Propad in oživitev albanske VVS

Najhitrejši lovec albanskega vojaškega letalstva je bil dvomasni kitajski lovec F-7A, kopija ruskega MiG-21F-13 (kupili so 12 takšnih strojev).

Nekoč razmeroma velike albanske zračne sile so bile v zadnjem desetletju obsežno posodobljene, skupaj z znatnim zmanjšanjem. Obdobje reaktivnega bojnega letalstva, opremljenega predvsem s kitajskimi kopijami sovjetskih letal, je končano. Danes albanske zračne sile uporabljajo samo helikopterje.

Albanske zračne sile so bile ustanovljene 24. aprila 1951, njihova prva letalska baza pa je bila vzpostavljena na letališču v Tirani. ZSSR je dobavila 12 lovcev Jak-9 (vključno z 11 enosedežnimi bojnimi Jak-9P in 1 dvosedežnim bojnim učnim Jak-9V) in 4 komunikacijska letala Po-2. Šolanje kadrov je potekalo v Jugoslaviji. Leta 1952 so bili v uporabo predani 4 trenažerji Jak-18 in 4 trenažerji Jak-11. Leta 1953 so jim dodali še 6 šolskih letal Jak-18A s podvozjem s prednjim pogonom. Leta 1959 je bilo v uporabo sprejetih še 12 strojev te vrste.

Prvi lovci so bili v Albanijo dostavljeni januarja-aprila 1955 iz ZSSR in so imeli 26 bojnih letal MiG-15 bis in 4 letala za bojno šolanje UTI MiG-15. Še osem letal UTI MiG-15 je bilo leta 1956 prejetih iz Srednje sovjetske socialistične republike (4 US-102) in LRK (4 FT-2).

Leta 1962 je albansko vojaško letalstvo od Kitajske prejelo osem lovcev F-8, ki so bili licenčna kopija sovjetskih lovcev MiG-5F. Odlikoval jih je motor, opremljen z naknadnim zgorevanjem.

Leta 1957 so iz ZSSR dostavili transportno letalo Il-14M, dva ali tri lahke večnamenske helikopterje Mi-1 in štiri srednje transportne helikopterje Mi-4, ki so predstavljali jedro transportnega letalstva. Bili so tudi prvi helikopterji v albanskem letalstvu. Istega leta je bil dobavljen reaktivni bombnik Il-28, ki je bil uporabljen kot vlačilec za zračne cilje.

Leta 1971 so bila naročena še tri transportna letala Il-3 (vključno z Il-14M in Il-14P iz NDR ter Il-14T iz Egipta). Vsi stroji te vrste so bili koncentrirani na letališču Rinas. Tam sta bila tudi ciljni bombnik in vlačilec Il-14.

Leta 1959 je Albanija prejela 12 nadzvočnih prestreznikov MiG-19PM, opremljenih z radarskim nišem RP-2U in oboroženih s štirimi vodenimi raketami zrak-zrak RS-2US. To so bila zadnja letala, dobavljena iz ZSSR, saj je kmalu zatem albanski voditelj Enver Hoxha iz ideoloških razlogov prekinil sodelovanje med državama.

Po prekinitvi stikov z ZSSR je Albanija okrepila sodelovanje z LRK, v okviru katerega se je začel nakup orožja in vojaške opreme v tej državi. Leta 1962 so od kitajske industrije prejeli 20 šolskih letal Nanchang PT-6, ki so bile kitajske kopije sovjetskega letala Yak-18A. Istega leta je Kitajska dobavila 12 lovcev Shenyang F-5, tj. Lovci MiG-17F izdelani po sovjetski licenci. Skupaj z njimi so prejeli še 8 šolsko bojnih letal FT-2.

Leta 1962 je bila ustanovljena Letalska akademija, ki je bila opremljena z 20 letali za osnovno šolanje PT-6, 12 šolskimi bojnimi letali UTI MiG-15, umaknjenimi iz čelnih enot, in 12 bojnimi letali MiG-15bis, pridobljenimi na enak način. Namesto njih v prvi vrsti je bilo danih v uporabo 12 lovcev F-5 in 8 letal za bojno usposabljanje FT-2, ki so bili hkrati uvoženi iz LRK. Razdeljeni so bili v dve letalski eskadrilji, ki sta bili stacionirani na letališču Valona (eskadrilja batnih letal - PT-6 in eskadrilja reaktivnih letal - MiG-15 bis in UTI MiG-15).

Leta 13-5 je bila izvedena še ena kitajska letalska dostava za 2 večnamenski lahki letali Harbin Y-1963, licenčni kopiji sovjetskega letala An-1964. Novi stroji so bili nameščeni na letališču v Tirani.

Leta 1965 je bilo dvanajst prestreznikov MiG-19PM premeščenih v LRK. V zameno je bilo mogoče kupiti večje število lovcev Shenyang F-6, ki so bili posledično kitajska kopija sovjetskega lovca MiG-19S, a brez radarskega namerilnika in vodenih raket zrak-zrak. V letih 1966-1971 je bilo kupljenih 66 lovcev F-6, vključno s štirimi primerki, prilagojenimi za fotografsko izvidovanje, s katerimi je bilo opremljenih šest eskadrilj bojnih reaktivnih letal. Potem je bil še en tak lovec prejet kot odškodnina za vzorec, izgubljen iz tehničnih razlogov leta 1972, po krivdi proizvajalca pokvarjenega topovskega streliva. Skupaj z njimi je bilo kupljenih 6 šolsko bojnih letal FT-5 (dobava leta 1972), ki je bila kombinacija lovca F-5 z dvosedežno pilotsko kabino šolsko bojnega letala FT-2. Istočasno je bil kupljen tudi en bombnik Harbin H-5, ki je bil kopija bombnika Il-28, da bi nadomestil stroj te vrste, pridobljen pred petnajstimi leti.

Širitev bojnega reaktivnega letalstva albanskih zračnih sil je bila zaključena sredi 12. leta. Zadnjih je bilo kupljenih 7 nadzvočnih lovcev Chengdu F-1972A (dobavljenih leta 21), ustvarjenih na osnovi sovjetskega lovca MiG-13F-2 in oboroženih z dvema vodenima raketama zrak-zrak PL-3. Bile so kopija sovjetske infrardeče naravnane rakete RS-9S, ki je bila narejena po vzoru ameriške rakete AIM-XNUMXB Sidewinder.

Albansko vojaško letalstvo je doseglo status devetih eskadrilj bojnih reaktivnih letal, ki jih sestavljajo trije letalski polki. Polk, nameščen v bazi Lezha, je imel eskadrilj F-7A in dve eskadrilji F-6, polk s sedežem na letališču Kutsova je imel dve eskadrilji F-6 in eskadrilj F-5, polk Rinas je sestavljal dve eskadrilji F-6 in eskadrilja MiG -15 bis.

F-6 (MiG-19S) so bili najštevilčnejši nadzvočni lovci v Albaniji, vendar je bilo pred njihovim prevzemom leta 1959 iz ZSSR uvoženih 12 lovcev MiG-19PM, ki so bili leta 1965 premeščeni v LRK za kopiranje.

Leta 1967 je poleg transportnih helikopterjev Mi-4, dobavljenih iz ZSSR, Albanija od LRK kupila 30 helikopterjev Harbin Z-5, ki so bili kitajska kopija Mi-4 (v službi so bile tri eskadrilje letalskih sil). . polk je nameščen v bazi Fark). Zadnji let teh strojev je potekal 26. novembra 2003, nato pa so bili naslednji dan uradno razgrajeni. Trije so bili nekaj časa v plovnosti kot rezerva.

Sredi sedemdesetih let prejšnjega stoletja so albanske zračne sile dosegle najvišji status eskadrilj, opremljenih z bojnimi reaktivnimi letali (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 in 1 x MiG-15 bis). ). ).

Konec XNUMX-ih je privedel do poslabšanja albansko-kitajskih odnosov in od tega trenutka naprej so se albanske zračne sile začele boriti z vse večjimi težavami in poskušale ohraniti tehnično učinkovitost svojih letal na ustrezni ravni. Zaradi poslabšanja gospodarskega položaja v državi v XNUMX-ih in s tem povezane omejene porabe za oborožitev se je položaj še bolj zapletel.

Leta 1992 je bila izvoljena nova demokratična vlada, ki je končala obdobje komunizma v Albaniji. Vendar to ni izboljšalo položaja vojaškega letalstva, ki je preživelo še težje čase, zlasti ob zlomu albanskega bančnega sistema leta 1997. Med uporom, ki je sledil, je bilo veliko opreme in objektov albanskih letalskih sil uničenih ali poškodovanih. Prihodnost je bila mračna. Da je albansko vojaško letalstvo preživelo, ga je bilo treba močno zmanjšati in posodobiti.

Leta 2002 so albanske zračne sile začele s programom Forces Objective 2010 (smeri razvoja do leta 2010), v okviru katerega naj bi bila izvedena globoka reorganizacija podrejenih enot. Število osebja naj bi zmanjšali s 3500 častnikov in vojakov na približno 1600 ljudi. Zračne sile so morale razgraditi vsa bojna letala, ki naj bi jih zdaj shranili v Gyaderju, Kutsovu in Rinasu, v upanju, da bodo zanje našli kupca. Albansko vojaško letalstvo je decembra 2005 opravilo svoj zadnji reaktivni polet in s tem končalo 50-letno dobo bojnih letal.

Na prodaj je bilo danih 153 letal, od tega: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y-5 in 8 PT-6. Izjema je bila konzervacija 6 šolskih letal FT-5 in 8 batnih šolskih letal PT-6 v stanju iz naftalina. Z njimi naj bi obnovili reaktivno bojno letalstvo, takoj ko se bo finančno stanje države izboljšalo. To naj bi se zgodilo po letu 2010. nakup 26 turških lovcev F-5-2000, ki naj bi bil uvod v nakup bodočih lovcev F-16. V primeru lovcev F-7A se je možnost prodaje zdela zelo realna, saj so imeli ti stroji v osnovi majhen čas letenja do 400 ur. V uporabi so ostali le štirje večnamenski lahki Y-5 in štirje šolski PT-6.

Še pred objavo programa prestrukturiranja je Albanija uporabljala majhno število relativno novih helikopterjev. Leta 1991 so iz ZDA kupili helikopter Bell 222UT, s katerim so prevažali pomembne osebnosti. Na žalost je umrl v nesreči 16. julija 2006, v kateri je umrlo šest ljudi, vsi na krovu. Tudi leta 1991 je Francija Albaniji podarila tri helikopterje Aerospatiale AS.350B Ecureuil. Trenutno jih uporablja Ministrstvo za notranje zadeve za patruljiranje meja in prevoz specialnih sil. Leta 1995 je Ministrstvo za zdravje kupilo štiri rabljene reševalne helikopterje Aerospatiale SA.319B Alouette III iz Švice za svojo reševalno službo (1995 - 1 in 1996 - 3). Leta 1999 je bil dostavljen srednji transportni helikopter Mi-8 (verjetno prejet iz Ukrajine?), Zdaj ga Ministrstvo za notranje zadeve uporablja za iste namene kot AS.350B.

Posodobitev albanskih zračnih sil je veljala za pomemben korak k prilagajanju albanskih oboroženih sil standardom Nata. V naslednjih letih sta tako Nemčija kot Italija podarili več sodobnih helikopterjev Albaniji v podporo ambicioznemu programu posodobitve. Novi stroji se uporabljajo za različne namene, med drugim za prevoz blaga in ljudi, iskanje in reševanje, pomoč ob nesrečah, terensko letenje, izobraževanje in usposabljanje helikopterskih posadk.

Italija je pristala na brezplačen prenos štirinajstih helikopterjev, ki jih je prej uporabljala italijanska vojska, vključno s 7 srednjimi transportnimi helikopterji Agusta-Bell AB.205A-1 in 7 lahkimi večnamenskimi helikopterji AB.206C-1. Prvi od zadnjih je v Albanijo prispel aprila 2002. Zadnji trije primerki so prispeli v Albanijo novembra 2003, kar je omogočilo odpis močno dotrajanih helikopterjev Z-5. Aprila 2004 so se jim pridružili prvi trije AB.205A-1. Aprila 2007 je Italija dobavila tudi helikopter Agusta A.109C VIP (za zamenjavo izgubljenega Bell 222UT).

12. aprila 2006 sta vladi Albanije in Nemčije podpisali pogodbo v vrednosti 10 milijonov evrov za dobavo 12 lahkih večnamenskih helikopterjev Bo-105M, ki jih je prej uporabljala nemška vojska. Nato je tovarna Eurocopter v Donauwörthu nadgradila vseh dvanajst in jih pripeljala do standardne različice Bo-105E4. Prvi nadgrajeni Bo-105E4 je bil dostavljen albanskim zračnim silam marca 2007. Skupaj so albanske zračne sile prejele šest helikopterjev Bo-105E4, še štiri so poslali ministrstvu za notranje zadeve, zadnja dva pa ministrstvu za zdravje. .

18. decembra 2009 je bila z Eurocopterjem podpisana pogodba v vrednosti 78,6 milijona evrov za dobavo petih srednjih transportnih helikopterjev AS.532AL Cougar za povečanje operativnih zmogljivosti helikopterskega polka. Dva sta bila namenjena prevozu vojakov, eden za bojno reševanje, eden za medicinsko evakuacijo in eden za prevoz VIP oseb. Slednji bi moral biti dostavljen prvi, a je strmoglavil 25. julija 2012, pri čemer je umrlo šest delavcev Eurocopterja na krovu. Preostali štirje helikopterji so bili dostavljeni. Prvo med njimi, v bojno-reševalni različici, je bilo predano 3. decembra 2012. Zadnje, drugo vozilo za prevoz vojakov, je bilo sestavljeno 7. novembra 2014.

Namesto nakupa drugega helikopterja AS.532AL Cougar, ki bi nadomestil strmoglavljeno kopijo za prevoz VIP oseb, je albansko obrambno ministrstvo pri Eurocopterju naročilo dva večnamenska lahka helikopterja EU-145 (prej - 14. julija 2012 - prvi stroj te vrste je bil kupljen v izvedbi za prevoz VIP oseb) . Konfigurirani so bili za misije iskanja in reševanja ter obnove in so bili slovesno odprti 31. oktobra 2015.

Velik dogodek v zgodovini albanskega letalstva je bila izstrelitev helikopterjev AS.532AL Cougar (na sliki je eden od teh strojev med dostavnim letom do uporabnika). Fotografija Eurocopter

Helikopterski polk albanskih letalskih sil je nameščen v bazi Farka in ima trenutno 22 helikopterjev, vključno z: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 in 1 A 109. Nekaj ​​časa je bilo oblikovanje bojne helikopterske eskadrilje z 12 helikopterji pomemben del načrtov albanskega vojaškega letalstva, vendar se ta naloga trenutno ne šteje za prednostno. Upoštevana je zlasti nabava lahkih helikopterjev MD.500, oboroženih s protitankovskimi raketami TOW.

Leta 2002 se je s turško pomočjo začela modernizacija letalske baze Kutsova, zaradi česar je dobila nov kontrolni stolp, popravljeno in ojačano vzletno-pristajalno stezo in vozne steze. Omogoča sprejem tudi tako težkih transportnih letal, kot sta C-17A Globemaster III in Il-76MD. Hkrati so bila štiri večnamenska lahka letala Y-5 remontirana v obratih za popravilo letal, ki se nahajajo na ozemlju baze Kutsov, prvo popravljeno letalo Y-5 je bilo dobavljeno leta 2006. Ti so omogočili albanskemu vojaškemu letalstvu, da služi navade, povezane z upravljanjem letal, poleg tega pa so ti stroji opravljali tipične transportne in komunikacijske naloge. To naj bi v prihodnje zagotavljalo učinkovito ravnanje z nabavljenimi novimi transporterji, vendar so se leta 2011 odločili, da obdržijo letalo Y-5 in nakup transporterjev za nekaj časa odložijo. Medtem se je razmišljalo o nakupu treh italijanskih transportnih letal G.222.

Med letoma 2002 in 2005 je Italija albanskim zračnim silam predala štirinajst helikopterjev, vključno s sedmimi lahkimi večnamenskimi AB.206C-1 (na sliki) in sedmimi srednjimi transportnimi AB.205A-2.

Trenutno je albansko vojaško letalstvo le senca nekdanjega albanskega vojaškega letalstva. Zračne sile, ki so bile ustvarjene z veliko pomočjo ZSSR in nato nadalje razvite v sodelovanju z LRK, so postale pomembna bojna sila. Vendar pa so trenutno znatno zmanjšani, celotna flota razgrajenih bojnih letal je bila dokončno razstavljena za odpad. Malo verjetno je, da bo albansko letalstvo v doglednem času kupilo več bojnih letal. Razpoložljivi proračun omogoča samo vzdrževanje helikopterskega dela. 1. aprila 2009 je Albanija postala članica Nata, s čimer je izpolnila svoj strateški cilj povečanja občutka varnosti.

Od vstopa v Nato so albanske misije zračnega nadzora izvajali Eurofighter Typhooni italijanskega letalstva izmenoma z lovci F-16 grškega letalstva. Opazovalne misije so se začele 16. julija 2009.

Prav tako je treba iz nič ustvariti albanski kopenski sistem zračne obrambe, ki je bil v preteklosti opremljen z raketnimi sistemi srednjega dosega HQ-2 (kopija sovjetskega protiletalskega sistema SA-75M Dina), HN-5 MANPADS (kopija sovjetskega protiletalskega raketnega sistema Strela-2M), sprejet v uporabo v 37-ih) in 2-mm protiletalske puške. Sprva je bilo kupljenih 75 originalnih sovjetskih baterij SA-1959M "Dvina", ki so jih v 12 prejeli iz ZSSR, vključno z baterijo za usposabljanje in baterijo za boj. Še 2 HQ-XNUMX bateriji sta bili prejeti iz LRK v XNUMX. Organizirani so bili v raketno protiletalsko brigado.

Predvidena je tudi zamenjava zastarelih sovjetskih in kitajskih radarjev za nadzor zračnega prostora s sodobnejšo zahodno opremo. Nabava tovrstnih radarjev je bila izvedena zlasti z Lockheed Martinom.

Sean Wilson/Prime Images

Sodelovanje: Jerzy Gruschinsky

Prevod: Michal Fischer