Kratek test: Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Zakaj smo mu torej pri ceni sploh dali minus? Ker bi podpora lokala verjetno povzročila nalet smeha, če bi se med (uspešnimi) kolegi hvalili s Hyundaijem, čeprav bi v šali morda rekli, da bi prej šli skozi sito tekočega davčnega uslužbenca. Kot vedno ima tudi palica v tej zgodbi dva konca. Če pa pustimo pri miru prijetnejše pogovore v gostilni in nekoliko manj prijetne davčne dogodke, se lahko bolj osredotočimo na Grand Santa Fe.
Najprej recimo, da je avto ogromen, saj smo ga z milimetrsko natančnostjo potisnili v servisno garažo, dolgo 4,9 metra, saj so parkirna mesta očitno administrativno določena že od časov Fichaka in Stoenoka. Grand je za 22,5 centimetra daljši od klasičnega Santa Feja, za centimeter višji in pet milimetrov širši. Čeprav že lahko označite sedem mest v Santa Feju, se boste morali po tem odreči prtljažniku. Za tiste, ki ne želijo takšnih kompromisov, je Hyundai ponudil Grand za razliko šest tisoč. Tudi s sedmimi sedeži ostaja prtljažnik dovolj velik (sto litrov več!) Tako, da potnikov ni treba pustiti doma, v petsedežni postavitvi s 634 litri pa je še vedno ogromen.
Sodobni Hyundaiji imajo prijazen dizajn in Grand Santa Fe sledi temu trendu. Testni avto je imel 19-palčna aluminijasta platišča, dnevne LED luči, ksenonske nočne luči, parkirne senzorje in skoraj obvezno vzvratno kamero. Voznika pa nasmehne takoj, ko se približa avtomobilu: ko avto zazna ključ v bližini, toplo pozdravi lastnika, premakne stranska ogledala v voznikov položaj, osvetli kljuke, premakne voznikov sedež. naprej in pozdravi z melodijo. Lepo, čeprav bi nekateri temu rekli celo kič.
Hyundai je v notranjosti dosegel velik napredek v smislu občutka. Še vedno zagotovo veste, da sedite v Hyundaiju (mislim, da je to zanje dobro, saj si ne bi želel, da bi bil Hyundai podoben konkurenci), vendar sta izbira materialov in izdelava vrhunska. Tipke se na otip počutijo dobro, stikala so varna, tehnika pa je vesela, da ste ji zagotovo dali popolno oceno za užitek v vožnji. K temu veliko prispevata 2,2-litrski turbo dizelski motor, ki proizvaja 145 kilovatov (197 "konjev") in šeststopenjski samodejni menjalnik, ki vas nikoli ne pusti na cedilu.
Želite udobno počasno vožnjo? Ni problema, potem skoraj ne boste opazili menjave motorja in prestave. Kaj lahko rečete o hitrem prehitevanju? Grand Santa Fe lahko tudi skoči, saj štirikolesni pogon zagotavlja ustrezen oprijem in izbirnik servo volana (Flex Steer omogoča tri programe: Normal, Comfort in Sport) za boljši občutek in natančno vodenje. Kakšna zamera? Pa tudi ne, morda Hyundaiju le manjka nekaj podvozja in krmilnega sistema za enakovreden boj z vrhunskimi znamkami, saj nekaj vibracij še vedno prodira sem in tja do voznikove zadnjice ali rok. Tu pa smo že razdeljeni.
Prav tako imamo pritisnjen nos proti prtljažniku, kar je dodatna možnost, saj temna zadnja stekla še vedno ne zadostujejo za večjo varnost vaše prtljage. Ali odpiranje rezervoarja za gorivo, ki je očitno vestno opravljalo svoje poslanstvo že od časov Ponyja. Poraba goriva zlahka pade na nekaj več kot osem litrov na sto kilometrov, čeprav se z malo bolj dinamično vožnjo zlahka povzpne na več kot deset.
Na zadnjih sedežih lahko sedijo tudi odrasli, a si lahko grizejo kolena. Prehod v tretjo vrsto je mogoč samo z desne (sovoznikove) strani, vendar je prehod dovolj velikodušen, da to storite, ne da bi morali biti romunski telovadec. Skratka, če iščete malo manj glamurozen službeni avto za domačo uporabo, je Grand Santa Fe prava izbira. Še posebej, če iščete (skoraj) raztrgan BMW ali Mercedes-Benz, da dobite zmogljiv turbodizel, štirikolesni pogon, sedem sedežev, veliko opreme in petletno garancijo brez prevoženih kilometrov.
Čeprav je navigacija med preskusom večkrat popolnoma odpovedala (ker ni zaznala položaja avtomobila), je Hyundaijev XNUMX-palčni zaslon na dotik z aplikacijo MapCare (štirikrat posodabljanje in posodabljanje zemljevidov v garancijskem roku vozila!) In ksenonski žarometi so bili očitno preveč svetla nasprotja. za volanom, saj smo dobili nekaj hudih odzivov) vedno kazali proti cilju. Vedno smo dosegli svoj cilj in tudi Hyundai je na pravi poti.
besedilo: Alyosha Mrak
Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 49.990 € |
| Cena testnega modela: | 54.350 € |
| Moč: | 145 kW (197 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,0 z |
| Največja hitrost: | 200 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,6l / 100km |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 2.199 cm3 - največja moč 145 kW (197 KM) pri 3.800 vrt / min - največji navor 436 Nm pri 1.800–2.500 vrt / min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 235/55 R 19 H (Kumho KL33). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,3 s - poraba (ECE) 9,9/6,2/7,6 l/100 km, izpust CO2 199 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 2.131 kg - dovoljena skupna masa 2.630 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.915 mm - širina 1.885 mm - višina 1.695 mm - medosna razdalja 2.800 mm |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 71 l |
| Škatla: | prtljažnik 634–1.842 XNUMX l |
Naše meritve
| T = 14 ° C / p = 1.007 mbar / rel. vl. = 79% / stanje števca kilometrov: 4.917 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,0 let ( 131 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | Meritve pri tej vrsti menjalnika niso možne. |
| Največja hitrost: | 200 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 9,1 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 7,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,3m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Seznami opreme in potnikov za Hyundai Grand Santa Fe so dolgi. Toda odlična vozniška izkušnja je tista, ki kritju daje višjo ceno.
Hvalimo in očitamo
motor
menjalnik
7 sedežev
Oprema
prtljažnik
Cena
poraba goriva
zvitek prtljage, vključen v komplet dodatne opreme
dolivanje goriva
