Kratek test: BMW 118d xDrive
Osnovna oblika nedvomno ostaja enaka, zato je jasno, da je pri iskanju razlik od predhodnika glavni poudarek na luči. Zdaj so veliko večji, elegantnejši in bolje nameščeni na sprednjem delu vozila. Tudi zadnje luči niso videti skromno majhne, ampak segajo od strani do sredine. LED trakovi so jasno vidni skozi prosojno plastiko, ki daje svetlobi dodatno globino. Pravzaprav je trajalo le nekaj manjših oblikovalskih sprememb, da je bila 1. serija popolnoma združljiva s trenutnim oblikovalskim jezikom Beemvee. Tudi notranjost ni doživela renesanse, ampak preprosto osvežitev.
Prostor ostaja šibka točka serije 1. Voznik in sovoznik bosta našla prostor zase, a ga bo na zadnji klopi hitro zmanjkalo. Tehnična posodobitev vključuje najnovejšo različico medijskega vmesnika iDrive, ki projicira podatke na nov 6,5-palčni sredinski zaslon. Prek iDrive boste imeli tudi dostop do menija, namenjenega naboru opreme, imenovanega Driving Assistant. Gre za nabor asistenčnih sistemov, kot so opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu, opozorilo pred čelnim trkom in pomoč pri mrtvem kotu. Je pa pravi balzam za avtocestno kilometrino nov radarski tempomat s samodejnim zaviranjem. Če se znajdete v počasi premikajoči se koloni, je dovolj, da prilagodite hitrost in avto bo sam pospeševal in zaviral, vi pa se držite smeri, tako da držite prst na volanu. Testni BMW-jev pogonski sklop je sestavljal znani štirivaljni dvolitrski turbodizel s 110 kilovati, ki je moč prenašal prek šeststopenjskega ročnega menjalnika na vsa štiri kolesa.
Čeprav so kupci BMW xDrive že sprejeli za svojega, ostaja zaskrbljenost glede uporabnosti štirikolesnega pogona v takem avtomobilu. Seveda je to avtomobil, ki ni namenjen terenski vožnji, hkrati pa ne gre za zmogljivo limuzino, ki bi morala veliko vleči po cesti s slabim oprijemom. Med samo vožnjo ni obremenitve v obliki dodatnih sto kilogramov, ki jih nosi štirikolesni pogon. Trenutne vremenske razmere nam seveda niso omogočile celovite preizkušnje vožnje, lahko pa rečemo, da je najboljša za mirno vožnjo, ko izberemo tisto, ki ustreza udobnemu načinu vožnje.
Avto nato prilagodi podvozje, menjalnik, odziv pedala glede na izbrani program in se tako ujema s trenutnim navdihom voznika. Športnega občutka zaradi zmerne moči motorja niti ni bilo pričakovati, je pa pri nizki porabi dober. Tudi štirikolesni pogon ni močno vplival na žejo, saj je enota v povprečju popila približno 6,5 litra goriva na 100 kilometrov. Ker BMW razume, da cena osnovnega modela po seznamu dodatne opreme pomeni le začetek pustolovščine, je še bolj vprašljiva modrost doplačila 2.100 evrov za pogon na vsa kolesa. Menimo, da je bolje razmisliti o nekaterih dodatkih, morda o kakšnem naprednem asistenčnem sistemu, ki vam bo med vožnjo večkrat prišel prav.
besedilo: Saša Kapetanovič
118d xDrive (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | BMW SKUPINA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 22.950 € |
| Cena testnega modela: | 39.475 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,4 z |
| Največja hitrost: | 210 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,7l / 100km |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.995 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.000 vrt / min - največji navor 320 Nm pri 1.500–3.000 vrt / min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 210 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,4 s - poraba (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, izpust CO2 123 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.500 kg - dovoljena skupna masa 1.975 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.329 mm – širina 1.765 mm – višina 1.440 mm – medosna razdalja 2.690 mm – prtljažnik 360–1.200 52 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / stanje števca kilometrov: 3.030 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,7 let ( 134 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,0 / 12,1 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,3 / 16,8 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 210 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 7,0 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,5m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Videz je diskutabilen, vendar ga v primerjavi s predhodnikom ni mogoče kriviti za napredek. Ima pa še veliko drugih prednosti: gladka vožnja mu ustreza, porabi malo, pomožni sistemi pa nam olajšajo nadzor. O xDrive -u ne dvomimo, le skeptični smo glede potrebe po takem stroju.
Hvalimo in očitamo
stališče in pritožbo
vozniški položaj
sistem iDrive
radarsko delovanje tempomata
Cena
inteligenca na vsa kolesa
tesno notri
