Kratek test: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Ali je prav?

Trilitrski šestvaljnik. Tudi dizel... Kako nenavadna in čudovita je ta številka danes, ko se vse vrti okoli osupljivih litrskih mlinov, hibridizacije in pozornosti, posvečene vsakemu gramu CO2. Še posebej, če je tak stroj s trdim navorom stisnjen v motorni prostor (še vedno) kompaktnega modela, kot je Serija tri. Že zdaj je treba ljudem Bimwe čestitati za to nedvomno provokativno odločitev v vse bolj sterilnem svetu avtomobilske industrije.

Zato svojega dizelskega porekla ne želi in noče skrivati ​​– zvok šestvaljnika je globok, baritonski, dizelski. Še vedno uglajen in popoln na svoj način. Že v prostem teku daje predstavo, koliko energije in moči se skriva v njem. Standardni je samodejni menjalnik, v različici M Sport (ki za paket stane kar 6.800 evrov) pa ima celo oznako športnega menjalnika. To je tudi pravilno. Palica kratkega ročaja se zlahka premika, medtem ko motor niti ni zelo vznemirjen, za enostavno premikanje v mestnih naseljih pa se glavna gred ne bo vrtela več kot 2000 vrt / min, kar je redko.

Eleganten in miren, zato popolnoma obvladljiv tudi v prometnih konicah in mestnem kaosu. Medtem ko športna različica prilagodljivega podvozja v kombinaciji z 19-palčnimi platišči (in pnevmatikami) ni najbolj udobna pri kratkih stranskih udarcih, pa tudi v programu udobja. Ne, ne gre za suh in neprijeten stres, ki izloča zobne plombe, saj je ohišje še vedno dovolj prilagodljivo, da blaži nenadne prehode.

A takoj, ko se promet nekoliko sprosti in se hitrosti povečajo, v prvih ovinkih hitro postane jasno, da se podvozje šele prebuja.... Ko močno naložim motor, se mi zdi, da pogoltne in zmehča vse, kar mu ceste vržejo pod kolesa, in hitreje ko se trojica premika, bolj enakomerno in predvidljivo je, kaj se dogaja pod kolesi, bolj prilagodljivo deluje podvozje.

Seveda pa odlično deluje tudi športno krmiljenje, ki je v tem paketu bolj poudarjeno in seveda bolj preprosto. Tudi preostala podpora je dobro umerjena, deluje nemoteno in potrebna količina informacij nenehno prodira v voznikove dlani. Pri nekaterih proizvajalcih se lahko razlika v sistemu športnega krmiljenja počuti kot nenaravno hiter odklon, prehod med počasnejšo in hitrejšo (ali bolj neposredno) prestavo na drogu. Vendar pri tem modelu neposrednost morda ni tako izrazita, zato je prehod bolj naraven in predvsem progresiven, da ne posega v intuitivnost vožnje.

Ta trojica zelo pametno skriva svojo težo (približno 1,8 tone). in šele ob neodločnem vstopu v ovinek se začuti, da se teža prenese na zunanje platišče in naloži pnevmatike. Z osredotočenim pristopom pa pogon ohranja DNK pogona na zadnja kolesa, zato sklopka prenese toliko moči na sprednji par, kolikor je nujno potrebno za igranje z medvedjim navorom 580 njutonmetrov, ki grozi zlom . pnevmatike. še vedno na varnem. In ravno prav zabavno. Z malo vaje in veliko provokacije s plinom se lahko ta kombi zabava v ovinkih, saj zadaj vedno prehiti prednja kolesa.

Morda bi bilo trenutno neprimerno omeniti porabo, vendar z vidika celovitosti embalaže le zbledi v ozadje. Dobrih sedem litrov v zimskih razmerah in vsaj 50 % mestnih kilometrov je res dober rezultat.... Testna pot pa je pokazala, da je to mogoče tudi pri manjši porabi goriva za vsaj liter.

Po dolgem času me je BMW prepričal v skoraj vsako situacijo in priložnost.... Ne le v smislu oblikovanja in prostora, kjer je takoj opazen velik korak naprej, ampak je trilitrski šestvaljni motor tako prepričljiv, da danes, v dneh dih jemajočih trivaljnih motorjev, spoštuje svojo prostornino in dizelski bariton. Ki X Drive s svojo logiko napajanja zelo dobro upravlja in se pomirja. To je tudi avto, ki me je spretno povabil, da raziščem njegove meje in možnosti za vsakodnevno komunikacijo.

BMW serije 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – cena: + XNUMX rubljev.

Osnovni podatki

Prodaja:	BMW SKUPINA Slovenija
Cena testnega modela:	84.961 €
Osnovna cena modela s popusti:	57.200 €
Popust na ceno testnega modela:	84.961 €
Moč:	195 kW (265 KM)
Poraba ECE, mešani cikel:	5,4l / 100km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	6-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 2.993 cm3 - največja moč 195 kW (265 KM) pri 4.000 vrt / min - največji navor 580 ​​Nm pri 1.750–2.750 vrt / min.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik.
Zmogljivost:	Največja hitrost 250 km/h - 0 s pospešek 100-5,4 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 5,4 l/100 km, emisije CO2 140 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.745 kg - dovoljena skupna masa 2.350 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.709 mm - širina 1.827 mm - višina 1.445 mm - medosna razdalja 2.851 mm - posoda za gorivo 59 l.
Škatla:	500-1.510 L

Hvalimo in očitamo

moč motorja in navor

počutje v kabini

laserski žarometi