Tekmovanje proizvajalcev
Proizvodni dogodek v konzorciju ATR je bil prejem tipskega certifikata in dobava prvega tovornega ATR 72-600F. Letalo je naročil FedEx Express, 30 plus 20 možnosti.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR in Sukhoi so lani letalskim družbam dobavili 120 regionalnih komunikacijskih letal. 48 % manj kot leto prej. Doseženi rezultati so bili med najslabšimi v zadnjih nekaj desetletjih zaradi COVID-19 ter močnega upada letalskega prometa in povpraševanja po novih letalih. Brazilski Embraer ostaja vodilni proizvajalec, saj je podaril 44 letal E-Jet (-51 %). Kitajski Comac (24 ARJ21-700) je zabeležil dvakratno povečanje proizvodnje, ATR pa 6,8-kratni padec. Poleg tega je bil kitajski turbopropeler Xian MA700 v fazi prototipa, program Mitsubishi SpaceJet pa je bil začasno ustavljen.
Regionalne proge zavzemajo pomemben delež na svetovnem trgu letalskih prevozov. Uporabljajo se predvsem letala s kapaciteto več deset sedežev, med katerimi so najbolj priljubljena reaktivna: Embraery E-Jets in ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 ter turbopropelerska: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 in de Havilland Twin. Vidra.
Lansko leto so letalske družbe upravljale z 8000 regionalnimi letali, kar je predstavljalo 27 % svetovne flote. Njihovo število se je dinamično spreminjalo, kar odraža vpliv koronavirusa na delo prevoznikov (od 20 do 80 % razgrajenih letal). Avgusta sta imela Bombardier CRJ700/9/10 (29 %) in Embraery E-Jets (31 %) najnižji odstotek parkiranih letal, CRJ100/200 (57 %) pa najvišji.
Konkurenca in konsolidacija v letalski industriji je povzročila, da trenutno na trgu deluje več regionalnih proizvajalcev letal. Največji med njimi so brazilski Embraer, kitajski Comac, francosko-italijanski ATR, ruski Suhoj, kanadski de Havilland in japonski Mitsubishi, nazadnje pa ruski Iljušin z Il-114-300.
Embraer je proizvedel 44 E-Jetov, od katerih je večina E175 (32 enot). Na fotografiji je E175 v barvah ameriškega regionalnega prevoznika American Eagle.
Aktivnost proizvajalca v letu 2020
Proizvajalci so lani prevoznikom dobavili 120 regionalnih komunikacijskih letal, med drugim: Embraer - 44 (37-odstotni tržni delež), Comac - 24 (20 %), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 in ATR - 10. To je kar 109 manj kot v prejšnjem letu (229) in 121 manj kot v letu 2018. Dobavljenih letal je bilo sodobnih in okolju prijaznih strojev, skupaj jih je bilo 11,5 tisoč. potniški sedeži (enorazredna postavitev).
Podatki o proizvodnji za leto 2020, ki so jih objavili obrati, so pokazali, kako je pandemija COVID-19 negativno vplivala na njihove rezultate. Izkazale so se za najslabše v zadnjih desetletjih, kar je bilo povezano z močnim upadom povpraševanja po letalskih prevozih in s tem povezanim zmanjšanjem števila naročil za nova letala. V primerjavi s preteklim letom je največji, 6,8-kratni upad proizvodnje zabeležila francosko-italijanska založba ATR (Avions de Transport Régional) in brazilski Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - za 2-krat. Samo Comac (Kitajska komercialna letalska korporacija) je poročal o pozitivnih rezultatih, saj je prevoznikom dostavil dvakrat več letal. Pri ocenjevanju poslovanja Bombardiera je treba upoštevati, da se je kanadski proizvajalec ob prodaji programa letal CRJ Mitsubishiju odločil, da ne bo sprejemal novih naročil, vse njegove aktivnosti v lanskem letu pa so bile usmerjene v izpolnjevanje zapadlih obveznosti.
Poleg tega je prvi let izvedel ruski turbopropeler Il-114-300, kitajski Xian MA700 pa je bil v fazi statičnih preizkusov in izdelave prototipa za preizkuse letenja. Predserijski Mitsubishi SpaceJet (nekdanji MRJ) pa je s certifikacijskimi testi nadaljeval le nekaj mesecev, saj je bilo izvajanje celotnega programa od oktobra začasno prekinjeno. Antonova An-148 že drugo leto zapored ne izdelujejo, predvsem zaradi poslabšanja ukrajinsko-ruskih gospodarskih odnosov (letala so bila izdelana v tesnem sodelovanju s tovarno Aviat v Kijevu in ruskim VASO).
44 letal Embraer
Brazilski Embraer je tretji največji proizvajalec komunikacijskih letal na svetu. Na letalskem trgu je od leta 1969 in je dobavil 8000 enot.V povprečju vsakih 10 sekund nekje na svetu vzleti letalo Embraer, ki letno prepelje več kot 145 milijonov potnikov. Embraer je lani operaterjem predal 44 komunikacijskih letal, kar je dvakrat manj kot leto prej (89). Med izdelanimi avtomobili je bilo: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 in en E190.
Embraerji 175 (32 enot) so bili dostavljeni ameriškim regionalnim prevoznikom: United Express (16 enot), American Eagle (9), Delta Connection (6) in ena beloruska Belavia. Letala za linije American Eagle, Delta Connection in Belarus so zasnovana za prevoz 76 potnikov v konfiguraciji dveh razredov (12 v poslovnem in 64 v ekonomskem), medtem ko United Express sprejme 70 potnikov. Treba je opozoriti, da so letala v večini primerov naročili večji ameriški operaterji United Airlines (16) in American Airlines (8), namenjena hčerinskim prevoznikom, ki dostavljajo potnike v njihova vozlišča.
Prejemnik enega Embraerja 190 je bila francoska regionalna linija HOP! Letalska podružnica Air France. Naročeno je bilo v konfiguraciji enega razreda za 100 sedežev ekonomskega razreda. Štiri letala Embraer 190-E2 nove generacije pa so bila predana švicarski družbi Helvetic Airways. Kot vsi ostali v tem prevozniku so prilagojeni za prevoz 110 potnikov v ekonomskem razredu.
Največ, sedem letal, je bilo izdelanih v različici E195-E2. Šest jih je pred tem sklenila irska lizinška družba AerCap za brazilski nizkocenovnik Azul Linhas Aéreas (5) in belorusko Belavio. Letala brazilskih linij so prilagojena za prevoz 136 potnikov v konfiguraciji enega razreda, beloruske dvorazredne pa 124 potnikov. En E195-E2 (od 13 naročenih) je bil konec leta izdelan za Nigerian Air Peace. African Line je prvi operater, ki je uvedel inovativno, t.i. šahovsko oblikovanje za razporeditev sedežev v poslovnem razredu. Letalo je konfigurirano v konfiguraciji dveh razredov za 124 potnikov (12 v poslovnem in 112 v ekonomskem). Upoštevati je treba, da je zmogljivost najnovejšega E195-E2 boljša od starejših modelov E195. Stroški vzdrževanja so nižji za 20 % (intervali osnovnih pregledov so 10-25 ur), poraba goriva na potnika pa je nižja za 1900 %. To je bilo predvsem posledica ekonomične elektrarne (motorji serije Pratt & Whitney PWXNUMXG z visoko stopnjo dvojne moči), bolj aerodinamično izboljšanih kril (konice so bile zamenjane s konicami kril), pa tudi novih sistemov letalske elektronike.
