Kratek test: Ford Mustang Cabrio 2.3l EcoBoost
In tu test prihaja z 2,3-litrskim štirivaljnikom s turbopolnilnikom in samodejnim menjalnikom. Uh ... Zakaj? Je to sploh Mustang? Ali ima življenje sploh smisel?
Človek marsikaj prenese, sploh ko gre za delovne obveznosti. Zato se postavlja v tak "štango". In čez nekaj dni presenečen ugotovi, da so predsodki, tudi pri testiranju avtomobilov, ena tistih zoprnih stvari, ki lahko na začetku (ali pred štartom) naredijo grdo zmešnjavo.
Ker ta Mustang sploh ni slab. Nekega dne voznik spozna, da sam Mustang ni športnik, ampak hiter GT, ko spozna, da osemvaljni GT zlahka zažge pnevmatike, vendar o tem ve tudi EcoBoost, in ko ugotovi, da se po okolici vozi predvsem množica ljudi. mesto in tamkajšnja avtomatizacija so zelo dobrodošli, takšen mustang lahko zraste do srca.
Seveda to ne pomeni, da ni povsem brezhiben. Namesto napak bi lahko večino zlahka pripisali ameriškim avtomobilom ter izvoru in značaju avtomobila, vendar sta napačni dve: precej negotov in včasih nepoliran avtomatski ter sistem ESP, ki lahko resno ukroti mustanga na mokrih cestah. le če voznik izbere spolzko cesto. Sicer pa kombinacija turbo navora, neredne prestave in spolzke ceste pod kolesi včasih na prvi pogled ni videti rešitve, kar pomeni, da morate znati hitro in odločno obrniti volan.
Ali je to res pomanjkljivost ali le razlog, da Mustang želi biti avto za "pravega voznika"? Menimo, da je to slednje - in zato lahko to lastnost štejemo tudi med tiste, ki sodijo v značaj, in ne med pomanjkljivosti. Ali pa smo samo pristranski?
kako voziš Lepo, dokler voznik ni 100% ampak na meji, sploh če je cesta slabo zglajena, malo razmajana in neusklajena. Ameriški. Še enkrat: značaj. Da to ni dirkalnik, dokazujejo tudi sedeži, saj so dovolj široki in udobni za daljše razdalje in močnejše voznike, pomeni pa tudi premajhen bočni oprijem za dirkanje po dirkališčih. So pa klimatizirani in zato udobni za uporabo. Ob slednjem ne premočnem vetru (predvsem ob vetrobranskem steklu, nameščenem čez zadnje sedeže), je LCD zaslon merilnikov dovolj berljiv tudi na soncu, vse skupaj pa je zapakirano v dovolj prepoznavno obliko in v kombinaciji z dovolj bogato opremo, da se vidi. od zunaj. Dobrih 50-20 dolarjev za to, kar ponuja tak Mustang, ni tako veliko. Dodati še 8 tisočakov za VXNUMX? Ja, seveda, a pomembno je, da je Mustang s tem motorjem dovolj prijeten – če le predsodek ni premočan.
Preberite na:
Test: Ford Mustang Fastback 5.0 V8
Test: Shelby Mustang GT 500
Test: Ford Mustang GT-Hardtop
Ford Mustang kabriolet 2.3l EcoBoost
Osnovni podatki
| Cena testnega modela: | 60.100 € |
|---|---|
| Osnovna cena modela s popusti: | 56.500 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 60.100 € |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 2.246 cm3 - največja moč 213 kW (290 KM) pri 5.400 vrt./min - največji navor 440 Nm pri 3.000 vrt./min |
|---|---|
| Prenos energije: | motor na zadnja kolesa - 10-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 233 km/h - pospešek 0-100 km/h 5,7 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 9,5 l/100 km, izpust CO2 211 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.728 kg - dovoljena skupna masa 2.073 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4.798 mm - širina 1.916 mm - višina 1.387 mm - medosna razdalja 2.720 mm - posoda za gorivo 59 l |
| Škatla: | 323 |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 6.835 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,0 let ( 151 km / h) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 8,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,0m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h | 62dB |
оценка
"Pol" motorja ni takšen minus, kot bi lahko pričakovali na prvi pogled. Mustang je lahko tudi zelo motorizirano vozilo.
Hvalimo in očitamo
menjalnik
streha se premika le s hitrostjo pod 5 kilometrov na uro
