Kratek test: Fiat Panda 1.3 Multijet Trekking
Panda Trekking je mešanica Pande 4×4 in navadne, torej klasične cestne različice. Pravzaprav je bližje štirikolesno gnanim sestram, saj ju na prvi pogled ne boste ločili, boste pa takoj opazili, da sta obe za dobra dva centimetra višji od klasične, oz. oba imata standardna 15 colska platišča z gumami M+S.ni pogona na vsa kolesa, zato ima sistem Traction+.
Če te pnevmatike niso najboljša rešitev za asfaltiranje, bodo prišle prav na prod, pesek in blato. Dokler ima dvokolesni pogon dovolj oprijema za delo, lahko kljub luknjam uživate v udobnem podvozju in servo volanu, s čimer zagotovite, da volan ne utrudi mehkejših rok. Ker pa nima pogona na vsa kolesa, se izogibajte globokemu blatu in velikemu snegu kot sistemu Traction + (elektronika zavira pogonsko kolo z manj oprijema in kolesu doda navor, kar vas spet pripelje domov). za majhne luže ali krajše koščke ruševin do vaših koč na hribu.
Pomanjkanje dvokolesnega pogona se pozna tudi pri porabi goriva: na našem normnem krogu smo pri različici 4×4 (objavljeno v prejšnji reviji!) izmerili 4,8 litre, pri različici Trekking pa le 4,4 litra. Razlika je majhna, a ob koncu meseca, ko porabite ves rezervoar goriva, ostane drobiž prihranjen za skromnejšo malico. Če torej ne delate za gorske reševalce, je treking dobra alternativa za pobeg iz asfaltne džungle.
Panda ima številne pomanjkljivosti, kot so vzdolžno nastavljiv volan, visoki sedeži, nekateri robovi na armaturni plošči in v odlagalnih prostorih so preostri, ergonomija volana ni najboljša, nasloni za glavo pa trdi kot beton , obstaja pa tudi veliko dobrih in dobrih rešitev. Lepo je, da sem morala gospe za volanom tega mestnega avtomobila dvakrat razložiti svoje občutke ob rdeči luči in seveda dati ceno, motor pokvari navor pri nižjih vrtljajih, menjalnik pa je dovolj natančen kljub le pet prestav. Panda s krajšim prestavnim razmerjem in večjim navorom najbolje uspeva v mestni gneči, na avtocesti pa potrebuje malo potrpljenja (in vzdržljivosti). Tudi opreme je bilo dovolj: klimatske naprave, parkirnih senzorjev, radia in zračnih blazin ni manjkalo, za ščepec prestiža pa so poskrbeli usnjeni dodatki na sedežih in vratih.
Treking različica je tako podobna Pandi 4x4, da ne krivim večine ljudi, ki sprašujejo, ali je štirikolesni pogon dober. Kot sem rekel, ta Panda nima pogona na vsa kolesa ...
Besedilo: Aljoša Mrak
Fiat Panda 1.3 Multijet Treking
Osnovni podatki
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 8.150 € |
| Cena testnega modela: | 13.980 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 14,5 z |
| Največja hitrost: | 161 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.248 cm3 - največja moč 55 kW (75 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 190 Nm pri 1.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa s pogonom na motor - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 175/65 R 15 T (Continental CrossContact). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 161 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,8 s - poraba (ECE) 4,8/3,8/4,2 l/100 km, izpust CO2 104 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.110 kg - dovoljena skupna masa 1.515 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.686 mm – širina 1.672 mm – višina 1.605 mm – medosna razdalja 2.300 mm – prtljažnik 225–870 37 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 67% / stanje števca kilometrov: 4.193 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 14,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,5 let ( 115 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,7s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 16,2s (V.) |
| Največja hitrost: | 161 km / h (V.) |
| testna poraba: | 6,0 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 46,8m |
| AM tabela: | 42m |
оценка
Če ne potrebujete štirikolesnega pogona, saj se včasih vozite le po nekoliko slabših ruševinah in imate radi višjo, zasajeno pando, potem vam bo ustrezala različica Treking.
Hvalimo in očitamo
udobje, vodljivost in videz
poraba goriva (standardna shema)
zmogljivost motorja
volanski obroč ni nastavljiv v vzdolžni smeri
sedež je prekratek
položaj na asfaltu zahvaljujoč pnevmatikam M + S
nima pogona na vsa kolesa
