Kratek test: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Kakor koli že, Toyota je zaslužna za odločitev, da se bo v Evropo podala s hibridnim pogonom, ki se navsezadnje še ni dokazal. Prius je bil deležen številnih pohval, a prodajne številke še niso tako prepričljive.
Od pohval in imen raznih avtomobilskih znamk seveda ne morejo živeti. Najpomembnejša stvar je prodaja in gre za preproste stvari, ali kupci avto sprejmejo in ali ga kupijo v dovolj velikih količinah.
Enako je z Aurisom. Ob predstavitvi pred nekaj leti, ko je evropska Toyota zamenjala svetovno uspešno Corollo, se Auris kupcem ni izkazal. Povpraševanje po Toyoti Europe je bilo vsekakor manjše od pričakovanega. To je eden od razlogov, zakaj bi bila posodobitev ponudbe Aurisa z novo pogonsko tehnologijo dobrodošla.
Auris HSD je pravzaprav kombinacija že znane zunanjosti in notranjosti prejšnjega modela ter kombinacije pogonskih motorjev iz hibrida Toyote Prius. To pomeni, da lahko kupec z Aurisom dobi še krajše hibridno vozilo, pravzaprav najmanjši serijski petsedežni hibrid doslej.
Prius smo navajeni nekaterih lastnosti Toyotinega hibridnega pogona. Manj razveseljivo je, da ima zdaj Aurisa. rahlo zmanjšan prtljažnik. A to se kompenzira z zadnjim sedežem, ki ga je mogoče obrniti in prtljažnik povečati, seveda na račun manj potnikov.
Obstaja tudi veliko plusov. Če nepristransko sedite za volan Aurisa, potem zagotovo imamo radi preprostost upravljanja in vožnje. To je predvsem posledica samodejnega menjalnika. Gre za planetno gonilo, ki opravlja vse pomembne pogonske funkcije – prenaša moč z bencinskega ali elektromotorja na prednji kolesi ali prenaša kinetično energijo s prednjih koles na generator, ko avto stoji ali zavira.
Planetarni menjalnik deluje kot brezstopenjski menjalnik, kar je normalno, če Auris poganja samo elektromotor (pri speljevanju ali največ kilometer v optimalnih pogojih in le do 40 km / h). Vendar se moramo, tako kot pri Priusu, navaditi na nenavaden zvok bencinskega motorja, saj običajno deluje pri konstantnih vrtljajih, kar je glede porabe goriva optimalno.
To je vse o teoriji vožnje.
V praksi se vožnja z Aurisom ne razlikuje veliko od Priusa. Pomeni ja s hibridom lahko porabite malo goriva, vendar le, če se vozimo po mestu ali ležerno nekam po odprtih cestah. Vsako pospeševanje nad 100 km / h in kasnejša vožnja po avtocesti pomembno vplivata na porabo goriva.
V praksi je razlika lahko tri litre (pet do osem), povprečje v našem testu 5,9 litra na 100 kilometrov pa je predvsem posledica velikega števila potovanj izven mest ali na ljubljansko obvoznico. In še nekaj: z Aurisom HSD ne morete voziti več kot 180 kilometrov na uro, ker ima elektronsko ključavnico.
Če bi na plin pritiskali bolj zmerno, bi to lahko dosegli s pomočjo Aurisa. v povprečju celo pod pet litrov. To je mogoče v mestu z več postanki in zagoni (kjer elektromotor prihrani denar) kot na cestah, kjer je potreben tudi kratek izlet s polnim plinom s kratkimi pospeški.
Priznati pa je treba, da je Auris v ovinkih precej zanesljiv in tudi dovolj udoben, da ga lahko v vseh drugih pogledih primerjamo s svojimi bencinskimi tekmeci.
Seveda ne moremo mimo običajnih opažanj Aurisa: oba potnika na sprednjih sedežih težko spravita karkoli v premajhen ali neprimeren prostor za drobne predmete (zlasti tistega pod sredinskim lokom, ki ima samodejni menjalnik). prestavna ročica nameščena). Največje pohvale si zaslužita obe zaprti škatli pred sopotnikom, ki pa jih voznik težko doseže.
Presenetljiv je in poceni vtis police nad prtljažnikom, saj se skoraj vedno zgodi, da po tem, ko odpremo vrata prtljažnika, pokrov ne pade več na posteljo. Pravzaprav takšna poceni ni vredna te blagovne znamke ...
Za pohvalo vendar potrebujem zaslon kamere, ki ga je udobno uporabljati v vzvratnem ogledalu. Ločljivost je veliko boljša, kot smo je vajeni z zasloni na sredini armaturne plošče, včasih je lahko preveč svetlobe, usmerjene v vzvratno ogledalo, malo mamljivo.
Auris HSD bo zagotovo všeč tistim, ki želijo prihraniti gorivo in zmanjšati emisije CO2, vendar ne želijo kupiti skoraj enakih dizelskih različic z nizko porabo goriva.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 24.090 € |
| Cena testnega modela: | 24.510 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 73 kW (99 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,4 z |
| Največja hitrost: | 180 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 3,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.798 cm3 - največja moč 73 kW (99 KM) pri 5.200 vrt./min - največji navor 142 Nm pri 4.000 vrt./min. Elektromotor: sinhroni motor s trajnimi magneti - največja napetost 650 V - največja moč 60 kW - največji navor 207 Nm. Baterija: Nikelj-metal hidridna - nazivna napetost 202 V. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - brezstopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 180 km/h - pospešek 0-100 km/h v 11,4 s - poraba goriva (ECE) 3,8 l/100 km, izpust CO2 89 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.455 kg - dovoljena skupna masa 1.805 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.245 mm - širina 1.760 mm - višina 1.515 mm - medosna razdalja 2.600 mm - posoda za gorivo 45 l. |
| Škatla: | 279 |
Naše meritve
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / stanje števca kilometrov: 3.127 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,0 let ( 125 km / h) |
| Največja hitrost: | 169 km / h (Prestavna ročica v položaju D.) |
| testna poraba: | 5,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Auris HSD je najmanjši hibrid. Komur so takšni avtomobili naklonjeni, ga bo z veseljem uporabljal. Kar zadeva ekonomičnost, ga lahko najdete z drugim, manj zapletenim in dražjim hibridnim pogonom.
Hvalimo in očitamo
občutek krmiljenja in rokovanje
enostavnost vožnje in upravljanja
zelo ekonomična poraba pod določenimi pogoji
premalo prostora za majhne predmete za voznika in sovoznika
poceni materiali, ki se uporabljajo v notranjosti
občutek pri zaviranju, da gre za veliko težji avto
