Kratek test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition
Kot ste prebrali v naslovu, je škripanje z zobmi in mokre roke zamenjal nasmeh, saj smo vozili zagotovo najboljši trivaljnik na svetu. Zakaj skrbeti? Povečanje moči turbopolnilnika je razmeroma preprosto opravilo. Na motor daš močnejši ventilator, malo predelaš elektroniko motorja in tu je čar. Toda resnično življenje je daleč od čarovnije, kot kaže praksa, delati je težje kot mahati s čarobno palico.
Zato nas je skrbelo, ali bo trivaljnik tako prijeten v ovinkih, saj povečanje moči običajno pomaga le na avtocesti ali pri prehitevanju, ko se sunek bolj ali manj prijetno prenese v zadek, neprijetno pa, ko je v sredini. pri gladkem zavijanju, pospeševanju na meji oprijema, avto izgubi stik z voziščem zaradi navora. Veste, "dirkači" so pozerji, ostali pa pravi dirkači. Že po prvem dnevu vožnje smo vedeli, da Ford ni naredil te napake. To smo glede na njihove izkušnje tudi pričakovali, a se te stvari vseeno splača dvakrat preveriti.
Ford Fiesta Red Edition je seveda športna trivratna Fiesta z opcijskimi spojlerji, črno streho in črnimi 16-palčnimi platišči. Če ne marate kričeče rdeče (priznam, da sem slišal tudi nekaj pljusk kolegov na ta račun), se lahko odločite tudi za črno, saj ponujajo tako Red Edition kot Black Edition. Bolj kot dodatni spojlerji na sprednjem in zadnjem delu avtomobila ter dodatni stranski pragovi so nas navdušili športni sedeži in volan, oblečen v usnje in lepo zaključen z rdečimi šivi. Ne bi škodilo, če bi se poigrali z nekaj lepimi detajli na armaturni plošči, saj so sredinske konzole prisotne že leta.
Konkurenti ponujajo velike zaslone na dotik, medtem ko je Fiesta s svojim majhnim klasičnim zaslonom na vrhu sredinske konzole malce nemočna glede infozabave. Vidite, ima sistem za prostoročno telefoniranje z uporabnimi glasovnimi sporočili, danes pa to ni več dovolj. In množica manjših gumbov, postavljenih pod zgoraj omenjenim zaslonom, ne prispeva k "vozniku prijaznega" občutka!
Toda tehnika ... Ja, ta je zelo primerna za voznika. Če pustimo motor do konca, moramo omeniti športni petstopenjski ročni menjalnik, ki ima krajša prestavna razmerja, bolj športno podvozje, ki sploh ne povzroča nelagodja, in izboljšano električno servo krmiljenje, ki vozniku pove veliko več kot ti. si kdaj zamislite iz električnih impulzov. Razen pomanjkanja šeste prestave, saj se motor pri križarjenju po avtocesti vrti pri 3.500 vrtljajih na minuto in takrat porabi približno šest litrov goriva, glede na Fordov vgrajeni računalnik (ste morali pisati Fordu? Oddelek za proizvodnjo?!? ) Dobro opravljeno.
Malce nezadovoljstva povzroča le stabilizacijski sistem ESP, ki pa je, žal, neugasljiv. Zato smo v trgovini Auto takoj želeli preizkusiti to raketo na letnih gumah, da sistem ESP ne bi tako hitro motil dinamične vožnje. Ne čisto, bi pa rad več! Glavni krivec za visoka pričakovanja je prisilni trivaljnik, ki zagotavlja 140 "konjev". Zakaj so pričakovanja tako visoka, ni težko razumeti, saj je 140 »konjev« na liter prostornine najvišja številka, ki je bila nekoč rezervirana le za zelo športne avtomobile. Kljub majhni prostornini je motor zelo oster že pri kletnih vrtljajih, saj turbopuhalo poprime za delo že pri 1.500 vrtljajih, tako da se v križiščih lahko pelješ v tretji prestavi! Navor je glede na skromno velikost in majhno težo Fieste seveda presenetljivo velik, zato so pospeški pomirjujoči, največje hitrosti pa več kot zadovoljive.
Fordovi tehniki so preoblikovali turbopolnilnik, spremenili čas odpiranja ventilov, izboljšali hladilnik polnilnega zraka in preoblikovali elektroniko stopalke za plin. Kaj še manjka temu motorju, ki ima seveda tudi visokotlačno neposredno vbrizgavanje goriva? Plemenit zvok motorja. Pri široko odprti plin je precej glasen, vendar s posebnim zvokom, ki ne moti, med vožnjo pa treh valjev sploh ne slišite. Zakaj izpušnega sistema še malo niso predelali, ne razumemo, saj bi se potem občutek za volanom izkazal za skoraj šolsko peterko. Z napredkom tehnologije je to že dokazal preskok, ki ga je 1.0-konjska Fiesta 140 EcoBoost naredila nad svojim predhodnikom. Pred desetimi leti je Fiesta S iz 1,6-litrskega motorja razvila le 100 "konja". Uff, so bili res dobri stari časi? Na koncu lahko potrdimo, da je nova Fiesta kljub letom presenetljivo živahna, urbana, zelo okretna in vedno prijetna za dinamičnega voznika. Lep avto. Ko bi le lahko malo prilagodili zvok motorja ...
besedilo: Alyosha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Vrh Auto DOO |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 9.890 € |
| Cena testnega modela: | 15.380 € |
| Moč: | 103 kW (140 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,0 z |
| Največja hitrost: | 201 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,5l / 100km |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 999 cm3 - največja moč 103 kW (140 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 180 Nm pri 1.400-5.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 201 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,0 s - poraba (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, izpust CO2 104 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.091 kg - dovoljena skupna masa 1.550 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.982 mm – širina 1.722 mm – višina 1.495 mm – medosna razdalja 2.490 mm – prtljažnik 276–974 42 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / stanje števca kilometrov: 1.457 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,8 let ( 138 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,2s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,4s (V.) |
| Največja hitrost: | 201 km / h (V.) |
| testna poraba: | 8,0 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Če niste ravno državni prvak v reliju Alex Humar, ki bi verjetno najraje označil polje na 180-konjski Fiesti ST, potem bi z lahkoto prihranili pet tisoč. Tudi litrska Fiesta Red Edition ponuja več kot dovolj športnosti!
Hvalimo in očitamo
motor
menjalnik
športni sedeži in volan
okretnost, okretnost
samo petstopenjski menjalnik
nadzorne plošče obstajajo že več let
ESP ni mogoče izklopiti
najslabša smerna stabilnost
