Kratek test: Fiat 500e La Prima (2021) // Prihaja tudi z elektriko

Fiat 500 si zasluži vsaj hiter pogled v vzvratno ogledalo in če bi našli dobrega kronista, bi lahko o tem napisal precej debelo knjigo. Pravzaprav najdebelejša knjiga o najmanjšem avtomobilu. V njegov rojstni list je bilo vpisano 1957, prihodnje leto pa bo rojstnodnevna zabava s torto, ki mora biti dovolj velika, da ima na sebi 65 sveč (no, morda bodo LED v duhu sodobnosti).

Domnevno leto, ko je Fiat krstil prvo generacijo Cinquecenta, ni bilo tako slabo. Italija se je osvobodila povojnih krčev. Gospodarstvo je začelo kazati znake blaginje, obljubljala se je nadpovprečna letina, avtomobilski navdušenci so spremljali dirke formule 1 v Monzi, v avtomobilistih citta piu (avtomobilskem mestu samem) pa se je začela majhna avtomobilska kariera, ki je Italijane močno zaznamovala. mobilnost. To je bil rojstni dan Fiata 500, enega najuspešnejših majhnih avtomobilov v zgodovini in vozila za vse.

Otrok je takoj osvojil italijanska srca, čeprav je dvocilindrični bencinski motor ropotal in zadišalo zadaj., komaj dovolj prostora za dva potnika in košaro sadja in zelenjave s tržnice. Seveda je bil narejen v italijanskem slogu, tj. površno in mimogrede, hkrati pa je bilo poceni in tako preprosto, da bi ga lahko popravil vsak podeželski ključavničar, ki je delal z vrtno kosilnico v domači garaži. Takrat seveda nihče ni mislil, da bo nekega dne raje delal na elektriko kot na bencin.

Praktično ni avtomobila, ki v preteklih letih ni doživel vzponov in padcev, zato ima tudi Fiat 500 vrzeli vV prvotni različici sem bil proizveden do leta 1975, ko so slednjega pripeljali iz tovarne Fiat na Siciliji.... Fiat je nato poskušal zapolniti vrzel z manj srečnimi zamenjavami, pred 14 leti pa so obudili duh slavnega izvirnika z njegovo reinkarnacijo, prilagojeno časom in okoliščinam. Sodobni Fiat 500 je lani doživel nekoliko obsežnejšo prenovo, zdaj pa smo tu kar zadeva elektriko.

Priznam, da kljub vsem električnim vozilom, ki sem jih preizkusil, ostajam elektroskeptik in verjamem, da je električni pogon, če že sploh obstaja, še posebej primeren za majhne mestne avtomobile. In Fiat 500 je malček, ki je kot nalašč za mestno vožnjo, ozka parkirišča in krhke mladenke, ki se ne spoznajo veliko na avtomobile in svojega Cinquecenta vidijo predvsem kot modni dodatek.

Tako je najmanjši Fiat vstopil v električno dobo, močnejši od dveh elektromotorjev z malčkom pa ne zahteva težkega dela, saj 87 kilovatov moči in 220 Nm navora zadostuje za pospešek iz mesta do 100 kilometrov na uro v devetih sekundah. in največjo hitrostjo 150 kilometrov na uro, zato je primeren tudi za vožnjo po avtocestah. Žal o zvoku motorja, ki je odsoten in ga nadomesti šibek žvižg, ne morem napisati ničesar, čemur se z naraščajočo hitrostjo pridruži še precej močan sunek vetra.

Krmiljenje in podvozje sta v skladu s pričakovanji. Nenaden ovinek na manj obremenjeni podeželski cesti me je silno razveselil s preprostim namigom o težnji po zvijanju na zadku avtomobila.in nekoliko manj razmeroma grobo kotaljenje po neravnem asfaltu, 17-palčna platišča imajo pnevmatike z nizkim prerezom in amortizer ne odpravi v celoti udarcev udarcev, seveda pa naj bi trše vzmeti ukrotile obilno (dodatno) težo. Še dobro, da ima Electric 500 prilagodljiv tempomat in veliko elektronskih pomočnikov, tako kot imajo večji avtomobili.

Ob vstopu v potniški prostor se izkaže, da dojenček ni prilagojen ljudem, ki jim je narava obdarila še nekaj centimetrov rasti. Dostop do zadnje strani klopi zahteva veliko prilagodljivosti in tudi majhen najstnik na njej ne more sedeti posebej udobno. Tudi sprednji del je nekoliko utesnjen, čeprav so sedeži sorazmerni in udobni. Prtljažnik, tako kot pred šestimi desetletji in pol, nosi poslovno torbo in nekaj vrečk z živili z osnovno prostornino 185 litrov, medtem ko ima s hrbti navzdol dobrih pol kubičnega metra prtljage.

Notranjost je obdarjena z vsemi sodobnimi napredki na področju informacij in zabave. Za pametni telefon je poleg sedem-palčnega zaslona na sredinski konzoli na voljo tudi polnilna platforma. z digitalnimi merilniki je na sredini armaturne plošče osrednji 10,25-palčni komunikacijski zaslon, kar je pohvalno zaradi jasne grafike in odzivnosti... Na srečo je Fiat ohranil toliko preudarnosti in modrosti, da je ohranil nekaj mehanskih stikal, na notranji strani vrat pa so kljuko za odpiranje zamenjali s krožnim elektromagnetnim stikalom in ročico v sili, če bi šlo kaj narobe.

Če bi se tovarniške številke ujemale z dejansko porabo električne energije, bi električni Fiat 500 s popolnoma napolnjeno baterijo 42 kilovatnih ur lahko prevozil približno 320 kilometrov, vendar se številka, ki označuje doseg, zmanjšuje hitreje od števila, ki označuje prevoženo razdaljo. Pravzaprav je potreba po električni energiji za tretjino večja, kot kaže izračun pri vožnji po običajnem programu., na merilnem krogu smo zabeležili 17,1 kilovatne ure na 100 kilometrov, kar pomeni, da bo razdalja brez vmesnega napajanja od 180 do 190 kilometrov.

Na porabo lahko delno vplivate tako, da poleg običajnih dveh načinov varčevanja izberete enega od treh načinov vožnje. Najstrožji med njimi se imenuje Sherpa, ki izklopi večje porabnike električne energije in omeji hitrost na 80 kilometrov na uro, okrevanje pa je tako močno, da se mi je zdelo, da vozim z ročno zavoro. Nekoliko mehkejši doseg, ki skrbi za razširitev dosega, omogoča tudi manjšo uporabo zavor, v primeru upočasnitve pa regeneracija zagotavlja, da je ustavitev še vedno odločilna, dokler ne pride do popolne ustavitve.

Pri domači vtičnici izpraznjena baterija potrebuje 15 ur, da se popolnoma napolni, če je v garaži stenski polnilnik, se ta čas skrajša na dobre štiri ure, pri hitrem polnilniku pa 35 minut, da dobite 80 odstotkov moč. Torej samo za počitek s hrustljavim rogljičkom, podaljšano kavo in malo vadbe.

To je življenje z električnim avtomobilom. V mestnem okolju, kjer je Fiat 500e najboljši, je lažji kot na podeželju. In tako bo vsaj do začetka množične elektrifikacije.

Fiat 500e prvi (2021)

Osnovni podatki

Prodaja:	Avto Triglav doo
Cena testnega modela:	39.079 €
Osnovna cena modela s popusti:	38.990 €
Popust na ceno testnega modela:	37.909 €
Moč:	87 kW (118 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,0 z
Največja hitrost:	150 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	elektromotor - največja moč 87 kW (118 KM) - konstantna moč np - največji navor 220 Nm.
Baterija:	Litij-ionska-37,3 kWh.
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - 1-stopenjski menjalnik.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 150 km / h - pospešek 0-100 km / h 9,0 s - poraba energije (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - električni doseg (WLTP) 310 km - čas polnjenja baterije 15 h 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 min (3,7 kW AC), 4 h 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC).
Masa:	prazno vozilo 1.290 kg - dovoljena skupna masa 1.690 kg.
Zunanje mere:	dolžina 3.632 mm - širina 1.683 mm - višina 1.527 mm - medosna razdalja 2.322 mm.
Škatla:	185

оценка

• Težko je verjeti, da ljubki električni dojenček, vsaj po obliki, ne ljubi nikogar. Seveda je bolj odprto vprašanje, kdo je pripravljen plačati ta znesek, ki je tudi po odštetju državne subvencije še vedno precej zasoljen. No, na srečo ima Fiat še vedno bencinske avtomobile.

Hvalimo in očitamo

odzivna in brezčasna zunanjost

zmogljivosti in položaja na cesti

grafiko in odzivnost komunikacijskega zaslona

tesnost na zadnji klopi

razmeroma skromen razpon

preveč slana cena