Zasnova pogona sklopke

Sklopka je pomemben del avtomobila z ročnim menjalnikom. Sestavljen je neposredno iz košare sklopke in pogona. Oglejmo si podrobneje tak element, kot je pogon sklopke, ki igra pomembno vlogo v sklopu sklopke. Ko pride do okvare, sklopka izgubi svoje zmogljivosti. Analizirali bomo zasnovo pogona, njegove vrste, pa tudi prednosti in slabosti vsakega.

Vrste pogona sklopke

Pogonska naprava je zasnovana za daljinsko upravljanje sklopke neposredno s strani voznika v avtomobilu. Pritisk na pedal sklopke neposredno vpliva na tlačno ploščo.

Poznamo naslednje vrste pogonov:

• mehansko;
• hidravlični;
• elektrohidravlični;
• pnevmohidravlični.

Prvi dve vrsti sta najpogostejši. Tovorna vozila in avtobusi uporabljajo pnevmatsko-hidravlični pogon. Na strojih z robotiziranim menjalnikom je nameščena elektrohidravlika.

Nekatera vozila za olajšanje uporabljajo pnevmatski ali vakuumski ojačevalnik.

Mehanski pogon

Za mehanski ali kabelski pogon je značilna enostavna zasnova in nizka cena. Je nezahteven pri vzdrževanju in je sestavljen iz minimalnega števila elementov. Mehanski pogon je nameščen v osebnih in lahkih tovornih vozilih.

Komponente mehanskega pogona vključujejo:

• kabel sklopke;
• stopalka sklopke;
• čep za odklepanje;
• sprostitveni ležaj;
• mehanizem za nastavitev.

Prevlečeni kabel sklopke je glavni pogonski element. Kabel sklopke je pritrjen tako na vilice kot tudi na pedal v kabini. V tistem trenutku, ko voznik pritisne na pedal, se delovanje prenese preko pletenice na vilice in sprostitveni ležaj. Zaradi tega je vztrajnik odklopljen od menjalnika in posledično izklopljena sklopka.

Na povezavi jeklenice in pogonske ročice je predviden nastavitveni mehanizem, ki zagotavlja prosto gibanje pedala sklopke.

Hod pedala sklopke je prost, dokler se aktuator ne aktivira. Razdalja, ki jo prevozi pedal brez večjega napora s strani voznika, ko je pritisnjen, je prosta.

Če je prestavljanje hrupno in se vozilo rahlo trese na začetku premikanja, bo treba prilagoditi hod pedala.

Razdalja med sklopko mora biti med 35 in 50 mm prostega hoda pedala. Norme teh kazalnikov so navedene v tehnični dokumentaciji avtomobila. Hod pedala se nastavi s spreminjanjem dolžine palice z nastavitveno matico.

Tovornjaki ne uporabljajo jeklenice, temveč mehanski pogon z vzvodom.

Prednosti mehanskega pogona vključujejo:

• enostavnost naprave;
• nizki stroški;
• zanesljivost delovanja.

Glavna pomanjkljivost je nižji izkoristek kot pri hidravličnem pogonu.

Pogon hidravlične sklopke

Hidravlični pogon je bolj zapleten. Njeni sestavni deli imajo poleg sprostitvenega ležaja, vilic in pedalov tudi hidravlični vod, ki nadomešča pletenico sklopke.

Pravzaprav je ta linija podobna hidravličnemu zavornemu sistemu in je sestavljena iz naslednjih komponent:

• glavni valj sklopke;
• pomožni valj sklopke;
• rezervoar in vod zavorne tekočine.

Glavni valj sklopke je podoben glavnemu zavornemu valju. Glavni cilinder sklopke je sestavljen iz bata s potiskalom, ki se nahaja v ohišju motorja. Vključuje tudi rezervoar za tekočino in o-tesnila.

Pomožni cilinder sklopke, po zasnovi podoben glavnemu cilindru, je dodatno opremljen z ventilom za odstranjevanje zraka iz sistema.

Mehanizem delovanja hidravličnega aktuatorja je enak kot pri mehanskem, le silo prenaša tekočina v cevovodu, ne pa kabel.

Ko voznik pritisne na pedal, se sila prenese skozi drog na glavni valj sklopke. Nato se zaradi nestisljivosti tekočine aktivira pomožni valj sklopke in krmilna ročica sprostitvenega ležaja.

Prednosti hidravličnega pogona vključujejo naslednje lastnosti:

• hidravlična sklopka omogoča prenos sile na dolge razdalje z visoko učinkovitostjo;
• odpornost proti prelivanju tekočine v hidravlične komponente prispeva k gladkemu vklopu sklopke.

Glavna pomanjkljivost hidravličnega pogona je bolj zapleteno popravilo v primerjavi z mehanskim. Puščanje tekočine in zraka v hidravličnem pogonskem sistemu sta morda najpogostejši okvari, ki se pojavi v glavnem in pomožnih valjih sklopke.

Hidravlični pogon se uporablja v osebnih in tovornih vozilih z zložljivo kabino.

Nianse sklopke

Vozniki pogosto povezujejo udarce in sunke med vožnjo z okvaro sklopke. Ta logika je v večini primerov napačna.

Na primer, ko avto spremeni hitrost iz prve v drugo, nenadoma upočasni. Ni kriva sama sklopka, ampak senzor položaja pedala sklopke. Nahaja se za samim pedalom sklopke. Okvara senzorja se odpravi s preprostim popravilom, po katerem sklopka nadaljuje z delovanjem gladko in brez udarcev.

Druga situacija: pri prestavljanju prestav avto rahlo trza in se lahko ustavi pri speljevanju. Kaj je možen razlog? Najpogostejši krivec je zakasnilni ventil sklopke. Ta ventil zagotavlja določeno hitrost, pri kateri se lahko vztrajnik vključi, ne glede na to, kako hitro je pedal sklopke pritisnjen. Za voznike začetnike je ta funkcija bistvena, saj zakasnilni ventil sklopke preprečuje prekomerno obrabo površine diska sklopke.