Kratek test: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titan (5 vrat)

Trivaljnik s 92 kW naj bi bil osnovni motor za več manjših Fordovih modelov. Pravkar so predstavili enega, B-Max. Za nekatere kupce bo sprva verjetno naletel na nekatere težave: le liter prostornine, le trije valji, bodo lahko premaknili 1.200 kg teže avtomobila? S prvim testom za volanom nanje hitro pozabimo. Motor je presenetljiv in vse težave izginejo zaradi dobrih zmogljivosti, predvsem pa zaradi številnih lastnosti, ki se zdijo podobne tistim pri sodobnih turbo dizelskih motorjih, čeprav ta novi trivaljni motor uporablja bencin.

Pri normalni uporabi pri tem motorju sploh ne opazimo nič posebnega. Tudi zvok (ali hrup motorja, kar vam je všeč) se ne zdi tako velik, čeprav ob natančnejšem pregledu ugotovimo, da je to trivaljnik. Novi 1.0 EcoBoost je zasnovan predvsem za varčnejšo vožnjo, zato je prva sprememba v primerjavi s prejšnjimi Fordi ta, da se motor ugasne, ko se ustavi pred semaforjem (v prostem teku in če z nogo ne pritisnete stopalke sklopke, kar proizvajalci vedno priporočajo kot pravilno).

Sistem start-stop deluje zanesljivo in vozniku ne pokvari razpoloženja s prehitrim izklopom. Je pa res, da vsaj na začetku občutljiva ušesa moti ustavitev trivaljnega motorja, ki nato največ pozornosti pritegne na njegovo zasnovo.

Toda takšne malenkosti ne morejo preprečiti, da bi se sodba tega Fokusa končala s pohvalo. Novi motor lahko resnično služi dobremu namenu, saj zmanjša porabo goriva. A tudi tu je »hudič« v podrobnostih. Trivaljni motor je zadovoljen le z manj goriva, če ga uporabljamo kot dizelsko gorivo, torej, če čim prej najdemo naslednjo višjo prestavo. Vseh 200 Nm navora je v motorju na voljo pri 1.400 vrtljajih na minuto, zato se lahko ob nizkih vrtljajih dobro obnese in nato porabi manj (kar je bližje obljubljenim številkam za običajno porabo).

Po malo vaje deluje precej dobro, zato lahko rečem, da se je povprečna poraba pri normalni vožnji ustalila pri 6,5 litra na 100 km. Seveda pa smo opazili nihanja: če ga vozite, lahko tudi trivaljni motor s polnjenjem polni precej goriva, kar velja tudi za povprečno vrednost pri še vedno dovoljeni največji hitrosti na avtocesti (9,1 litra ). A tudi če se spustimo na nekoliko bolj aerodinamično čisto območje (približno 110 km / h), se lahko povprečna poraba zmanjša na dobrih sedem litrov goriva.

Torej je vse odvisno od sloga vožnje. Če znamo upočasniti, lahko v tem času, ko nas na bencinskih črpalkah in za radarskimi napravami čaka državni proračun, občutno znižamo stroške vožnje avtomobila.

Če želite to narediti, morate najprej odpreti denarnico. Bistvo našega testnega Focusa ni ravno poceni. Če želite doseči celih dvajset tisoč, vam Summit Motors, slovenski trgovec s Fordom, že od začetka daje 3.000 evrov popusta na kataloško ceno. Komplet strojne opreme iz titana vključuje številne uporabne dodatke, kot sta dvopodročna samodejna klimatska naprava in gumb za zagon brez ključa (ključ je še vedno potreben kot daljinski upravljalnik za odpiranje vrat), če pa potrebujete malo manj strojne opreme, bi cena biti nižji.

Toda tu je naslednja kritika cenovne politike. Namreč, če želite klicati v avtomobilu v skladu s predpisi in povezati mobilni telefon s sistemom za prostoročno telefoniranje prek Bluetootha, vas bo to v preizkušenem Focusu stalo 1.515 evra. Poleg bluetootha morate še vedno kupiti radijski magnetofon Sony s CD -jem in MP3 -predvajalnikom ter navigatorjem, s katerim je na voljo le navigacijski zemljevid Zahodne Evrope, no, na vrhu je tudi priključek USB.

Ko govorimo o dodatnih stroških, priporočam, da vsaka stranka kupi plastične varovalke, ki delujejo, ko se vrata odprejo s postelje, v reži med vrati in ohišjem ter preprečijo trk roba vrat s predmeti, ki bi običajno poškodovali zasteklitev . Za sto dobimo zaščito, ki vam bo omogočila, da dlje časa ohranite lep videz laka za avto brez poškodb.

Focus je kot tak na splošno zelo sprejemljiva avtomobilska izbira, navsezadnje tudi aktualni slovenski avto leta. Najprej vedno preseneti ob vožnji na bolj ovinkastih in ovinkastih cestah, kjer ga lahko dohitijo le redki udeleženci, saj je lega na cesti res odlična. Nekoliko manj pohval si zasluži – vsaj za podpisanega – zaradi nekoliko drugačnih koles. Nizkopresečne pnevmatike zagotavljajo za desetinko hitrejši “napad” na ovinkastih cestah, a plačate davek v neudobju pnevmatike, ki manj zmanjša pogoste luknje na slabih slovenskih cestah.

Besedilo: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titan (5 vrat)

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 999 cm3 - največja moč 92 kW (125 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 200 Nm pri 1.400 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 193 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,3 s - poraba (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, izpust CO2 114 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.200 kg - dovoljena skupna masa 1.825 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.360 mm – širina 1.825 mm – višina 1.485 mm – medosna razdalja 2.650 mm – prtljažnik 365–1.150 55 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / stanje števca kilometrov: 3.906 km
Pospešek 0-100 km:	11,3s
402 m od mesta:	17,9 let ( 128 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	8,9 / 15,3 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	12,0 / 16,7 (ned./pet.)
Največja hitrost:	193 km / h (MI.)
testna poraba:	6,5 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	36,7m
AM tabela:	40m

оценка

• Focus je odličen nakup za nižji srednji razred, čeprav ga številni tekmeci prekašajo. Toda le nekaj z avtomobilskimi značilnostmi.

Hvalimo in očitamo

bogata oprema različice Titanium

prilagodljiv in zmogljiv motor

natančen menjalnik

odlična vozna dinamika

odpirači za vrata

cenovna politika premije

udobje v vožnji