Test maske: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

Medtem ko je del priključnohibridnega pogonskega sklopa z oznako T8 »le« štirivaljni turbobencinar (poleg elektromotorja z 82 konjskimi močmi), ima bistveno več moči kot nekdanji V8. . T315 zmore 8 "konjev" - 408 oziroma približno 300 kilovatov. Še več, štirivaljni bencinski motor je s svojimi 320 konjskimi močmi močnejši od starega V8, saj ima tako mehanski kot turbinski polnilnik.

Tako zmogljiv bencinski motor s turbopolnilnikom in več kot dve toni teže zagotovo zveni kot recept za veliko porabo goriva, a ker gre za priključni hibrid, naredi XC90 T8. Na našem standardnem 100-kilometrskem krogu je bila povprečna kilometrina plina le 5,6 litra, seveda pa nam je zmanjkalo baterije, ki poleg teh 5,6 litra plina pomeni 9,2 kilovatne ure električne energije. To je več kot tovarniško obljublja v skladu s pravljičnim standardom NEDC (porabi le dva litra in pol), a vseeno je rezultat odličen. Kot je pogosto pri priključnih hibridih, je bila seveda testna poraba še nižja kot običajno, ker smo XC90 redno dolivali in veliko vozili samo na elektriko. Ne po 40 kilometrih, kot pravijo tehnični podatki (spet: zaradi nerealnih merilnih standardov, ki veljajo v EU), ampak po 25-30 kilometrih (odvisno od bolečine desne noge).

Toda hitri vožnji na tem hibridu se je težko upreti, 400 "konjev" je preveč mamljivih. Odločilen je pospešek, zmogljivost sistema odlična. Voznik lahko izbira med petimi načini vožnje: hibridni, ki je namenjen vsakodnevni uporabi, medtem ko sistem sam izbira med pogonom in zagotavlja najboljše zmogljivosti ter porabo goriva; Pure Electric – ime pove, da gre za povsem električni način vožnje; Način napajanja, ki trenutno zagotavlja vso razpoložljivo moč; AWD za stalni štirikolesni pogon in Save (če je baterija napolnjena), da prihranite energijo baterije za poznejšo uporabo. Če je baterija skoraj prazna, vklopite ta način in recite bencinskemu motorju, naj napolni baterije.

Glavno težavo hibridnih avtomobilov – težo baterij – so pri Volvu elegantno rešili in jih namestili v sredinski tunel med sedežema, kar zagotavlja popolno porazdelitev teže, pri čemer baterije ne vplivajo na velikost prtljažnika.

So pa za veliko maso T8 seveda krive baterije, saj prazen tehta več kot dve toni. To se pozna tudi na cesti – po eni strani poskrbi za udobnejšo vožnjo, res pa je, da se v ovinkih hitro pokaže, da T8 ni tako okreten kot njegovi lažji, klasično motorizirani bratje (kot je T6). Nihanje karoserije je še vedno zelo majhno, še manj nagnjeno v ovinkih. Vožnja mora biti res hitra, volan pa se ostro zavrti, da se voznik, predvsem pa sopotniki zavedajo, da sedijo v velikem križancu. Obenem jih ves čas nadzorujejo sodobni asistenčni sistemi (prepoznavanje obcestnih znakov, opozorilo pred nenamerno menjavo voznega pasu, aktivni LED žarometi, aktivni tempomat, nadzor mrtvega kota, aktivna pomoč pri parkiranju…).

Da so se Volvovi oblikovalci res zelo potrudili, priča že zunanjost, ki je trenutno ena najbolj markantnih na trgu, predvsem pa notranjost. Ne le po dizajnu in materialih, tudi po vsebini. Popolnoma digitalni merilniki zagotavljajo natančne in lahko berljive informacije. Izstopa sredinska konzola, povsem umaknjena, z le osmimi gumbi in velikim navpičnim zaslonom. Za pomikanje po menijih (levo, desno, gor in dol) se vam ni treba niti dotakniti zaslona, ​​kar pomeni, da si lahko pomagate s čimer koli, tudi s toplimi prsti v rokavicah. Obenem se je pokončna postavitev v praksi izkazala za dobro – prikaže lahko večje menije (več vrstic), večji navigacijski zemljevid, medtem ko so nekateri virtualni gumbi večji in jih je lažje najti, ne da bi umaknili pogled z zaslona. Cesta. Z zaslonom je mogoče upravljati skoraj vse sisteme v avtomobilu.

Seveda, tako spredaj kot zadaj odlično sedi in glede na skoraj petmetrsko dolžino in skoraj tri metrsko medosno razdaljo je jasno, da je prostora res veliko. Ko združimo prostor (in svetlobo, ki v avto vstopa skozi velike steklene površine) z uporabljenimi materiali (les, kristal, usnje, aluminij itd.), Postane jasno, da je to ena najlepših in najprestižnejših notranjosti na trgu. Če k temu dodamo še odličen avdio sistem in odlično povezljivost za pametne telefone, je jasno, da so Volvovi oblikovalci (vključno s popolnoma ločenim oddelkom v Kopenhagnu na Danskem, kjer so razvili informacijsko -zabavni sistem) opravili odlično delo.

Sicer pa to velja za celotno razvojno ekipo: XC90 je s to motorizacijo velik tehnični dosežek in odlična izbira v svojem razredu, resnici na ljubo pa to dokazuje tudi njegova cena. Dobra glasba je nekaj vredna, lahko bi malo spremenili stari rek.

besedilo: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

foto: Саша Капетанович

XC90 T8 Twin Engine napis (2017)

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.969 cm3 - največja moč 235 kW (320 KM) pri 5.700 vrt./min - največji navor 400 Nm pri 2.200–5.400 vrt./min.  Elektromotor: največja moč 65 kW (87 KM), največji navor 240 Nm. Sistem: največja moč 300 kW (407 KM), največji navor 640 Nm Baterija: Li-ion, 9,2 kWh
Prenos energije:	motorji vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Zmogljivost:	Največja hitrost 230 km/h - Pospešek 0-100 km/h 5,6 s - Povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 2,1 l/100 km, emisije CO2 49 g/km - Električni doseg (ECE) 43 km, čas polnjenja baterije 6 h (6 A), 3,5 h (10 A), 2,5 h (16 A).
Masa:	prazno vozilo 2.296 kg - dovoljena skupna masa 3.010 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.950 mm – širina 1.923 mm – višina 1.776 mm – medosna razdalja 2.984 mm – prtljažnik 692–1.816 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

оценка

• Volvo je z različico T8 dokazal, da je najmočnejša različica lahko tudi najbolj okolju prijazna. Že iz šibkejših različic vemo, da je preostali del avtomobila odličen primerek velikega terenca.

Hvalimo in očitamo

Oblikovanje

info-zabavni sistem

zmogljivosti

številčnost najsodobnejših sistemov pomoči

največja moč polnjenja (skupaj 3,6 kW)

majhen rezervoar za gorivo (50 l)