Testna vožnja Citroën C3 BlueHDI 100 in Škoda Fabia 1.4 TDI: majhen svet

Dva majhna dizelska modela tekmujeta v primerjalnem testu

Do nedavnega je bil užitek majhnih francoskih avtomobilov pogosto prisiljen odstopiti resnim lastnostim konkurentov. Vendar ima novi Citroën C3 vse možnosti za zmago. Škoda Fabia.

Kot bi se iz velike komode zapirala škatla z napisom "Prejudice". Da, pravilneje bi bilo reči »pričakovanja so se izpolnila«, a navsezadnje so izpolnitev pričakovanj dejansko povezana z nekaterimi predsodki. To je vse. Zdaj, na ostri cesti K 2321, nekje sredi ničesar, novi Citroën C3 štarta na novo - ker trmasto noče uresničiti klišeja, da se francoski avtomobili bojijo ovinkov. Namesto tega majhen model, ki tehta manj kot 1,2 tone, z veliko evforijo prenaša vse ovinke stranske ceste.

C3 ima le nekoliko podkrmarjenje s 16-palčnimi platišči (serijsko na ravni Shine), ki so zmerno nagnjena vstran. Hej, kako si to naredil? Da pa užitki v vožnji ne bi preplavili in se razlili po zračnih blazinah zunanje zavese in zakrpanem asfaltu, udobno oblazinjeni in široki sedeži nočejo zagotavljati bočne opore.

Francosko udobje vzmetenja

Sedeži Škoda Fabia vas veliko bolj potisnejo in nudijo odlično oporo vozniku in sopotniku ob njem. Nekatera vprašanja povzročajo le vgrajeni vzglavniki. Ne, samo eno vprašanje: zakaj? Ni pomembno, saj je Fabia še vedno pred C3. Strožje nastavitve podvozja, natančnejši krmilni sistem in skrbneje nastavljen sistem za nadzor oprijema omogočajo češkemu avtomobilu še močnejše delo v ovinkih. Rekli bodo: nikomur ni mar za majhen avto. In do neke mere bodo imeli prav. Zakaj pa ne? Poleg tega C3 ponuja še druge stvari. Pa odprimo še eno škatlo predsodkov.

“Francoski avtomobili ponujajo boljše udobje vzmetenja kot kateri koli drug,” se glasi napis na mapi v predalu. To ni vedno res – kot vemo že od pojava DS5. Vendar C3 dokazuje, da so lahko klišeji resnični. Čeprav francoski model uporablja običajne komponente v recepturi podvozja (MacPhersonovi vzmetni nogi spredaj, vzvojni drog zadaj), se z občutkom odziva na morebitne neravnine, precej suvereno obvlada dolge valove na pločniku in precej dobro obvlada kratke. Samo prehod hudih napak na cestišču spremlja nekaj trkanja. Nasprotno, mala Škoda je v takih razmerah že izgubila mir in precej nesramno prenese na potnike veliko udarcev, karoserija pa si dovoli preveč izrazite navpične gibe. Pri vožnji s polno obremenitvijo (443 kg) se glede tega nič ne spremeni. Enako je s C3 – še naprej se pelje prijetno udobno. Dovoljeno mu je naložiti do 481 kilogramov.

Pametni dodatki v Fabiji

Vendar vam C3 zaradi tega ni veliko lažji – prtljago je treba dvigniti in prenesti čez 755 mm visok zadnji prag (Škoda: 620 mm). Oba stroja otežujeta izrabo največje prostornine tovora z velikim korakom, ki ostane po zlaganju zadnjih naslonjal. Vseeno Fabia uspe ublažiti vsakdanji stres z nekaj prijetnostmi, kot je čvrsta košara za vrečke in kuverte ali pokrov prtljažnika z možnostjo zaklepanja v dveh položajih – z velikimi zastekljenimi površinami in ožjimi zadnjimi zvočniki pa nudi boljšo vidljivost v vse smeri..

Poleg tega je Fabia za potnike na zadnjih sedežih manj omejevalna, kar zagotavlja bistveno več prostora za glavo kot spodnji prostor za glavo C3. Udobje zadnjih sedežev je spodobno kot pri majhnem avtomobilu, nagib naslona in dolžina sedeža sta dobro usklajena.

Neustrezni motorji

Dizelska motorja obeh modelov za test pa nista bila tako dobro izbrana. Plača se le za 40 kilometrov letno. Zakaj jih potem doživljamo? Kajti Citroën trenutno ponuja na test samo C000 v različici BlueHDi 3 – in dobro vedo, zakaj to počnejo.

Zahvaljujoč močnemu vmesnemu potisku štirivaljni motor enostavno odpre predal in skrije predsodek, da najboljši dizli vedno prihajajo iz Francije. Da, in to ni vedno tako, toda 1,6-litrski agregat Škodin 1,4-litrski motor zlahka potisne ob steno, kar zagotavlja zelo visoko raven voznega udobja. Čeprav oba motorja dosežeta največji navor pri 1750 vrt / min, imata 99 KM. C3 pospešuje z veliko manj tresljaji, povečuje hitrost brez tresljajev in svojo moč porazdeli v veliko širši obseg hitrosti.

Medtem ko se ambicije C3 začnejo zmanjševati pri nekaj več kot 4000 vrtljajih na minuto, je Škodin trivaljni TDI že pripravljen na nekaj več kot 3000 vrtljajev na minuto – rezultat daljšega hoda bata in nižjega kompresijskega razmerja kot pri C3. . Posledično se Citroënove zadnje luči kljub 90 konjskim močem in 230 njutonmetrom pri merjenju pospeškov kaj hitro izgubijo nekam naprej. Francoz do 100 km/h pospeši v 10,8 sekunde, Škoda pa v 12,1 sekunde.

C3 bolj varčen

Vmesni čas C80 od 120 do 3 km/h je 8,6 sekunde, Fabie pa 11 sekund – dovolj časa, da ste jezni, da niste kupili 1.2 TSI. Ne bo si prebadal ušes z nadležnim zvonečim dizelskim intoniranjem. Kaj pa razmišljati o čem drugem? Ne bo lahko. Tudi če vam bo uspelo, se boste verjetno spraševali o pomenu okrajšave. Celo na papirju so stroški Škode in Citroëna skoraj enaki z razliko enega decilitra (3,6 proti 3,7 l / 100 km). Ta razlika v praksi ostaja, vendar z nasprotnim predznakom - ker C3 ustreza 5,2, je to Fabia 5,3 l / 100 km. Vendar je premajhna, da bi bila zmagovalka v oddelku okoljskih stroškov in stroškov goriva. Zanimivo je tudi dejstvo, da štirivaljni agregat tudi na eko poti z nizko porabo ohranja prednost s 4,2 l / 4,4 km.

Torej vse govori v prid vožnji po francosko? Glede motocikla - ja! Vendar se zdi, da je Citroënov petstopenjski menjalnik kupil dobavitelj, ki je specializiran za proizvodnjo gline. Vsekakor je stikalo navadno premalo natančno, s čimer C3 potrjuje negativni kliše. Vsaj prestavno razmerje je v redu – motor HDi nikoli ne pusti nemočnega zadihati ali razviti pretirano visokih vrtljajev. Šesto prestavo je mogoče naročiti, vendar ni posebej potrebna.

Enako velja za menjalnik Fabia, ki ima na stezi precej natančnejšo prestavno ročico. In če govorimo o natančnosti, recimo v razstavnem salonu Fabia udari z bolj vestnim nastopom. Medtem ko Citroënovo tekstilno oblazinjenje tvori majhne gube v vogalih, je Škodina tkanina dobro raztegnjena. Poleg tega češki fant s ponekod na armaturni plošči s kromiranimi okvirji in nekoliko bolj kakovostno plastiko kaže, da imajo lastniki majhnih modelov pravico biti resni in ni nujno, da se vedno sklicujejo na lepoto svojega avtomobila, da ga ne bi prizadeli zaradi njegovih pomanjkljivosti.

Kompleksno upravljanje funkcij

Poleg tega, tako lepa kot ideja o združevanju vseh funkcij na enem zaslonu na dotik, nadzor in upravljanje C3 ne omogoča resnično intuitivnosti. In koga briga, kje naj nastavi ogledala ali ogrevanje sedežev? V Fabii nihče ni prisiljen iskati; Funkcije informacijsko-razvedrilnega programa imajo neposredne gumbe za izbiro nekaterih glavnih menijev, le zaslon je nameščen višje, kot bi moral biti.

Osnovne informacije - kot so hitrost in vrtljaji - so pri obeh modelih brezhibno izkoriščene, za kar moramo biti hvaležni, saj je užitek v vožnji, ki ga prinašata dva otroka, res velik. Torej, nazaj k K 2321 - morali smo samo odpreti in zapreti vrata in pokrove motorja, naložiti prtljago, šteti stroške in prešteti pomožne sisteme (za opazovanje in menjavo voznega pasu na C3, opozorilo pred trkom in asistent za zaustavitev v sili na Fabiusu).

Tako Citroën kot Škoda dokazujeta, da lahko kupci v tem segmentu danes resno zahtevajo. Novi C3 navduši z uravnoteženim podvozjem, ki odpira in zapira predale na pristranski način, ne da bi stopil vanje. V tem pogledu je Fabia bolj predvidljiva, saj tudi z dvobarvnostjo – uho! “Barva karoserije ne more skriti resnosti, s katero so razviti avtomobili iz vesolja VW. Z več prostora v notranjosti, lažjim upravljanjem funkcij, natančnejšo in varnejšo vožnjo ter nižjo ceno lahko Škoda ohrani prednost pred Citroënom. A Fabia je bilo redkokdaj tako težko odpreti skrinjico predsodkov o "večnem zmagovalcu".

Besedilo: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

1. Škoda Fabia 1.4 TDI – 407 točk

Fabia je na primerjalnih testih zmagala z večjo razliko. Tokrat so mu pomagali več prostora, večja funkcionalnost in natančnejše prestavljanje prestave.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 točk

Stari C3 je v primerjalnih testih z veliko prednostjo izgubil. Njegov naslednik je bil pohvaljen zaradi visokega udobja vzmetenja, okretnosti in zmogljivega ter varčnega motorja.

tehnične podrobnosti

1. Škoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Delovna prostornina	1422 cc	1560 cc
moč	90 k.s. (66 kW) pri 3000 vrt / min	99 k.s. (73 kW) pri 3750 vrt / min
Največ navor	230 Nm pri 1750 vrt / min	254 Nm pri 1750 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	12,1 z	10,8 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	37,2 m	35,8 m
Največja hitrost	182 km / h	185 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Osnovna cena	19 € (v Nemčiji)	20 € (v Nemčiji)

domov" članki " praznine » Citroën C3 BlueHDI 100 in Škoda Fabia 1.4 TDI: majhen svet