Kratek test: BMW 118d // Okreten in dinamičen

Nekaj ​​moramo priznati: avtomobilski razvoj ni dosegel le velikega napredka na področju varnosti in digitalizacije, ampak je bilo veliko storjenega v pogonski tehnologiji.... Če športni avtomobil nekoč ni imel pogona na zadnja kolesa, tega nismo jemali resno in smo omejili konjenico na sprednjih kolesih na čarobnih 200 "konjev".... Danes, ko poznamo prefinjene elektronske diferenciale, napredne nosilce, prilagodljivo vzmetenje in različne vozne programe, so stvari povsem drugačne. V zadnjih petih letih so hot vakumi dobili novo razsežnost, ki je nihče ni pričakoval. Glede na številke na papirju in zabavo v vožnji zlahka tekmujejo z avtomobili, ki so pred desetletjem veljali za superšportnike.

Zato je popolnoma nepotrebno obsojati BMW zaradi odločitve o prenosu tretje generacije pogona 1. serije na sprednji par koles. Če bi bili prepričani, da bo prekinil vso dinamiko in s tem izdal miselnost blagovne znamke, verjemite mi, tega ne bi vzeli. Zato lahko tukaj enostavno zapišemo: BMW serije 1 ostaja užitek v vožnji, smešen in zabaven v vožnji.

Toda začnimo od samega začetka. Tretja generacija tega pomembnega modela BMW na evropskem trgu temelji na novi platformi. OVCIki je namenjen bodočim BMW-jem s pogonom na sprednja kolesa (seveda tudi Mini). Kot smo že omenili, ima namesto vzdolžnega motorja in pogona na zadnja kolesa prečni motor in pogon na sprednja kolesa. Po dolžini se ni bistveno spremenil, saj se je skrajšal za lase (5 mm), vendar se je močno povečal v širino (34 mm) in višino (134 mm).... Zanimivo je, da tudi oni sodelujejo pri tem nekoliko skrajšana medosna razdalja (20 mm). Voznik in sovoznik bosta težko opazila dimenzijske spremembe, saj so bili milimetri za njimi v predhodniku že skrbno izmerjeni, na zadnjem sedežu pa je opazno več prostora. Sedaj je prostora več, saj strešna linija začne padati precej pozno in nekaj "zraka" dobimo nad glavami potnikov. Tehnični podatki obljubljajo tudi 380 litrov prtljažnega prostora (20 več kot prej), vendar so izboljšave z vidika uporabnika veliko pomembnejše (dvojno dno, škatla za zadnjo polico, žepi, kljuke ().

Sicer pa je zasnova serije 1 ostala zvesta svojemu predhodniku. Jasno je, da v slogu notranjih kodeksov oblikovanja, pod katerim je podpisan hrvaški Domagoj ukecNovinec je razvil tudi večje in bolj kotne »popke«. Stranska linija, z izjemo prej omenjene podolgovate strešne linije, ostaja prepoznavna, vendar je tudi zadaj doživelo še nekaj sprememb. Ta je postal bolj agresiven, zlasti v različici M Sport, kjer zadaj izstopata velik difuzor in dve kromirani izpušni cevi.

Zadeva je bila opremljena z omenjenim paketom opreme, ki močno poudarja športnost, a motor žal ni prišel v to zgodbo.... Turbo dizelski motor s štirimi valji s 150 konjskimi močmi je težko kriviti, saj prinaša veliko navora in nizko porabo goriva, ni pa značilno za avtomobil s tako dinamičnim rodovnikom. Ko voznik vstopi v odlične športne sedeže, z rokami zgrabi debel volan, pritisne neenakomerne šive pod prsti in pritisne stikalo za zagon, se nenadoma prebudi iz te harmonije priprave na dinamično vožnjo iz grobega zvoka hladen turbodizel. Verjamemo, da bi bilo z dobrim turbopolnilnikom drugače.

Toda, kot smo že omenili, ko ga sprožimo, v trenutku zaznamo dinamiko. Strahovi, da se pogon in krmiljenje na sprednjih kolesih "borita", sta popolnoma odveč. Občutek na volanu je odličen, avto je izjemno vodljiv, položaj pa nevtralen. Če menite, da je predhodnika prijetno pretresel zadnji pogon, se motite. Ni bilo dovolj moči, da bi bila trajna, a kratka medosna razdalja nam je dala velike oči, ne pa užitka pri plavanju. Zato tega občutka pri začetniku niti ne pogrešamo.

Ne pozabite omeniti tistega, ki v brošurah dobi največ prostora. Da, nova 1. serija je opremljena z vsemi najnaprednejšimi varnostnimi sistemi, ki jih najdemo tudi pri višje uvrščenih modelih BMW.. Vrhunski LED matrični žarometi, dobro delujoč radarski tempomat s pomočjo za ohranjanje voznega pasu, 10,25-palčni sredinski zaslon in zdaj še head-up zaslon pred voznikom. Seveda bi se našlo še kaj, kar bi precej podražilo ta avto, a najpomembnejše in standardno – BMW serije 1 kljub drugačni zasnovi ostaja dinamičen, zabaven in igriv avto.

BMW serije 1 118 d M Sport (2020)

Osnovni podatki

Prodaja:	BMW SKUPINA Slovenija
Cena testnega modela:	52.325 €
Osnovna cena modela s popusti:	30.850 €
Popust na ceno testnega modela:	52.325 €
Moč:	110 kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	8,4 z
Največja hitrost:	216 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	139l / 100km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.995 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.000 vrt / min - največji navor 350 ​​Nm pri 1.750–2.500 vrt / min.
Prenos energije:	motor poganjata prednji kolesi - 8-stopenjski avtomatski menjalnik.
Zmogljivost:	Največja hitrost 216 km/h - 0 s pospešek 100-8,4 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 5,3 l/100 km, emisije CO2 139 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.430 kg - dovoljena skupna masa 1.505 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.319 mm - širina 1.799 mm - višina 1.434 mm - medosna razdalja 2.670 mm - posoda za gorivo 42 l.
Škatla:	380-1.200 L

Hvalimo in očitamo

vozna dinamika

sprednji sedeži

enostavnost uporabe prtljažnika

neustreznost dizelskega motorja