Kompleti verig motornih koles: primerjalni testi, vzdrževanje in teorija

Preprosti, z O-obroči ali nizkim trenjem so danes na voljo verižni kompleti različnih lastnosti, katerih učinkovitost in trajnost sta odvisni tudi od tega, kako zanje skrbite. Vse, kar morate vedeti o tej temi, je na voljo na moto postaji.

Veriga in njen analogni zobati jermen omogočata, da sta dve prestavi povezani preveč narazen, da bi lahko bili v neposrednem pogonu. Tako veriga prenese natezno silo na svojem podaljšanem koncu iz gnane prestave menjalnika v pogonsko prestavo, ki se nahaja približno 60 cm narazen. Pomnožena z velikim polmerom obroča, bo ta sila ustvarila več "navora" (oz. navora) kot zobnik z manjšim polmerom. Vendar je ta vrednost navora pri kronskem kolesu enaka kot pri zadnjem kolesu, saj sta izdelana iz enega kosa in imata enako os vrtenja. Tako pomemben navor na pogonskem kolesu (zadaj) in razmeroma majhna masa motornih koles pojasnjujeta njihov »kanonski« čas, tudi na 6. mestu! Seveda bo za 5., 4. ali manj navor zobnika vedno večji, zato se bo navor pri kroni in zato pri zadnjem kolesu povečal v enakem razmerju. Boste sledili?

Različne vrste verig

Preprosta veriga je najstarejši in zagotovo najbolj znan. Zaradi težjega vzdrževanja (in s tem hitrejše obrabe) ter visoke zmogljivosti sodobnih motorjev je že dolgo izginil iz večine motociklov. Iz ekonomskih razlogov pa je ostalo 50 cm3 in okoli 125 cm3. Enostavna veriga pa ohranja veliko prednost: brez trenja v sklepih, saj ni trenja in s tem tudi izgub! Kumulativno je stroškovno učinkovitejši od verige z o-obročki, zato se še vedno pogosto uporablja pri tekmovanju ... kjer je zmogljivost pomembna, vzdržljivost pa drugotnega pomena.

Obročasta veriga se je pojavilo prav za rešitev problema mazanja valjčnih osi. Med delovanjem se maščoba hitro odstrani s tega strateškega mesta in jo je težko zamenjati, kar vodi do hitre obrabe sklopa. Da bi to odpravili, so proizvajalci zamislili, da bi med te zatiče in njihove stranske plošče vstavili o-obroč z imenom "O'ring" (zaradi prereza v O). Ujeta, zaščitena pred vodo, peskom in drugimi stvarmi, originalna mast ostane na svojem mestu dlje časa in tako skrbi za osi ter s tem podaljša življenjsko dobo!

Ta veriga O-obročev pa še vedno ne potrebuje vzdrževanja: najprej jo ne pozabite redno čistiti, nato pa zunanje valje namažite z mastjo za zobnike SAE 80/90 EP, vedno na zobeh. Razen če se odločite za mazivo verige, kot je Scottoiler, Cameleon Oiler ali drugo, ki ga bo mazalo dlje časa.

Če je veriga preveč umazana, jo lahko očistite z dizelskim gorivom, gorivom za gospodinjstvo ali celo z deodoriranim bencinom (glejte med drugim odlično vadbo o preoblikovanju na forumu ms). Opozorilo: Nikoli ne uporabljajte bencina ali trikloroetilena, ker lahko poškodujete tesnila osi! Pazite, da zadnjo pnevmatiko zaščitite pred kakršnimi koli izboklinami, tako da jo prekrijete s krpo.

Ob dobri oskrbi se življenjska doba verige o-obroča v povprečju podvoji v primerjavi s preprosto verigo in včasih preseže 50 km. Druga plat medalje je, da je veliko trenj, še posebej, če so nova, še preden tečejo! Če se želite prepričati v to, je dovolj, da primerjate upogibne sile pramenov, ki jih ponuja AFAM, na primer med razstavami motornih koles ali, še bolje, za manevriranje z motornim kolesom pred in po namestitvi verige brez O-obročev ... Res , ko je veriga v gibanju, se mora upogniti, da se harmonično zlije z orodjem in krono. Med tem vrtenjem se tesnila drgnejo med notranjo in zunanjo ploščo, upočasnijo gibanje in tako »požrejo« moč oziroma bolje rečeno danes povečujejo porabo goriva!

Prav zaradi tega veriga z nizkim trenjem, ki se ponaša z združevanjem najboljšega iz obeh svetov: manj trenja (torej manjše izgube moči) in dobre vzdržljivosti. Ampak kako potem? Skrivnost je v obliki tesnila – od O'Ring do X'Ring ali okroglega do križnega – in izbiri materialov ali nitrila za X'Ring. Skratka, tukaj je izdelek, ki ima na papirju tako ali tako vse kvalitete. Bomo še videli, merjenje na klopi ...

Veriga, mast, olje in obraba

Sansonov nasvet iz ms foruma

Mast je gladka mast: ni olje.

Olje je tekoče: teče bolj ali manj hitro, vendar se.

To je primer olja za menjalnike "SAE 80/90 EP".

Pravzaprav je po terminologiji olje za avtomobilske osi (EP = ekstremni tlak).

Olje za menjalnik je pogosto tanjše.

Maščoba je 2 proizvoda; milo in olje. Vloga mila je, da absorbira olje kot goba. Odvisno od tlaka in kapilarnosti bo milo izpljunilo olje.

Milo je kemično produkt reakcije kisline z maščobno snovjo, in sicer kovinskega mila, ki je posledica reakcije maščobne kisline (stearinske, oleinske) s kovinskim hidroksidom (kalcij, litij, natrij, aluminij, magnezij) oz. mazivo. Govorimo o litijevih milih, na primer o litijevih soli kot trdnih mazivih. (Rumeno obarvana tekoča mast, primerna za visoke hitrosti (za mast) in nizek tlak.)

Zato je izraz: "z mazivom tipa menjalnika SAE 80/90 EP" neprimeren: v tem primeru je treba reči "olje" ali bolje rečeno "mazati".

PS: Olje ni primerno za mazanje verig: delovalo bo kot topilo in razredčilo mazivo. Posledično se maščoba odstrani od mesta, kjer bi morala biti (okoli osi povezave). Tudi če obstajajo o-obroči ali X-obroči, tesnilo še zdaleč ni popolno. Potrebna toleranca za O-obroč je 1/100 mm, kar je daleč od natančnosti verige.

Samo mast na osnovi topil z zelo močno kapilarnostjo mu bo omogočila, da kljub O-obroču prodre v O-obroč in se oprime gredi. Ko topilo izhlapi (z difuzijo), maščoba ostane, topilo pa prenese maščobo.

Zobnikov in valjev ne smete mazati. Na obeh ni obrabe (v normalnih časih). Dejansko se tako imenovani valji nahajajo okoli osi členkov.

Še več, natančna terminologija naše motociklistične verige je "valjna veriga" (zunanji del, pogosto bleščeč po dežju, ki se kotali čez zobe zobnikov). Zato se valji ne obrabijo, če se dobro valjajo.

Obraba verige ima dva vira:

- prva je obraba osi in votlega cilindričnega dela člena. Ko se veriga vrti, med tema dvema deloma prihaja do trenja. Običajno na tej ravni ne sme biti stika kovina/kovina. Mast mora zaradi svoje konsistence in lastnosti ekstremnega pritiska delovati kot vmesnik, tako da površine "drsijo" po masti.

Pod vplivom visokega tlaka (napetost motorja na verigi se meri v tonah!) Mazivo lahko teče in voda lahko prodre, tako da pride do stika neposredno od kovine do kovine. Potem je tu kovinska špranja, v najslabšem primeru zvar. To je znana težka točka, za bat/cilinder bi bilo to puff.

Takoj, ko človek vstopi v ta območja, kjer je mazanje nepopolno, se geometrija povezav spremeni: veriga se podaljša zaradi naraščajočih iger (obraba). Nagib verige se spreminja, zato navijanje na zobniku in kroni ni več optimalno izvedeno. Na obrabljeni verigi je jasno vidno, da je ustreznost verige zobom približna, veriga, ki je prešla prve člene, se je odlepila. Moč prehaja le skozi nekaj členov, ki so izpostavljeni še večjemu stresu, veriga pa se še dodatno podaljša.

- postopoma, in to je drugi vzrok obrabe, se valji ne kotalijo več čez zobe, ampak se trgajo po njih, kar vodi do obrabe zob vam znane oblike: “petelinji glavnik” na izgonskem zobniku menjalnik. in "zobje žage" na kroni.

Poiščimo način, da imamo vedno osi, napolnjene z maščobo, optimalen vmesnik (tako hladen kot vroč) in imamo verige, ki se nikoli ne obrabijo (ali komaj obrabijo)!

Opomba: Krmilne verige v zaprtem ohišju in v oljni kopeli so hrupne, a komaj uničene.

Nadaljujemo z našim poročilom o verigi motornih koles ...

[-split: primerjalno-]

Primerjava verig motornih koles

Resnica o obročih z nizkim trenjem O'ring in X'ring

Težko je sklepati o učinkovitosti vezja brez vsaj ene primerjalne meritve na preskusni napravi. Da bi to naredili, smo primerjali Enumin klasični verižni komplet O-ring (O'Ring) z drugim Prokitovim modelom z nizkim trenjem (X'Ring). Poskusni motocikel je Kawasaki ZX-6R, ki je potekal na stojnici Fuchs BEI 261 pri Alliance 2 Roues (Montpellier).

Za ta prvi preizkus je kolo opremljeno z originalnim kompletom verig, in sicer modelom s klasičnimi o-obročki, kot je Enuma EK MVXL 525 s 108 členi in 28 km, ki je v dobrem stanju in še vedno v dobrem stanju. Meritve na klopi so gladke:

ZX-6R Meritev z obročasto verigo: 109,9 KM pri 12 vrt / min in navor 629 μg pri 6,8 vrt / min

Po standardni verigi O'Ring X'Ring z nizkim trenjem razkrije svoje skrivnosti ...

Ostaja še razstaviti stari komplet verig in ga zamenjati s sklopom Prokit EK + JT z 525 UVX (rdečo!) Verigo z nizkim trenjem za novo meritev na mizi. Skoraj enaki vremenski pogoji bi morali zagotavljati enako natančnost merjenja. Pomanjkljivost, tako kot katera koli mehanska komponenta, veriga zahteva zagon približno 1 km. Ta prvi preskus se izvede šele po 000 km, ko mora biti veriga še dovolj "tesna".

Vendar pa Ninjette proizvede 112 konjskih moči. Pri 12 vrtljajih na minuto z navorom 482 μg pri 6,9 vrtljajih na minuto ali 10 KM in še 239 mcg! Že tako izjemne zmogljivosti je nedvomno mogoče pripisati znamenitim tesnilom z nizko izgubo X'Ring Quadra iz patenta EK. Tako se zdi potrjeno 30-50% povečanje trenja verige s konvencionalnimi O-obroči. Po 1 km je treba ponovno preskusiti.

Hitro potovanje skozi čas, druga meritev je opravljena nekaj tednov kasneje, po 1 km "okoli" na lokalnem A000: Kawasaki ZX-9R, enak v vseh pogledih (in dobro naoljena veriga!), se vrne na isto merilno stojalo . Logično, da so valji in plošče zasedli svoje mesto, tesnila X-Ring tudi, logično bi morali dobiti še pomembnejše pridobitve ... Prehod na klop je nekoliko v nasprotju s tem pričakovanjem. Povečanje moči in navora se je prepolovilo na 110,8 KM. opazen je skoraj enak navor. Mislite, da so se X-obroči zaradi zmanjšanih kontaktnih točk hitro zlomili? Torej bi se trenje povečalo, kar bi povzročilo izgube, enakovredne izgubam verig O-obročev? Vsekakor gre za opažanje, ki izhaja iz tega primerjalnega testa, verige z nizkim trenjem so končno pokazale manjše dobičke, kot smo pričakovali, a vseeno dovolj prepričljive v tem preskusu, da si zaslužijo našo pozornost.

Ali si vedel?

– to smo lahko izmerili na klopi Fuchs: pravilno namazana veriga lahko zmanjša izgube prenosa z 22,8 na 21,9 mN in s tem obnovi 0,8 konjskih moči, torej skoraj 1% moči v primeru našega testnega Kawasakija ZX-6R!

- veriga 520, to pomeni: 5 = korak verige ali razdalja med dvema zaporednima členoma; 2 = širina verige

Zahvaljujemo se družbi Alliance 2 Wheels in Fox za tehnično pomoč.

Vse informacije o verigah z nizkim trenjem Prokit EK so tukaj.

Nadaljujemo z našim poročilom o verigi motornih koles ...

[-split: Storitev-]

Ali si vedel?

Zakaj se veriga obrabi?

Razlogov za to je več:

- atmosferske razmere: dež "spere" verigo, odstranjuje mast, vendar se nanjo drži cestna umazanija, vključno s peskom, in ta "cestna brozga" deluje kot močan abraziv in jo zelo hitro uniči.

– pomanjkanje nadzora napetosti: če je veriga prenapeta, lahko hitro odpovejo kolesni ležaji in predvsem odgonska gred menjalnika, kar povzroči visoke stroške popravil! Preveč ohlapna bo povzročila trzanja in še večjo obrabo.

– brez mazanja: čeprav ima veriga O'ringe ali X'ringe, morajo biti ostali elementi, glava, zobnik in zunanji del verige namazani (suho trenje = zelo pospešena obraba).

– slog vožnje: če tečete na vsakem semaforju in izvajate druge akrobatske podvige, bodo omejitve kroga zelo pomembne. Takšno mučenje jo bo hitro oslabilo in nato uničilo ...

Za več informacij o vzdrževanju glejte tudi odlično vadnico za kanale na forumu ms

Servis, zamenjava

Strokovni nasvet

Za zamenjavo celotnega sklopa verige je najbolje uporabiti konec hoda napenjalca verige in koničaste zobe nastavka. Dejansko so se sestavni deli kompleta (veriga, krona, zobnik) odcepili kilometre. Če ostane izhodna prestava menjalnika obrabljena, bo na primer namestitev nove verige pospešila njeno obrabo! Skratka, napačno dobra ideja o ekonomičnosti ... Skratka: takoj, ko nastavitev napetosti verige doseže konec poti, vse zamenjajte!

Če veriga ne zahteva ponovnega sestavljanja, kar je najpogostejši primer, lahko tudi zdrobite člen ali uporabite preusmerjevalnik, da vse hitro razstavite. Ponovna montaža je prav tako hitra, vendar bo posebna pozornost namenjena zakovice glavne povezave in centriranje zadnjega kolesa.

Preden namažete verigo, je ne pozabite očistiti: nakopičeno in zelo škodljivo umazanijo nima smisla prekrivati ​​z maščobo! Visokotlačni čistilnik za toplo vodo je učinkovit, toda tlak med 80 in 120 barov lahko povzroči prodor vode tudi skozi O-obroče! Zato dajte prednost klasičnemu čiščenju ščetk s tako imenovanim "brezdimnim" ali kerozinskim oljem.

Če vaše motorno kolo nima sredinskega stojala, vam lahko pomagata avtomobilska vtičnica in podaljšano stransko stojalo, tako da se kolo vrti v vakuumu in redno čistite in mažete verigo.