Najpomembnejša stvar pri tem novem motorju je nedvomno odličen navor v širokem območju vrtljajev. Zdi se, da je imela ta novost dovolj moči, da je bila ponujena tudi v kombinaciji s pogonom na vsa kolesa, česar tukaj ni. Toda takšno vzorčno politiko, kot je Hondina, lahko najdemo med konkurenti. Tudi če se nam zdi, da bi bila kombinacija manj zmogljivega motorja in pogona 4x4 primerna, se poraja vprašanje ponudbe takšnih paketov, ki tovarnam in prodajalcem omogočajo tudi, da v svoje blagajne prejmejo nekaj evrov več.
Naše ugotovitve, da je 1,6-litrski turbodizel dovolj močan za pogon CR-V, so v skladu s pričakovanji, a za povprečno porabo goriva tega ne moremo reči. Pri prvem testu CR-V z velikim turbo dizelskim motorjem in štirikolesnim pogonom smo želeli doseči zelo podobne rezultate glede porabe goriva. Res je, da bi bila za bolj informirano trditev potrebna podrobnejša primerjava (z obema različicama), vendar prvi vtis gospodarnosti kaže, da manjši motor, "lahek" za štirikolesni pogon, ni veliko bolj ekonomično. Razlog za to je seveda v tem, da mora delati večkrat več, da bi bil enak najmočnejšim. Toda kupčeva dilema ni odločena, ali naj izbere dvo- ali štirikolesni pogon, in je ni mogoče rešiti s preprosto primerjavo porabe goriva.
CR-V z dvokolesnim pogonom je privlačen zaradi svoje ugodnejše cene, a preden se odločite za nakup, morate dobro premisliti, ali gre za pravi CR-V brez štirikolesnega pogona.
Besedilo: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 20.900 € |
| Cena testnega modela: | 28.245 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,8 z |
| Največja hitrost: | 182 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.597 cm3 - največja moč 88 kW (120 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 300 Nm pri 2.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa z motorjem - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 182 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,2 s - poraba (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, izpust CO2 119 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.541 kg - dovoljena skupna masa 2.100 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.570 mm – širina 1.820 mm – višina 1.685 mm – medosna razdalja 2.630 mm – prtljažnik 589–1.146 58 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / stanje števca kilometrov: 3.587 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,3 let ( 124 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,2 / 11,6 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,8 / 13,6 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 182 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 6,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 47,0m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Manjši turbodizel v Hondi CR-V je v vseh pogledih dovolj dober, da sledi močnejšim. Toda vsa moč gre na sprednja kolesa.
Hvalimo in očitamo
motor
kakovostni materiali in izdelava
poraba goriva
odziven volan
položaj prestavne ročice
pogon na sprednja kolesa (opcija)
Cena
