Kratek test: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // Posebno, kaj pa
Uspeh je rezultat potreb. Marsikje jih uporabljajo, ker so udobni z odprtim prtljažnim prostorom, drugje zaradi voznih lastnosti, nekateri pa se zanje odločijo, ker jim je pač všeč tak tip avtomobila. In ja, če se kdo zgraža nad besedo avtomobili, naj ga potolažim - obstajajo veliko večji kamioneti, ki mejijo na velikost vsaj kombijev, če že ne manjših kombijev, a udobje, tako v vožnji kot vzdrževanju, prekaša marsikoga. .
Res je, da Ford Ranger ne sodi v isto kategorijo, vendar je napredek zelo opazen. Težko je reči, da je tovornjak ali delovni stroj, če že samo njegova oprema kaže, da ponuja toliko več.
Testni Ford Ranger je ponujal predvsem štirikolesni pogon – z možnostjo elektronskega preklopa na dvokolesni (zadnji) pogon. Z elektronskim stikalom je to mogoče med vožnjo s hitrostjo do 120 kilometrov na uro. Če ga nameravate peljati v divjino, je na voljo tudi menjalnik in sistem za nadzor spusta ter sistem za stabilizacijo prikolice, če je povezan.
V notranjosti je Ranger tudi pravi Ford in ima eno najboljših stvari v avtomobilskem svetu, in sicer ogrevano vetrobransko steklo, dvopodročno klimatsko napravo, električno nastavljiv voznikov sedež, hlajeno sprednjo škatlo in kamero za vzvratno vožnjo. Vse to je standardno vključeno!
Poleg tega je bil testni Ranger opremljen z vlečno kljuko, nastavljivim radarskim tempomatom, električno vtičnico (230V / 150W) in elektronsko zaporo zadnjega diferenciala. Oblikovalske opombe je dopolnil časovno omejen paket, ki ni več na voljo, seveda pa lahko izbirate med drugimi in podobnim. Paket ni bil le oblikovalski paket (preostali podobni, ki so še na voljo, pa niso na voljo), saj je poleg zunanjih dodatkov, ki so bili seveda oblečeni v črno, kabina ponudila tudi sprednja senzorja za pomoč pri parkiranje, že omenjena kamera za vzvratno vožnjo in navigacijski sistem SYNC z zaslonom na dotik. Vse omenjeno omenjam predvsem zato, ker se s tem stroj resnično prepriča, da je veliko več kot le delujoč stroj.
Konec koncev vožnja ni več tako zanesljiva. Ranger z njim ni na ravni avtomobila, bi pa že lahko šel naravnost z velikimi in zajetnimi križanci. Seveda si tu 200-konjski motor in šeststopenjski avtomatik zaslužita veliko pozornosti, kar vse močno poenostavi, hkrati pa kombinacija deluje dobro in na zadovoljivo raven. Tako vožnja ni težava, zaradi prerezanih linij (zlasti zadaj) pa parkiranje ni težko. Seveda je treba upoštevati, da ima tak rendžer dimenzije bistveno več kot pet metrov v dolžino, zato ga preprosto ne bo stisnilo v vsako luknjo. Po drugi strani pa spet drži, da ga lahko postavimo tam, kjer oseba težko hodi.
Ford Ranger Limited Dvojna kabina 3.2 TDCi 147 kW (200 KM) 4 × 4 A6
Osnovni podatki
| Cena testnega modela: | 39.890 € |
|---|---|
| Osnovna cena modela s popusti: | 34.220 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 39.890 € |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 5-valjni - 4-taktni - varnostni - turbodizel - prostornina 3.196 cm3 - največja moč 147 kW (200 KM) pri 3.000 vrt./min - največji navor 470 Nm pri 1.500–2.750 vrt./min |
|---|---|
| Prenos energije: | štirikolesni pogon - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 175 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,6 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 8,8 l/100 km, izpust CO2 231 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 2.179 kg - dovoljena skupna masa 3.200 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 5.362 mm - širina 1.860 mm - višina 1.815 mm - medosna razdalja 3.220 mm - posoda za gorivo 80 l |
| Škatla: | n.p. |
Naše meritve
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 11.109 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,0 let ( 123 km / h) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 8,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
оценка
Čeprav je Rangerjev dizajn za nekatere poseben, je morda že enakovredno vozilo za poznavalca (ali samo ljubimca). No, nikakor ne, saj visok položaj sedenja, občutek varnosti, spodobna terenska vožnja in kaj bi se še našlo, samo povečajo raven priljubljenosti ali uporabnosti.
Hvalimo in očitamo
motor
pogonska moč
počutje v kabini
glasen motor ali premalo zvočne izolacije
