Kompresija pri vročem motorju

Merjenje vroče stiskanje Motor z notranjim zgorevanjem omogoča ugotavljanje njegove vrednosti v normalnem stanju delovanja motorja. Pri ogretem motorju in popolnoma pritisnjenem pedalu za plin (odprt plin) bo kompresija največja. Pod takšnimi pogoji je priporočljivo, da ga merite in ne na hladnem, ko tudi niso vzpostavljene vse zračnosti batnega mehanizma in ventilov sesalnega / izpušnega sistema.

Kaj vpliva na stiskanje

Pred merjenjem je priporočljivo ogreti motor, dokler se hladilni ventilator ne vklopi, na temperaturo hladilne tekočine + 80 ° С ... + 90 ° С.

Razlika v kompresiji za hladno in vroče je v tem, da bo pri neogrevanem motorju z notranjim zgorevanjem njena vrednost vedno nižja kot pri ogrevanem. To je razloženo precej preprosto. Ko se motor z notranjim zgorevanjem segreje, se njegovi kovinski deli razširijo, zato se reže med deli zmanjšajo, tesnost pa se poveča.

Poleg temperature motorja z notranjim zgorevanjem na kompresijsko vrednost motorja z notranjim zgorevanjem vplivajo tudi naslednji razlogi:

• Položaj plina. Ko je loputa za plin zaprta, bo kompresija nižja, zato se bo njena vrednost z odpiranjem lopute za plin povečala.
• Stanje zračnega filtra. Pri čistem filtru bo kompresija vedno večja, kot če je zamašen.

  Zamašen zračni filter zmanjša kompresijo

• zračnosti ventilov. Če so reže na ventilih večje, kot bi morale biti, ohlapno prileganje v njihovem "sedlu" prispeva k resnemu zmanjšanju moči motorja z notranjim zgorevanjem zaradi prehajanja plinov in kompresije. Pri majhnih avtomobilih bo sploh zastalo.
• Puščanje zraka. Lahko se vsesa na različnih mestih, a kakorkoli že, s sesanjem se kompresija motorja z notranjim zgorevanjem zmanjša.
• Olje v zgorevalni komori. Če je v valju olje ali saje, se bo vrednost kompresije povečala. Vendar to dejansko škodi motorju z notranjim zgorevanjem.
• Preveč goriva v zgorevalni komori. Če je goriva veliko, potem razredči in izpere olje, ki ima vlogo tesnilne mase v zgorevalni komori, to pa zmanjša vrednost kompresije.
• hitrost vrtenja ročične gredi. Чем будет выше — тем выше и значение компрессии, поскольку в таких условиях не будет утечек воздуха (горючеевоздушной смеси) из-за разгерметизации. Скорость вращения коленвала зависит от уровня заряженности аккумуляторной батареи. Это может сказаться на результатах в абсолютных единицах до 1…2 атмосфер в меньшую сторону. Поэтому кроме того что меряют компрессию на горячую, важно также для того что-бы АКБ была заряжена и хорошо крутила стартер при проверке.

Če motor z notranjim zgorevanjem deluje pravilno, se mora kompresija pri hladnem motorju z notranjim zgorevanjem povečati zelo hitro, ko se segreje, dobesedno v nekaj sekundah. Če je povečanje kompresije počasno, potem to pomeni, da najverjetneje zgoreli batni obročki. Ko se kompresijski tlak sploh ne poveča (enaka kompresija se uporablja za hladno in vroče), ampak se zgodi, da nasprotno pade, potem najverjetneje pregorelo tesnilo glave valja. Če ste se torej spraševali, zakaj je hladnega stiskanja več kot vročega, menda bi tako moralo biti, potem odgovor poiščite v tesnilu glave motorja.

Preverjanje kompresije za vroče v različnih načinih delovanja vam omogoča, da diagnosticirate okvare posameznih komponent skupine cilindra in bata motorja z notranjim zgorevanjem (CPG). Zato mojstri pri preverjanju stanja motorja z notranjim zgorevanjem vedno najprej priporočajo merjenje kompresije v valjih.

Test vročega stiskanja

Za začetek odgovorimo na vprašanje - zakaj se kompresija preverja na toplem motorju z notranjim zgorevanjem? Bistvo je, da je pri diagnosticiranju pomembno vedeti, kakšna največja kompresija je možna pri motorju z notranjim zgorevanjem na vrhuncu njegove moči. Konec koncev, nižja kot je ta vrednost, slabše je stanje motorja z notranjim zgorevanjem. Pri hladnem motorju z notranjim zgorevanjem se kompresija preveri le, če avto na hladnem ne zažene dobro, vsi elementi sistema za zagon pa so že preverjeni.

Preden izvedete preskus kompresije motorja z notranjim zgorevanjem, morate vedeti, kakšna bi morala biti idealna za motor z notranjim zgorevanjem, ki ga merite. Te informacije so običajno navedene v priročniku za popravilo avtomobila ali njegovega motorja z notranjim zgorevanjem. Če teh informacij ni, lahko kompresijo izračunamo empirično.

Kako ugotoviti, kakšna naj bo kompresija približno

Če želite to narediti, vzemite vrednost kompresijskega razmerja v valjih in jo pomnožite s faktorjem 1,3. Vsak motor z notranjim zgorevanjem bo imel drugačno vrednost, vendar je za sodobne avtomobile z bencinskimi motorji z notranjim zgorevanjem približno 9,5 ... 10 atmosfer za 76. in 80. bencin in do 11 ... 14 atmosfer za 92. 95. in 98. bencin. Dizelski ICE imajo 28 ... 32 atmosfer za ICE starega dizajna in do 45 atmosfer za sodobne ICE.

Razlika v kompresiji v valjih med seboj se lahko pri bencinskih motorjih razlikuje za 0,5 ... 1 atmosfere, pri dizelskih motorjih pa za 2,5 ... 3 atmosfere.

Kako izmeriti kompresijo, ko je vroče

Pri začetnem preverjanju kompresije motorja z notranjim zgorevanjem za vroč motor morajo biti izpolnjeni naslednji pogoji:

Univerzalni merilnik kompresije

• Motor z notranjim zgorevanjem mora biti ogret, pri hladnem motorju z notranjim zgorevanjem bo vrednost podcenjena.
• Dušilna loputa mora biti popolnoma odprta (stopalka za plin do tal). Če ta pogoj ni izpolnjen, zgorevalna komora v zgornji mrtvi točki ne bo popolnoma napolnjena z mešanico zrak-gorivo. Zaradi tega bo nastal rahel vakuum in stiskanje zmesi se bo začelo pri nižjem tlaku v primerjavi z atmosferskim. To bo pri preverjanju podcenilo vrednost stiskanja.
• Baterija mora biti popolnoma napolnjena. To je potrebno, da zaganjalnik vrti ročično gred z želeno hitrostjo. Če je hitrost vrtenja nizka, bo imel del plinov iz komore čas, da uide skozi puščanje v ventilih in obročih. V tem primeru bo tudi stiskanje podcenjeno.

Po izvedbi začetnega preskusa z odprtim plinom je treba podoben preskus opraviti z zaprtim plinom. Pogoji za njegovo izvedbo so enaki, vendar vam ni treba pritisniti na stopalko za plin.

Simptomi okvar z zmanjšano kompresijo na vroče v različnih načinih

V primeru, da je kompresija pri odprtem plinu nižja od nazivne vrednosti, to kaže na puščanje zraka. Lahko odide s močna obraba kompresijskih obročev, na ogledalu enega ali več valjev so znatne udrtine, odrgnine na batu/batih, razpoka v bloku cilindrov ali na batih, izgorelost ali "visenje" v enem položaju enega ali več ventilov.

Po meritvah pri široko odprtem plinu preverite kompresijo pri zaprtem plinu. V tem načinu bo minimalna količina zraka vstopila v jeklenke, tako da lahko "izračunate" najmanjšo količino puščanja zraka. To je običajno mogoče definirati deformacija stebla ventila/ventilov, obraba sedeža ventila/ventilov, izgorelost tesnila glave valja.

Pri večini dizelskih motorjev položaj plina ni tako kritičen kot pri bencinskih agregatih. Zato se njihova kompresija meri preprosto v dveh stanjih motorja - hladnem in vročem. Običajno, ko je loputa za plin zaprta (spuščena stopalka za plin). Izjema so tisti dizelski motorji, ki so zasnovani z ventilom v sesalnem razdelilniku, ki je namenjen ustvarjanju podtlaka, ki se uporablja za delovanje vakuumskega ojačevalnika zavor in regulatorja podtlaka.

Priporočljiv je preskus vročega stiskanja. niti enkrat, vendar večkrat, medtem ko beležite odčitke v vsakem valju in ob vsaki meritvi. To vam bo omogočilo tudi iskanje okvare. Na primer, če je med prvim preskusom vrednost kompresije nizka (približno 3 ... 4 atmosfere), kasneje pa se poveča (na primer do 6 ... 8 atmosfer), potem to pomeni, da obstaja obrabljeni batni obročki, obrabljeni batni utori ali odrgnine na stenah valja. Če se pri nadaljnjih meritvah vrednost kompresije ne poveča, ampak ostane konstantna (v nekaterih primerih se lahko zmanjša), to pomeni, da zrak nekje uhaja skozi poškodovane dele ali njihovo ohlapno prileganje (razbremenitev tlaka). Najpogosteje so to ventili in / ali njihova pristajalna sedla.

Preskus kompresije vroč z dodanim oljem

Postopek merjenja kompresije v valjih motorja

Pri merjenju lahko kompresijo povečate tako, da v valj kapnete malo (približno 5 ml) motornega olja. Hkrati je pomembno, da olje ne pride na dno jeklenke, ampak se širi po njenih stenah. V tem primeru se mora kompresija v preskusnem valju povečati. Če je kompresija v dveh sosednjih valjih nizka, hkrati pa dolivanje olja ni pomagalo, najverjetneje pregorelo tesnilo glave. Druga varianta - ohlapno prileganje ventilov na njihova pristajalna sedla, izgorelost ventilov, njihovo nepopolno zaprtje kot rezultat nepravilna nastavitev vrzeli, izgorevanje bata ali razpoko v njem.

Če se je po dolivanju olja v stene cilindra kompresija močno povečala in celo presegla vrednosti, ki jih priporoča tovarna, to pomeni, da je v valju koksanje oz. zlepljen batni obroček.

Poleg tega lahko jeklenko preverite z zrakom. To bo omogočilo preverjanje tesnosti tesnila glave valja, izgorelosti bata, razpok v batu. Na začetku postopka morate diagnosticirani bat namestiti na TDC. potem morate vzeti zračni kompresor in v jeklenko uporabiti zračni tlak, ki je enak 2 ... 3 atmosferam.

Pri pregorelem tesnilu glave boste slišali zvok zraka, ki uhaja iz sosednje vžigalne svečke. Če na strojih z uplinjačem zrak v tem primeru izstopa skozi uplinjač, ​​potem to pomeni, da ni običajnega prileganja sesalnega ventila. odstraniti morate tudi pokrovček z nastavka za dolivanje olja. Če zrak prihaja iz vratu, obstaja velika verjetnost razpoke ali izgorelosti bata. Če zrak uhaja iz elementov izpušnega trakta, to pomeni, da se izpušni ventil / ventil ne prilega tesno ob sedež.

Poceni merilniki kompresije pogosto dajejo veliko napako pri merjenju. Zaradi tega je tudi priporočljivo opraviti več meritev kompresije na posameznih valjih.

Poleg tega je koristno voditi evidenco in primerjati kompresijo ob obrabi motorja z notranjim zgorevanjem. Na primer vsakih 50 tisoč kilometrov - na 50, 100, 150, 200 tisoč kilometrov. Ko se motor z notranjim zgorevanjem obrabi, se mora kompresija zmanjšati. V tem primeru je treba meritve izvajati pod enakimi (ali blizu) pogoji - temperatura zraka, temperatura motorja z notranjim zgorevanjem, hitrost vrtenja ročične gredi.

Pogosto se zgodi, da je pri motorjih z notranjim zgorevanjem, katerih kilometrina je približno 150 ... 200 tisoč kilometrov, vrednost kompresije enaka kot pri novem avtomobilu. V tem primeru se nikakor ne smete veseliti, saj to ne pomeni, da je motor v dobrem stanju, ampak da se je na površini zgorevalnih komor (cilindrov) nabrala zelo velika plast saj. To je zelo škodljivo za motor z notranjim zgorevanjem, saj je gibanje batov oteženo, prispeva k nastanku obročev in zmanjša prostornino zgorevalne komore. V skladu s tem morate v takih primerih uporabiti čistila ali pa je že čas za remont motorja z notranjim zgorevanjem.

Izhod

Testiranje kompresije se običajno izvaja "na vroče". Njegovi rezultati lahko poročajo ne samo o njegovem zmanjšanju in s tem o zmanjšanju moči motorja, ampak tudi pomagajo prepoznati okvarjene elemente v skupini valj-bat, kot so obraba kompresijskih obročev, praske na stenah cilindra, zlomljena glava valja. tesnilo, ventili za pregorevanje ali "zmrzovanje". Vendar pa je za celovito diagnozo motorja zaželeno opraviti preskus kompresije v različnih načinih delovanja motorja z notranjim zgorevanjem - hladno, vroče, z zaprtim in odprtim plinom.