Test rešetk: Toyota Yaris GRMN
Če razčlenimo to kratico, dobimo besedno zvezo Gazoo Racing Master iz Nürburgringa. In če prvi dve besedi pokažeta, da ta Yaris pripada športnemu oddelku Toyota Gazoo Racing, potem je drugi del videti veliko bolj skrivnosten. Toyota je namreč posthumno objavila svojega glavnega testnega voznika in inženirja Hiromu Naruse, ki je med preskušanjem Lexusa LFA umrl v nesreči v bližini omenjenega Lexusa LFA. Kot duh na svojem področju je bil njegov duh povezan z novo generacijo Toyotinih športnikov, ki je nastala pod pokroviteljstvom Hiromujeve testne ekipe.
Od zgodbe do konkretnega primera. Pred tem pa malo opombe: vse, kar ste prebrali o Yarisu GRMN, lahko uporabite le za razširitev svoje zakladnice avtomobilskega znanja, ne pa kot podporo pri nakupu tega avtomobila. Ker je omejena naklada 400 avtomobilov, za katero Toyota pravi, da je razprodana v samo 72 urah.
In kaj je prepričalo kupce, razen vabljivega dejstva, da gre za omejeno naklado? Seveda se Yaris GRMN razlikuje od vseh drugih "hot hatchbackov". Razlikuje se po tem, da nos skriva 1,8-litrski bencinski motor, ki ga "diha" kompresor. Motor, ki ga je Toyota razvila s pomočjo Lotusa, razvije 212 "konjev", ki jih pošlje na sprednji par koles preko šeststopenjskega menjalnika in mehanskega diferenciala Thorsna. Izpušni sistem, ki se nahaja na sredini, ponuja prijetno zvočno sceno, ko se Yaris vrti, pri počasni vožnji pa ni nadležen in preglasen. Številke pravijo, da tak Yaris do sto pospeši v 6,4 sekunde, puščica na merilniku hitrosti pa se ustavi pri 230 kilometrih na uro. Neskončni krogi na Nürburgringu so do popolnosti izboljšali podvozje z dirkalnimi amortizerji Sachs. Hkrati je jasno, da je v takem Yarisu vse podrejeno športnemu duhu in prav takšen vtis naredi notranjost.
Špartanski športni sedeži služijo svojemu namenu, volan je podoben kot pri Toyoti GT86, stopalke in prestavna ročica pa so iz aluminija. V Yarisu GRMN boste zaman iskali stikala za nastavitev vzmetenja, različne vozne programe ali nastavitve diferenciala. Yaris GRMN je prvinski igralec, vedno je pripravljen na napad v kotih. Tam se znajde v uravnoteženem položaju, zaradi krajše medosne razdalje pa je bolj primeren za ožje ovinke, kjer pride do izraza tudi mehanska zapora diferenciala. Zato se je dobro odrezal na Racelandu, kjer smo kljub že obrabljenim gumam izmerili čas 57,64 sekunde, s čimer se na naši lestvici uvršča celo pred avtomobile večjega “kalibra” (BMW M5 Touring, Mercedes-Benz C63 AMG, Mini John Cooper Works).
Zaradi zelo omejenega števila proizvedenih avtomobilov je Toyota morda želela Yaris narediti zbirateljsko, vendar se še vedno zanašajo na izbrane kupce, da bodo to izkoristili.
Toyota Yaris GRMN
Osnovni podatki
| Cena testnega modela: | 33.000 € |
|---|---|
| Osnovna cena modela s popusti: | 33.000 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 33.000 € |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski motor - prostornina 1.798 cm3 3 - največja moč 156 kW (212 KM) pri 6,800 vrt./min. - največji navor 250 Nm pri 4.800 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 230 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,4 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 7,5 l/100 km, izpust CO2 170 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.135 kg - dovoljena skupna masa 1.545 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 3.945 mm - širina 1.695 mm - višina 1.510 mm - medosna razdalja 2.510 mm - rezervoar za gorivo 42 |
| Škatla: | 286 |
Naše meritve
| T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 16.109 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,0 let ( 156 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,6 / 11,6 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 9,0 / 12,7 (ned./pet.) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 7,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 35,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 63dB |
оценка
Žal vam ne moremo priporočiti nakupa, ker ga preprosto ne morete kupiti. Lahko pa rečemo, da so se vsi pod okriljem "garaže" GRMN potrudili in ustvarili avtomobil, ki bi bil ponosen na svojega nekdanjega kolega Hiromu Narusa.
Hvalimo in očitamo
motor (odzivnost, prilagodljivost)
delovanje blokade diferenciala
položaj na cesti
(tudi) strogo omejena naklada
premikanje sprednjih sedežev pri dostopu do zadnjega sedeža
