Menjalnik z dvojno sklopko – kako deluje in zakaj ga imajo vozniki radi?

Kot že ime pove, ima menjalnik z dvojno sklopko dve sklopki. Ničesar ne razkriva. Namestitev dveh sklopk znotraj menjalnika odpravi pomanjkljivosti mehanske in avtomatske zasnove. Lahko rečemo, da je to rešitev dva v enem. Zakaj je to vse pogostejša možnost v avtomobilih? Izvedite več o menjalniku z dvojno sklopko in ugotovite, kako deluje!

Kakšne potrebe rešuje menjalnik z dvojno sklopko?

Ta zasnova naj bi odpravila pomanjkljivosti, znane iz prejšnjih rešitev. Tradicionalni način prestavljanja v vozilih z motorji z notranjim zgorevanjem je bil vedno ročni menjalnik. Uporablja eno samo sklopko, ki vključuje pogon in prenaša navor na kolesa. Vendar pa sta slabosti takšne rešitve začasna nedejavnost in izguba energije. Motor še naprej deluje, vendar se ustvarjena moč izgubi, ker je sistem onemogočen. Voznik ne more spremeniti prestavnega razmerja brez opazne izgube navora na kolesih.

Dvostopenjski menjalnik kot odgovor na pomanjkljivosti avtomatskega menjalnika

Kot odgovor na ročno preklapljanje je bil postopek preklapljanja poenostavljen in ga je nadomestil popolnoma avtomatiziran način krmiljenja. Ti menjalniki ne izklopijo pogona, ampak pretvornik navora, ki deluje v njih, troši energijo in povzroča izgube. Samo prestavljanje tudi ni prehitro in lahko traja zelo dolgo. Zato je bilo jasno, da se bo na obzorju pojavila nova rešitev in to bo dvosklopčni menjalnik.

Menjalniki z dvojno sklopko - Kako so odpravili težave prejšnjih rešitev?

Konstruktorji so morali odpraviti dve pomanjkljivosti – izklop pogona in izgubo navora. Problem je bil rešen z dvema sklopkama. Zakaj je bil menjalnik z dvojno sklopko dobra ideja? Vsaka sklopka je odgovorna za različna prestavna razmerja. Prvi je za lihe prestave, drugi pa za sode prestave. Pri zagonu motorja, opremljenega s tem menjalnikom z dvojno sklopko, boste verjetno speljevali v prvi prestavi. Hkrati je druga sklopka že vklopila naslednjo, zaradi česar so menjave prestav hipne (do 500 milisekund). Celoten postopek je omejen na vključitev določene sklopke.

Dvostopenjski menjalnik - v katerih različicah je na voljo?

Leta 2003 se je na trgu pojavil avtomobil s serijskim menjalnikom z dvojno sklopko. Šlo je za VW Golf V s 3.2-litrskim motorjem v kombinaciji z menjalnikom DSG. Od takrat je na trgu vedno več menjalnikov z dvojno sklopko, ki jih uporablja vse večja skupina avtomobilskih proizvajalcev. Danes jih ima veliko "svoje" dizajne, ki jih po naročilu označujejo z različnimi imeni. Spodaj so najbolj priljubljeni:

• VAG (VW, Škoda, Seat) – DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat – DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes – 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

Kakšne so prednosti menjalnika z dvojno sklopko?

Ta dokaj nov izum avtomobilske industrije ima veliko prednosti, ki so še posebej vidne med vožnjo. Pozitivni praktični učinki menjalnika z dvojno sklopko vključujejo:

• odpravlja pojav izgube energije - ta menjalnik prestavlja skoraj v trenutku, pri čemer ni nihanja med posameznimi prestavnimi razmerji. Čas delovanja brez navora je 10 milisekund;
• zagotavljanje vozniku umirjene vožnje – sodobni dvosklopčni menjalniki »ne razmišljajo o tem, kaj narediti v dani situaciji. To poveča uglajenost vožnje, zlasti v mestu.
• zmanjšana poraba goriva - ti menjalniki (razen športnih načinov) prestavljajo ob optimalnem času in je mogoče doseči nizko porabo goriva.

Slabosti menjalnika z dvojno sklopko – ali obstajajo?

Ta nova rešitev je zelo učinkovit izum, a seveda ni brez pomanjkljivosti. Vendar ne gre za neke konstrukcijske težave, ki so posledica inženirskih napak, ampak za običajno obrabo komponent. Pri dvosklopčnih menjalnikih je ključ do brezhibne vožnje redna menjava olja, ki ni poceni. To je treba storiti vsakih 60 kilometrov ali v skladu s priporočili proizvajalca (če so drugačna). Takšna storitev je dinamična in stane okoli 100 €, a to še ni vse.

Posledice nepravilnega delovanja - visoki stroški

Več komponent v škatli pomeni tudi višje stroške ob okvari. Dvomasni vztrajnik in dve sklopki pri zamenjavi pomenita račun v višini več tisoč zł. Menjalnik z dvojno sklopko velja za vzdržljivega, vendar lahko napačna uporaba in neprevidno vzdrževanje povzročita njegovo okvaro.

Kako voziti avto z menjalnikom z dvojno sklopko?

Pri zamenjavi avtomobila s tradicionalnega ročnega menjalnika na menjalnik DSG ali EDC se lahko na začetku pojavijo težave z vožnjo. Ne govorimo o tem, da bi naenkrat in po pomoti pohodili zavorni pedal in mislili, da gre za sklopko. Gre bolj za ravnanje s samim strojem. Čemu se izogibati med vožnjo

1. Noge ne držite hkrati na stopalki zavore in plina.
2. Položaj R nastavite šele, ko se avto popolnoma ustavi (na srečo tega ni mogoče storiti v škatlah z elektronskimi regulatorji).
3. Sledite navodilom na zaslonu. Če vas sporočilo obvešča o storitvi, pojdite nanjo.
4. Ne uporabljajte načina N kot priljubljeno "sprostitev". Ne vklopite ga, ko se približujete semaforju ali ko se spuščate z gore.
5. Motor ustavite le v položaju P. V nasprotnem primeru bo motor deloval kljub padcu tlaka olja.
6.  Če med vožnjo pomotoma aktivirate položaj N, ne preklopite takoj na način D. Počakajte, da se motor ustavi.

Udobje med vožnjo z menjalnikom z dvojno sklopko je v primerjavi z drugimi izvedbami ogromno. Vendar pa so elementi takšne škatle zapleteni, nepravilno delovanje pa močno zmanjša njeno vzdržljivost. Če je torej vaše vozilo opremljeno z menjalnikom z dvojno sklopko, z njim ravnajte v skladu s priporočili proizvajalca in poznavalcev njegovega delovanja in vzdrževanja. Ne pozabite tudi, da se ne smete zanesti s prilagajanjem čipov - takšni menjalniki imajo običajno majhno rezervo za dodaten navor.