Kratek test: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium
Za pridne
Zunaj? LC kot LC; kaj 'Podjetje ', ne morete (hitro) ugotoviti. Obraz mora ležati na enem od zadnjih stekel in z roko blokirati zunanjo svetlobo. Notri? Udobno sedite, vse do trdnega usnja, ne boste opazili, dokler ne pogledate v vzvratno ogledalo. Ali opazite pri tem mreža.
Mreža (in vse, kar pomeni ime "Professional") je interno, torej slovensko delo, torej predelava službenega Toyotinega "lahkega tovornjaka" v slovenski tovornjak poteka - geografsko - tik pred dostavo kupcu.
Mreža in vse ostalo je predvsem skladnost, vendar ima tudi lepo lastnost: če se resno ukvarjate z rokodelstvom, lahko nosite tudi večje, težje predmete, ne le torb s kavbojkami in kopalk, in ti težki predmeti ne t mora pri zaviranju vstopiti v potniški prostor. Pregleden. To lahko povzroči glavobol.
Obstajajo pa tudi slabosti. Prvič, HRC ni več sedem petsedež; drugič, tovorni del Obseg nespremenjeno, in brez razprave (razen nekaj dobrih orodij ...); in tretjič, rešetka (ali kakšen drug del) v testnem LC-ju se je vedno tresla, tudi ko je bila polna, in povzročala moteč hrup na nekaterih področjih motornih vrtljajev in hitrosti. Toda tudi tukaj lahko pomaga nekaj orodij, še bolje pa je, da izkoristite pogoje garancije.
Zdaj pa je tako: ker, kot že rečeno, profesionalec nima tretje klopi, zaostaja. velika luknja... Ampak res ogromno. Obstaja še en zvitek, nato nekaj tiste plastike, ki je bolj oblikovana tako, da je trpežna kot prijetna na otip, in dno, ki je iz nedrseče tkanine, ter dva vzdolžna utora, ki sta varno pripravljena za podrobnosti. .. priključen nanj in končno 220 voltna vtičnica, ki lahko potegne skoraj pol ampera, kar pomeni, da lahko priključite vse, kar nima več kot 100 vatov.
Zaradi naknadne obdelave se pilotska kabina ni spremenila, kar pomeni, da se ob pogledu od zadaj klop v drugi vrsti še vedno zloži, vendar je spet (zaradi mrežice zadaj) skoraj popolnoma neuporabna. Zaradi nekaj odstranjenih in dodanih delov je takšen profesionalec tudi nekoliko lažji od istega osebnega LC, predvidoma za točno 70 kilogramov.
Najboljša oprema
Očitno ste izbrali, saj servisirate zgoraj omenjene repetitorje Premium Lahko bi izbrali ne Premium in prihranili približno 20 tisoč, vendar prosim: ni slabši od vaše podobe in brez Premium ne morete. Ker je sedenje v profilu Premium cesarsko, je skoraj težko verjeti, da je pravi SUV lahko polpriklopnik, in to več hkrati in hkrati popolnoma. luksuzni avto.
Takšno žival je treba tudi kar dobro plezati, zato jo - ali pa zaradi njene velikosti nasploh - človek spoštuje, če že ne zna. svetovno znana... V notranjosti med vožnjo in na drugih mestih je takoj opaziti, da tega niso storili Nemci, saj če bi bilo, bi bili vsi gumbi enaki in lepo zaporedno zloženi, tako da so lahko malo raztreseni , a nič ne reče, življenje nikoli ni krajše ...
Mehaniko je zelo enostavno ukrotiti, pogled pa navdušuje v ogromnih zunanjih ogledalih, kot so sodobni eko avtomobili, že dolgo ni več. Niso primerni za aerodinamične enačbe.
Še vedno SUV
Mogoče samo za osvežitev spomina: LC je SUV v polnem pomenu besede in zaradi pravega terenskega oblikovanja vseh športnih terencev, je verjetno med tremi, ki so traktorju najbližje, vendar pozor, najbližje ne pomeni, da se vozi po sveže orani njivi. Ostanimo tam, kjer bi se LC moral premakniti. Na primer po tisti črti široki dva metra, ki ji med vožnjo z avtomobilom ne bi rekel niti kozje steze. Tu je LC, kot smo že preizkusili in napisali, odličen. Terenske igre.
Mehanika? Noben od predmetov ni na seznamu največjih tehnoloških odkritij v vesolju, vendar so vsi človeku prijazni in zelo uporabniku prijazni. Pravljica 2,215 ton težkih živali porabi 100 litrov na 130 kilometrov na uro, na 11 kilometrov pa 100 litrov na XNUMX kilometrov.
Menjalnik očitno je samodejno, odlično na tleh in skoraj enako na cestah. Še vedno so tam na terenu menjalnik, zapora diferenciala sredinski diferencial in sistem za nadzor stalne hitrosti pri spuščanju, prilagojen terenu ESP še kaj. Skratka, paket, do katerega na našem planetu še nismo našli resnih zamer.
Zato pravim, blagoslovite strokovnjake. Mislim blagoslov za tiste, ki ga uporabljajo in tako še naprej zaslužijo.
Besedilo in fotografija: Vinko Kernc
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium
Osnovni podatki
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 2.982 cm3 - največja moč 127 kW (173 KM) pri 3.400 vrt / min - največji navor 410 Nm pri 1.600–2.800 vrt / min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 5-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 175 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,7 s - poraba (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, izpust CO2 214 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 2.215 kg - dovoljena skupna masa 2.035 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.760 mm – širina 1.885 mm – višina 1.845 mm – medosna razdalja 2.790 mm – prtljažnik 621–1.151 87 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / stanje števca kilometrov: 3.117 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,6 let ( 122 km / h) |
| Največja hitrost: | 175 km / h (V.) |
| testna poraba: | 11,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,0m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
V mestu je lahko nekoliko okorno, odvisno pa je tudi od voznika. Zelo se zabava na cestah zunaj naselij, brez ceste, hitro na avtocesti in je vsekakor eden izmed treh najboljših na cesti. In "lahki tovornjak".
Hvalimo in očitamo
motor, menjalnik
terensko oblikovanje
Oprema
učinkovitost klimatske naprave
vzvratna ogledala
široka uporabnost
preslab sistem zadrževanja vrat (nagib)
prenagljen odziv sistema ESP na dobri osnovi
ropotanje v pilotski kabini
fiksni zadnji prostor
notranji hrup - ni premium
