Kratek test: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Ta novi Clio deluje kot Lucky, kajne? Samo poglejte fotografijo. Uredništvo je vedno veselo videti zanimivo barvo zunanjosti avtomobila, saj prijetno poživi vse pogostejšo "sivo" testno floto avtomobilskih trgovin. Zadevna barva je v ceniku pod posebnim barvnim odstavkom in vajeni smo, da jo zaračunamo. Vendar vas bo tu barva stala dodatnih 190 evrov, kar za takšen odmerek poživljajoče zunanjosti ni veliko.

Zgodba se nadaljuje v notranjosti. Poleg ravni opreme Dynamique je bil testni avtomobil aromatiziran s paketom Trendy. To je personalizacija nekaterih dekorativnih elementov v notranjosti in kombinacija barvnega oblazinjenja. Preostali del Clia je v notranjosti videti precej prefinjen. Velika večina gumbov je "shranjenih" v informacijski napravi, zato pod njo ostanejo le ukazi za upravljanje klimatske naprave. Tu smo hitro naleteli na vrtljive gumbe, s katerimi je težko določiti položaj želene nastavitve, hitrost ventilatorja pa je najbolje uganiti po ušesu. Prostora za shranjevanje je veliko, vendar sta na priročnem mestu pod prestavno ročico še dva stojala za pijačo. Če bi bilo vse prekrito z gumo, bi bilo veliko bolje, zato bi plastika postala nekoliko bolj toga, kar nam preprečuje, da bi vanjo vstavili mobilni telefon.

Dobro se prilega Clio. Tudi visoki ljudje za volanom hitro najdejo dober sedež, kajti če lahko sedež močno potisnemo nazaj, lahko premaknemo tudi volan (ki je nastavljiv po globini). Kdor ga ves čas drži pravilno, bo hitro opazil nekoliko ostrejše robove plastike, kjer palci oprijemajo volan. Na žalost se v novi generaciji krmilne ročice prejšnjih Cliov ponavljajo, trgajo živce s svojimi netočnimi gibi in slabo opredeljenimi intervali med funkcijami. Tudi v rahlem dežju vas senzor dežja hitro odvrne. Če rečemo, da to ne deluje pravilno, bomo precej popustljivi.

Zadaj je dovolj prostora in sedi precej dobro. Ker zunanji lok avtomobila ne pade tako močno, je za potnike tudi dovolj prostora za glavo. Sidra ISOFIX so lahko dostopna in pritrditev pasov ni boleča naloga za vaše prste.

Medtem ko smo v prvem testu Clia pisali o bencinskem motorju, smo tokrat preizkusili turbodizelsko različico. Ker pa gre za znani 1,5-litrski motor, ne bomo pisali romanov v slogu Dostojevskega. Očitno so prednosti dizelskih motorjev pred bencinskimi motorji (in obratno) že vsi dobro poznane. Kdor se bo torej odločil za dizelsko različico, bo to storil zaradi svojega načina uporabe tega avtomobila in ne toliko zaradi simpatij do določene motorne tehnike. Rečemo lahko le, da Kliina "konjenica" iz 90-ih dobro deluje, tako da se ob pomanjkanje moči ne boste spotaknili. Šesto prestavo boste pogosteje zamudili, če so vaša dnevna rutina avtocestni kilometri. Pri hitrosti 130 kilometrov na uro merilnik vrtljajev kaže številko 2.800, kar pomeni več hrupa motorja in večjo porabo goriva.

Kakšna bo po vašem mnenju nova zgodba Srečka? Pravijo, da nekoč konkurenca ni bila tako huda kot danes. Da je igra postala bolj agresivna. Sodniki so strožji. Ljudje za svoj denar želijo več. Seveda ne govorimo o nogometu ...

Besedilo: Saša Kapetanovič

Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Osnovni podatki

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cena modela:	15.990 €
Cena testnega modela:	17.190 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	11,8 z
Največja hitrost:	178 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.461 cm3 - največja moč 66 kW (90 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 220 Nm pri 1.750 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 178 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,7 s - poraba (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, izpust CO2 90 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.071 kg - dovoljena skupna masa 1.658 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.062 mm – širina 1.732 mm – višina 1.448 mm – medosna razdalja 2.589 mm – prtljažnik 300–1.146 45 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / stanje števca kilometrov: 7.117 km
Pospešek 0-100 km:	11,8s
402 m od mesta:	17,4 let ( 124 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	11,7s (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	14,7s (V.)
Največja hitrost:	178 km / h (V.)
testna poraba:	6,1 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,1m
AM tabela:	41m

оценка

• Prva generacija Clia je imela lažje delo, ker je bila konkurenca majhna. Zdaj, ko je ogromen, je moral Renault pošteno pljuniti v roke, da bi ohranil dostojanstvo tega modela in naziv merila za vse ostale.

Hvalimo in očitamo

videz

infotainment sistem

vozniški položaj

Nosilci ISOFIX

prostoren prtljažnik

nima šeste prestave

nenatančne ročice volana

trda plastika v skladiščih

vrtljivi gumbi za nastavitev klimatske naprave