Kratek test: Peugeot 508 1.6 THP Allure
Vsebina
Dvojno-nadzor temperature tudi za potnike zadaj
Avtomobilska oprema je danes seveda zelo pomembna, nič več kot nekoč, ko sta bila upoštevana le motor in karoserija. In takšen Peugeot, kot je bil preizkušen, je popolnoma skladen s tem predlogom. izpolnila pričakovanja... Potniki v njem, bodisi na sprednjih ali zadnjih sedežih, so danes v tem cenovnem razredu dobili največ tistega, kar bi pričakovali od limuzine (srednjega razreda) v tem cenovnem razredu, začenši s prostornostjo.
Posebej velja omeniti klimatsko napravo, ki je kar precej štiristopenjskozato je (temperatura) posebej nastavljena za levo in desno stran zadnjega sedeža. Neposredni konkurenti ne ponujajo samo. Poleg tega so bili zadnji potniki opremljeni z udobnimi (dva, tretji so bolj ali manj zasilni) sedeži, na katerih ni težko ostati dlje na dolgih potovanjih in največ tistega, kar potnik potrebuje v tem bivanju.
Primerno za temo bogato opremo tudi spredaj, vključno z navigacijskim sistemom (kjer smo zamudili nove ulice v Ljubljani, ker jih zbirka podatkov ne pokriva), vrati USB (kjer smo se malo pritoževali nad počasnim branjem tipk za večjo zmogljivost pomnilnika) in električno nastavitvijo sedeža. Takšen 508 ima tudi sistem za pomoč pri zagonu (in električno parkirno zavoro), barvno projekcijsko platno, precej bogat potovalni računalnik (z nekaj dvojnimi podatki), samodejno preklapljanje od dolgih žarometov do zatemnjenih žarometov, ko avto pripelje nasproti (kjer smo ugotovili počasen odziv), dvojno pomoč pri parkiranju in tempomat z omejevalnikom hitrosti.
Motor je komaj močan
Torej voziti? Motor, ki ga poznamo tudi iz manjšega peugeota, pri nas ni več tako športen. Ni len, ni pa tudi vesel. Velika skupna masa "ubija" njegov turbo značaj, torej tu in tam brez navora pri nižjih hitrostih. Rad pa se vrti v območju od 4.500 do 6.800 vrtljajev na minuto - njegovo rdeče polje se začne pri 6.300. Tako kot menjalnik, čeprav s šest prestavne spremeni lenobe motorja pri nizkih vrtljajih v živahnost. Kljub temu se je motor na zelo dolgem potovanju izkazal kot odličen: z mirnim in dokaj tihim delovanjem, predvsem pa s porabo, h kateri smo si prizadevali že od nekdaj. osem litrov na 100 kilometrov... Šele pri mestni vožnji in nekaj dinamičnih ovinkih smo ga dvignili na še vedno spodobnih 10,5 litra.
Je torej zapeljivec? No, glede na to, da je v vseh pogledih le opazno boljši od predhodnika, do neke mere to drži. Na srečo tehnologija še zdaleč ni edini razlog za nakup katerega koli avtomobila. Tudi tak 508.
besedilo: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 508 1.6 THP Allure
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 24900 € |
| Cena testnega modela: | 31700 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 115 kW (156 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,9 z |
| Največja hitrost: | 222 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.598 cm3 - največja moč 115 kW (156 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 240 Nm pri 1.400-4.000 vrt./min |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 222 km/h - pospešek 0-100 km/h v 8,6 s - poraba goriva (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, emisije CO2 149 g / km |
| Masa: | prazno vozilo 1.400 kg - dovoljena skupna masa 1.995 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4.790 mm - širina 1.855 mm - višina 1.455 mm - medosna razdalja 2.815 mm - posoda za gorivo 72 l |
| Škatla: | 473-1.339 L |
Naše meritve
| T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 61% / stanje števca kilometrov: 3.078 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,4 let ( 140 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,0 / 10,7 (4 / 5) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,2 / 13,9 (5 / 6) |
| Največja hitrost: | 222 km / h (6) |
| testna poraba: | 8,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,3m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Sliši se čudno, a tako motoriziran 508 je odličen – za potovanja! Razlog so že znane prednosti bencinskih motorjev, ki jim je zaradi sodobne zasnove turbomotorja dodana še zmerna poraba. Poleg tega navduši s prostornostjo in opremljenostjo.
Hvalimo in očitamo
nastavitev
tiho in tiho delovanje motorja
živahnost motorja pri visokih hitrostih
udobje hrbtne klopi
dve kljuki za torbe v prtljažniku
leni motor pri nizkih in srednjih vrtljajih
premik prestavne ročice pod povprečjem
tempomat deluje le iz četrte prestave
nekaj zelo oddaljenih gumbov (spodaj levo na armaturni plošči)
