Kompresor Mercedes CLC 180
Vsebina
Bistvo CLC je zelo preprosto: stara tehnika v novi obleki. Zagotovo ni opazen s prostim očesom, je pa res, da je bil CLC deležen več negativnih kot pozitivnih kritik tistih, ki so komentirali njegovo obliko. Prvemu običajno očitajo njegov zadek, predvsem z velikimi in precej oglatimi žarometi (kar bo verjetno tudi v prihajajočem novem razredu E), drugemu pa lep športen nos, ki bolj ustreza razredu. kot preostali del dizajna avtomobila.
Da je to nova obleka, vendar starejša tehnika, ki že pozna notranjost. Tisti, ki poznate notranjost (zlasti armaturno ploščo, sredinsko konzolo in merilnike) prejšnjega razreda C, bodo CLC takoj prepoznali.
Kalibri so enaki, sredinska konzola (zastarela) (predvsem radio) je enaka, volan z volanskimi ročicami je enak, prestavna ročica je enaka. Na srečo se prav tako prilega in na srečo so sedeži prav tako dobri, toda tisti, ki niso redni Mercedesi, bodo morda razočarani. Predstavljajte si lastnika prejšnjega in novega razreda C, ki bo ženi kupil CLC. Verjetno ne bo navdušen nad tem, da mu bo Mercedes spet prodajal tisto, česar se je znebil, ko je starega zamenjal za novega C.
Z novimi lastniki avtomobilov te znamke bo težav manj. Vse to bo (verjetno) zvenelo sprejemljivo – navsezadnje so mnogi mercedesi pred leti trdili, da prvi MB A ni pravi mercedes, a se je vseeno dobro prodajal.
Preden skočimo pod kožo, nekaj besed o sedanju zadaj: dovolj je prostora za otroke, če pasovi niso dolgi, in tudi za odrasle, če sprednjih sedežev ne potisnemo do konca nazaj (kar je redko tudi za zelo visoki vozniki). Vidljivost od zunaj sicer ni najboljša (zaradi izrazite klinaste črte na straneh), je pa (več kot) dovolj velik prtljažnik.
»Ponašal« se je z napisom 180 Kompressor. To pomeni, da se pod pokrovom skriva znani 1-litrski štirivaljni motor z mehanskim kompresorjem. Če bi imela zadaj oznako "8 Kompressor", bi to (ob enaki prostornini) pomenilo 200 kilovatov oziroma 135 "konjev", 185 pa ima žal le 143 "konjev" in je tako drugi najšibkejši model za 200 CDI. . Če ste bolj športni voznik, vam bo ta CLC zelo slaboten. A ker mercedesa CLC ne imenujejo (več) športnik in ker je bil testni avto opremljen z opcijsko (2.516 €) petstopenjskim avtomatikom, je jasno, da je namenjen počasnejšim, bolj udobju naravnanim voznikom. .
Da bi stvari postale malo shizofrene, komplet športne opreme vključuje možnost ročnega prestavljanja z uporabo ročic na volanu (kar ni potrebno le za ta petstopenjski, počasen in enakomeren menjalnik), dvobarvno usnjeno oblazinjenje (odlično ), aluminijasta obloga (dobrodošla) oživitev s karirastim ozadjem merilnikov), športni pedali (očesu prijetni), športni trikraki volan (obvezno), 18-palčna platišča (nepotrebna in neugodna za udobje), nekaj zunanje športne zasnove dodatki, športni zračni filter in (citat iz kataloga) "športni zvok motorja" ... To se je verjetno v tovarni v testnem CLC -ju, ki ga je bilo treba vklopiti, pozabilo, saj je zvenelo enako astmatično ropotajoč glas kot vsi njegovi »nešportni« kolegi. Tudi kromirane izpušne cevi niso pomagale, čeprav so (verjetno glede na njihovo priljubljenost pri posodobljenih avtomobilih) odlično zdravilo za to.
CLC je bil zgrajen na platformi prejšnjega C (verjetno ste se že naučili iz objave), zato z njim deli tudi podvozje. To pomeni varen, a ne preveč zanimiv položaj na cesti, dobro požiranje neravnin (če ne bi bilo športnih 18-palčnih pnevmatik, bi bilo še bolje) in na splošno več potovanj kot "športnih".
Komu je torej CLC namenjen? Glede na to, kaj je in kaj ponuja, lahko to rečemo nezahtevnim voznikom, ki so novi pri tej znamki in iščejo na videz športen avtomobil. Takšen CLC bo zlahka zadovoljil njihove zahteve, če pa ste bolj "vozniško" zahtevni, izberite enega od šestvaljnikov - privoščite si lahko sodobno sedemstopenjsko avtomatiko (ki stane skoraj enako kot stara petica). -cilindrični motor). hitrost). .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Mercedes-Benz CLC 180 Kompresor
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 28.190 € |
| Cena testnega modela: | 37.921 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 105 kW (143 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,7 z |
| Največja hitrost: | 220 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - linijski - bencin s prisilnim dolivanjem goriva - vzdolžno nameščen spredaj - prostornina 1.796 cm? – največja moč 105 kW (143 KM) pri 5.200 vrt./min – največji navor 220 Nm pri 2.500–4.200 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja zadnja kolesa - 5-stopenjski avtomatski menjalnik - spredaj pnevmatike 225/40 / R18 Y, zadaj 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 220 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,7 s - poraba goriva (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | cupelimo - 3 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, prečne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) - zadaj) hod 10,8 m - rezervoar za gorivo 62 l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.400 kg - dovoljena skupna masa 1.945 kg. |
| Škatla: | merjeno s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 5 kosov: 1 × nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 2 kovčka (68,5 l); |
Naše meritve
| (T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / stanje števca kilometrov: 6.694 km / pnevmatike: Pirelli P Zero Rosso, spredaj 225/40 / R18 Y, zadaj 245/35 / R18 Y) | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,6 let ( 130 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,8 let ( 166 km / h) |
| Največja hitrost: | 220 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 8,9l / 100km |
| Največja poraba: | 12,6l / 100km |
| testna poraba: | 11,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (313/420)
CLC je pravi mercedes, a res tudi star mercedes. Zlobne govorice pravijo, da CLC pomeni "koncept zmanjšanja stroškov". V vsakem primeru: če ga že imate, vzemite šestvaljnik. Ali pa preberite test naslednjega kupeja v tej številki revije "Avto".
Zunanjost (11/15)
Videz je nedosleden, agresiven nos in zastarela zadnjica sta nezdružljiva.
Notranjost (96/140)
Spredaj je dovolj prostora, zadaj malo kupeja, motijo zastarele oblike in materiali.
Motor, menjalnik (45
/ 40)Če bi bil štirivaljni kompresor celo gladek in tih, bi bilo vseeno v redu, zato je slabokrven in preglasen.
Vozne lastnosti (58
/ 95)Znano je, da ima CLC eno generacijo starega podvozja in še vedno želi biti športen. Ni potrebe.
Predstava (22/35)
Vozne zmogljivosti so zadovoljive, a nič podobnega športnemu kupeju ...
Varnost (43/45)
Varnost je pri Mercedesu tradicija. Skrbi slaba vidljivost.
Gospodarstvo
Kar zadeva zmogljivosti, poraba ni ravno na najvišji ravni ...
Hvalimo in očitamo
vozniški položaj
ogrevanje in prezračevanje
sedež
prtljažnik
menjalnik
motor
Obrazec
preglednost nazaj
