Kratek test: BMW 228i Cabrio

Zdravilo je zelo preprosto, čeprav je običajno treba počakati na toplejše dni: lepo vreme, dobre ceste in zabaven avto. Če se le da, kabriolet. V tem pogledu je nova serija 2 kabriolet zdravilo za dobro zimsko počutje in cepivo proti dolgčasu. Serija 2 Coupe in Cabrio sta seveda popolnoma drugačna od serije 2 Active Tourer, najpomembneje pa je seveda to, da imata zadnji pogon. To omogoča čistejši občutek za volanom kot pri avtomobilu s sprednjim pogonom (sicer je pri BMW-ju nekoliko prevelik volan v napoto), položaj pri vožnji je lahko bolj zabaven in veliko širši nasmeh. Na žalost 228i zadaj ne pomeni več tega, kar je bil – zdaj je še ena različica slavnega 180-litrskega štirivaljnega motorja s pozitivnim nabojem. V tej različici zmore zelo zdravih 245 kilovatov oziroma 100 "konjev", zato šestsekundni pospešek do XNUMX kilometrov na uro gotovo ne preseneča.

Še vedno pa ostaja nedvomno štirivaljni BMW, kar pomeni, da lahko včasih pri nizkih vrtljajih od sebe povzroči blage anemične občutke. Rešitev je preprosta, a draga: imenuje se M235i in ima šest valjev. Iskreno rečeno, z vsakodnevno uporabo zgoraj naštetega (razen zvoka, ki ni zvok šestvaljnega motorja) ne boste opazili. Motor je samo glasen, dovolj zmogljiv, samodejni menjalnik pa poenostavljen, na eni strani, ko si voznik želi nemoteno križarjenje, na drugi strani pa dovolj hiter pri izbiri športnih nastavitev ali ročnem prestavljanju. Ko že govorimo o športnosti, je 245 "konjev" zagotovo več kot dovolj za znižanje zadnjega dela 228i Cabrije, a ker diferencial nima blokade, je lahko vse skupaj manj zabavno, kot bi lahko bilo. Streha je seveda platnena, kot se za pravega kabrioleta spodobi.

Tam ga je mogoče odpreti in zložiti do hitrosti 50 kilometrov na uro, ponekod pa si voznik želi, da bi bil nekoliko hitrejši. Po drugi strani pa je zvočna izolacija dobra, najpomembneje pa je, da se je aerodinamika BMW znatno izboljšala, ko gre za veter v laseh. Če preprosto spustite streho, vendar imate dvignjena vsa stranska okna in nameščeno vetrobransko steklo (v tem primeru je zadnja klop, ki je sicer dovolj prostorna za prevoz otrok, neuporabna), je veter v kabini skoraj nič in raven hrupa je dovolj nizka, da je bilo v redu govoriti (ali poslušati glasbo) tudi pri avtocestnih hitrostih. S spuščanjem stranskih stekel (najprej zadaj, nato spredaj) in zlaganjem vetrobranskega stekla postopoma narašča količina vetra v pilotski kabini, vse do pravega potiska kabrioleta, znanega že od antičnih časov.

Tako je občutek pri vožnji lahko dober ne le zaradi aerodinamike, ampak tudi zaradi ergonomije. Volanski obroč bi lahko bil manjši, kot je bilo omenjeno, vendar dobro sedi, stikala so tam, kjer bi jih pričakovali, krmilni sistem centralnega krmilnika pa dobro deluje. Rahlo razočaranje ostajajo le merilniki: videti so staromodno, vendar v smislu natančnega prikaza hitrosti na najpogosteje uporabljenih območjih (na primer mestne in primestne hitrosti) niso dovolj pregledni. Poleg tega ne dopuščajo številskega prikaza hitrosti, vse skupaj pa je lahko v kontekstu kazni slovenskega radarja neprijetno. Športni navdušenci bodo navdušeni nad paketom M, ki poleg zunanje obloge (za katero lahko varno rečemo, da je za avtomobil tega razreda zgleden) vključuje tudi športno podvozje in športne sedeže. Pri vsakodnevni uporabi se izkaže, da kombinacija podvozja M in ravnih pnevmatik s trdnejšimi stranicami pomeni malo več vibracij, ki se s kratkih ostrih udarcev prenašajo na potniški prostor, po drugi strani pa vibracije in nagib karoserije so izredno natančno vodljivi, tako težki, da zaradi tega kolesa na slabih cestah izgubijo stik s tlemi.

Za ljubitelje športnega podvozja je to skorajda popoln kompromis. Ker gre za BMW, očitno seznam dodatne opreme ni ne kratek ne poceni. Osnovno ceno takšnega kabrioleta dvigne s 43 na 56 tisočakov, a moramo priznati, da je končni seznam opreme res popoln: poleg M-paketa še samodejni menjalnik, biksenonski žarometi z pištolo. dolge luči, tempomat z zavorno funkcijo, prepoznavanje omejitev hitrosti, ogrevanje sprednjih sedežev, navigacija in še več. Kaj drugega res potrebujete (pravzaprav kaj npr. navigacijo, morda celo kakšnih 60 "konjev" pod pokrovom, kolikor je razlika od 220i, bi lahko celo opustili, kar bi prineslo tudi nekaj znižanja poraba), samo dobri dnevi in ​​dobre ceste. Za veter v laseh bo poskrbel avto.

besedilo: Dušan Lukić

228i kabriolet (2015)

Osnovni podatki

Prodaja:	BMW SKUPINA Slovenija
Osnovna cena modela:	34.250 €
Cena testnega modela:	56.296 €
Moč:	180 kW (245 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	6,0 z
Največja hitrost:	250 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,6l / 100km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski biturbo - prostornina 1.997 cm3 - največja moč 180 kW (245 KM) pri 5.000-6.500 vrt./min - največji navor 350 Nm pri 1.250-4.800 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja zadnja kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - sprednje pnevmatike 225/45 R 17 W, zadnje pnevmatike 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,0 s - poraba (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, izpust CO2 154 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.630 kg - dovoljena skupna masa 1.995 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.432 mm - širina 1.774 mm - višina 1.413 mm - medosna razdalja 2.690 mm.
Notranje mere:	rezervoar za gorivo 52 l.
Škatla:	280–335 l.

Naše meritve

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / stanje števca kilometrov: 1.637 km
Pospešek 0-100 km:	6,2s
402 m od mesta:	14,5 let ( 156 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	Meritve pri tej vrsti menjalnika niso možne. S
Največja hitrost:	250 km / h (VIII.)
testna poraba:	9,6 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	7,9 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	35,5m
AM tabela:	39m

оценка

• BMW 228i Cabrio je odličen primer lepega kompaktnega kabrioleta, ki ponuja tudi precej športno vozno izkušnjo. Ko bi le imel zaporo diferenciala.

Hvalimo in očitamo

videz

aerodinamika

menjalnik

brez zapore diferenciala

metrov

brez polavtomatskega delovanja klimatske naprave