Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamično
Vse skupaj je bilo malo tiho; Fiat, ki je pred približno dvema letoma polnil kolumne v časopisih, revijah in drugih podobnih medijih, ni več predmet drobljenja. Zdi se, da ga je Sergio Marchionne postavil na pravo pot, sicer bi se obrekovanje, dobro ali zlonamerno, nadaljevalo, na veselje avtorjev in bralcev.
V Fiatu pravzaprav v avtomobilih verjetno ni vse tako, kot bi si želeli kupci. Ne pri drugih blagovnih znamkah. Na splošno pa Fiat zdaj ponuja zajeten izbor avtomobilov: oblikovanih v značilnem italijanskem slogu, tehnično zanimivih in naprednih, a še vedno dostopnih.
Bravo je lep dokaz obeh zgornjih trditev: je avto, ki se ga ni sram postaviti ob bok tekmecem, ki jih je v tem razredu ogromno. Tu in tam slišimo opazke, da trivratne karoserijske različice ni (in morda še kakšne), a zgodovina in sedanjost kažeta, da so možnosti za takšno različico na trgu majhne; dokler si Fiat popolnoma ne opomore, se skoraj zagotovo ne bo ukvarjal z "nišnimi" modeli in različicami.
Trenutno se Bravo zdi dobro orožje za širok krog kupcev: tiste, ki iščejo dovolj prostoren in udoben avto za povprečno veliko družino, tiste, ki iščejo avto z dinamičnim dizajnom, in tiste, ki iščejo tehnično sodoben avto. Vse to je Bravo in skrbi ga le ena malenkost: recimo, da ima večinoma le običajno porabljen prostor za shranjevanje. Bravo, ki ga vidite na fotografijah, prav tako nima žepov na naslonjalih, za pomik oken v prtljažnih vratih pa morate ročico obrniti ročno. Seveda ne bi bilo "slabo" imeti (v paketu Dynamic) žepe in elektriko za premikanje oken. Ni nujno.
Lahko pa se prav tak Bravo pohvali s svojim motorjem; To je najnovejši turbodizel te hiše, zgrajen po principu "downsize" (downsize), kar običajno pomeni zmanjšanje prostornine ob ohranjanju zmogljivosti zaradi sodobnejših tehnologij. S tem motorjem je oblikovalcem kljub le osmim ventilom v glavi uspelo ohraniti navor in moč starega 1-litrskega turbodizelskega motorja. Vse ostalo, vse nove tehnologije, se skrivajo v podrobnostih: v materialih, tolerancah, elektroniki.
V praksi je videti tako: do 1.600 vrtljajev motorja je mogoče uporabiti le pogojno, saj je precej len. Dobra novica je, da se na tem področju dobro odziva, kar mu omogoča hitro vrtenje do (d) te ravni in s tem hiter začetek, če voznik to želi. Zato je motor popoln in pri približno 2.500 vrtljajih na minuto odlično vleče tudi v zadnji, 6. prestavi. Za hitrost 160 kilometrov na uro (na števcu) motor potrebuje 2.700 vrtljajev na minuto, tlak plina pa povzroči dober oprijemljiv pospešek.
Veselje do dela se nanj začne prenašati že pri 4.000 vrt/min; do 4 vrt./min se da brez težav povišati na 4.500 vrt./min, vsakršno pospeševanje nad 4.000 na merilniku vrtljajev pa je nesmiselno - zaradi dobro izračunanih prestavnih razmerij v menjalniku je motor potem, ko pri teh vrtljajih prestavi v višjo prestavo, v najboljšem območju ( navor). To pa pomeni enostavno pospeševanje. Le pri vožnji po daljšem, strmem klancu hitro pridobiva na nadmorski višini pri avtocestnih hitrostih, kar kaže na zmanjšanje prostornine motorja. A le tam, kjer zakon že prepoveduje (in kaznuje) hitrost.
Zmanjšanje obsega in tehnike je ohranilo in celo zmanjšalo motorično žejo. Računalnik na vozilu prikazuje dobre številke: v 6. prestavi pri 100 km / h (1.800 vrt / min) 4 litre pri 7 km, pri 100 (130) 2.300 litrov in pri 5 (8) 160 litrih goriva pri 2.900 km / h. kilometrov. Če pri navedenih hitrostih pritisnete na plin, (trenutna) poraba ne bo presegla 8 litrov na 4 kilometre. Po drugi strani pa motor pri daljših vožnjah po avtocesti v določenih mejah porabi tudi manj kot šest litrov goriva na 100 kilometrov. Motor je tudi (notranje) prijetno tih in dizelskih vibracij ni čutiti. In hkrati je tudi vljuden: spretno skriva svoj turbinski značaj.
Slabo in dobro: takšen Bravo nima elektronskih pripomočkov (ASR, ESP), vendar jih v normalnih voznih razmerah ne potrebuje: zaradi dobre sprednje osi je oprijem (vleka) odličen in le v skrajnih primerih voznik mora uporabiti silo, notranje kolo se na kratko preklopi v prosti tek. Tako je lahko vožnja brez skrbi, zahvaljujoč lahkemu, a še vedno govorečemu volanu in odličnim premikom prestavne ročice pa je tudi dinamična. Podvozje je še boljše: rahel nagib v ovinkih je le blizu fizičnih omejitev, sicer pa je na sprednjih sedežih zelo udoben, na zadnjem pa nekoliko manj, kar je posledica skoraj legalizirane poltoge zadnje osi . v tem razredu.
Tudi notranjost pušča dober splošen vtis: trdna, kompaktna, prostorna. Posebej velja omeniti ergonomski športni volan, prekrit z usnjem, in voznik se nad takšnim Bravom ne bo mogel pritoževati.
Zato se zdi ideja o "pravi smeri", zlasti na takem Bravu, če gledamo na široko ali ozko, upravičena; na splošno deluje prijazno in samozavestno. Vsak, ki voha plinsko olje, zmerno porabo goriva, dobre zmogljivosti in na splošno dobro opremo vozila, je lahko zelo zadovoljen.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamično
Osnovni podatki
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 16.990 € |
| Cena testnega modela: | 19.103 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 77 kW (105 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,3 z |
| Največja hitrost: | 187 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - prostornina 1.590 cm? – največja moč 77 kW (105 KM) pri 4.000 vrt./min – največji navor 290 Nm pri 1.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 187 km / h - pospešek 0-100 km / h v 11,3 s - poraba goriva (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.395 kg - dovoljena skupna masa 1.770 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.336 mm - širina 1.792 mm - višina 1.498 mm - posoda za gorivo 58 l. |
| Škatla: | 400-1.175 L |
оценка
Ta motor ima vse dobre lastnosti svojega predhodnika (1,9 L), ima pa tudi tišji tek, bolj gladko delovanje in manjšo porabo goriva. Sodeč po njegovih lastnostih je za to telo zelo dobra izbira.
Hvalimo in očitamo
moč motorja, poraba
podvozje, spredaj ob strani
menjalnik (premiki ročice)
videz
splošen vtis o notranjosti
enostavnost vožnje
volan
oprema (na splošno)
brez elektronskih pomočnikov (ASR, ESP)
le pogojno primerna mesta za majhne predmete
manjkajo nekateri deli opreme
enosmerni potovalni računalnik
