Multitronic menjalnik v vozilih Audi. Se je tega vedno treba bati?

Samodejni in brezstopenjski menjalnik, imenovan Multitronic, je bil na voljo v Audijevih vzdolžno nameščenih vozilih s pogonom na prednja kolesa. Mnogi se bojijo tega dizajna, predvsem zaradi splošnega dojemanja visoke stopnje okvare in visokih stroškov popravil. Je prav?

Multitronic škatla. Osnove

Ampak začnimo od samega začetka. Število prestav je pri klasičnih ročnih in avtomatskih menjalnikih omejeno. Na to stanje vpliva rezultat med stroški proizvodnje, težo, velikostjo in priročnostjo pri vsakodnevni uporabi.

CVT nimajo te težave, ker imajo tako rekoč neomejeno število prestav in jih prilagajajo trenutnim potrebam. Multitronic je bil, odvisno od različice in leta izdelave, sposoben prenašati od 310 do 400 Nm navora, kar je pomenilo, da ni bilo mogoče seznaniti vsakega motorja ali pa so imele nekatere enote posebej omejeno moč, da bi menjalnik deloval z njimi.

Multitronic škatla. Načelo delovanja

Njegovo načelo delovanja lahko primerjamo s kolesarskim menjalnikom, s to razliko, da avtomobilski menjalniki ne uporabljajo zobnikov, temveč stožčaste jermenice. Povezava je izvedena s pasom ali verigo, prestave pa se menjajo, ko kolesa zdrsnejo ali se izklopijo.

Pomemben element menjalnika je tudi krmilnik, ki uravnava hitrost glede na trenutne potrebe. Z rahlim pritiskom na stopalko za plin se vrtljaji ohranjajo na konstantni (nizki) ravni in vozilo pospešuje. Pri široko odprtem plinu bo število vrtljajev na minuto nihalo skozi območje največje moči, dokler ne dosežete želene hitrosti in spustite stopalko za plin. Hitrost nato pade na nižjo raven, kot bi bila na primer v primeru ročnega menjalnika. Pri Multitronicu se navor prenaša neprekinjeno, odsotnost sunkov in gladka vožnja sta značilnosti, ki bosta zadovoljila voznika, ki mirno vozi avto.  

Multitronic škatla. Virtualna prestavna razmerja

Druge uporabnike lahko moti nenehen hrup motorja, ki teče s konstantno in včasih precej visoko hitrostjo. Temu primerno so se inženirji domislili določene ugodnosti, in sicer možnosti ročnega prestavljanja elektronsko programirljivih prestav. Poleg tega ima Multitronic, uporabljen po letu 2002, športni način, v katerem se virtualne prestave prestavljajo elektronsko.

Multitronic škatla. Delovanje in okvare

Življenjska doba menjalnika Multitronic je ocenjena na do 200 km. km, čeprav obstajajo izjeme od tega pravila. V tej zadevi je veliko odvisno od načina dela in kakovosti strani. Obstajajo primeri, ko je menjalnik odpovedal precej pod 100 300. km, obstajajo pa tudi tisti, kjer je zlahka dosegel mejo XNUMX tisoč. km, njegovo vzdrževanje pa se je zmanjšalo le na redno menjavo olja.

Glejte tudi: Koliko stane nov avto?

Prvi znak, da je z menjalnikom nekaj narobe, je trzanje (pri nizkih vrtljajih motorja), pa tudi avto, ki se »plazi« z dvigalko v nevtralnem položaju, t.j. "N". Pogosto se na armaturni plošči prikaže tudi opozorilo, ki ga je bolje, da ne prezrete.

Večino napak pri prenosu se sami diagnosticirajo s pomočjo tako imenovanega programa za samodiagnostiko. Če hkrati prikažete vse ikone načina vožnje, se morate obrniti na servisni center. Če se prikaže tudi rdeče polje, to pomeni, da je napaka resna, in če začnejo simboli utripati, to pomeni, da po zaustavitvi ne boste mogli znova zagnati.

Multitronic škatla. »Širjenje« mnenj in stroškov

Med kupci in uporabniki samimi je veliko mnenj, da Multitronic ni najboljša izbira za audi njihovih sanj, a so tisti, ki hvalijo tako konfiguriran pogonski agregat. Ne smemo pozabiti, da se modernejši menjalnik z dvojno sklopko tudi naravno obrablja, stroški zamenjave sklopke pa ne bodo nizki.

V Multitronic se najprej izdeluje veriga, katere stroški znašajo približno 1200-1300 zł. Škripci pogosto odpovejo, obnova pa stane približno 1000 PLN. Če jih ni mogoče popraviti, jih bo treba zamenjati, novi pa bodo stali več kot 2000 PLN. Pozorni smo tudi na nastajajoče okvare v elektroniki in hidravličnem sistemu. Opisani menjalnik je mehanikom dobro poznan, rezervnih delov ne manjka, kar je velik plus, saj pozitivno vpliva na končni račun za morebitno popravilo. Z leti je bil nadgrajen tudi menjalnik, tako da novejši kot je Multitronic, tem bolje.

Multitronic škatla. V katerih modelih je na voljo menjalnik Multitronic?

Proizvajalec je menjalnik namestil na naslednje modele in motorje:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 in A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), in tudi A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) ali A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Zanimivo je, da Multitronice ne najdemo v kabrioletih, proizvodnja menjalnika pa je bila dokončno ustavljena leta 2016.

Multitronic škatla. Nadaljuj

Da bi uživali (čim dlje) v delujočem menjalniku Multitronic, je treba najprej poskrbeti za redni servis v pooblaščeni delavnici in ustrezno nego. Strokovnjaki priporočajo menjavo olja vsakih 60 XNUMX. km. Po jutranjem štartu je treba prve kilometre voziti umirjeno, predvsem pozimi. Izogibajte se nenadnim speljevanjem in dolgotrajni vožnji pri visokih hitrostih, zaradi katerih se menjalnik zelo segreje. Če upoštevate teh nekaj pravil, obstaja velika verjetnost, da škatla ne bo povzročila nepotrebnih stroškov in bo zdržala več let.

Glejte tudi: Kaj morate vedeti o bateriji