Zbiranje avtomobilov je neumno: zakaj bi morali s svojim avtomobilom nabirati kilometre, ne vrednosti | Mnenje
HSV GTSR W2017 iz leta 1 je bil vrhunec avstralskega avtomobilizma, a le nekaj primerov ima veliko kilometrino.
Pred nekaj leti sem imel srečo, da sem se udeležil predstavitve HSV GTSR W1 na otoku Phillip.
To je bil vrhunec avstralske avtomobilske industrije – najhitrejši in najmočnejši serijski avtomobil, ki so ga kdaj izdelali v tej državi. To je bil trenutek zmagoslavja in slavja za HSV, ali bi vsaj moral biti.
Ko je vozil enega od prototipov W1 in čakal, da pride na vrsto, se je eden od vodilnih inženirjev HSV nagnil skozi okno z izrazom ponosa in bolečine na obrazu.
"Za to so bili zgrajeni," je dejal, pri čemer se je skliceval na hitre kroge po stezi. Nato je vzdihnil in dodal: "Ampak končali bodo v garažah."
Imel je prav, seveda bodo ljudje kupili W1 zaradi njegovega zgodovinskega pomena, ne le zaradi njegovih dodatnih funkcij. Seveda le nekaj let pozneje ti zadnji HSV zamenjajo lastnika za ogromne vsote denarja.
Ko je bil nov, je HSV stal 169,990 $ (plus potni stroški) za W1, zdaj pa se prodajajo za več kot trikratno ceno. Pogled na oglase ta teden je pokazal, da je naprodaj pet W1. Najcenejša je bila oglaševana za 495,000 dolarjev, najdražja pa za 630,000 dolarjev.
Dobra donosnost naložbe v samo štirih letih.
Le da ne gre za naložbo, ampak za avtomobile. Avtomobili, ki so bili narejeni za vožnjo, uživanje in za vraga, celo brcanje.
HSV se ni trudil kupiti omejene serije Chevrolet LS9 s kompresorjem 6.2-litrski V8 samo zato, da bi W1 izgledal dobro v vaši garaži. Inženirji tudi niso dodali šokov od V8 Supercar ali se odpovedali dolgoletnim dobaviteljem pnevmatik Bridgestone in Continental v korist Pirellija, saj so mislili, da bo to pomagalo dvigniti ceno leta 2021.
Ne, HSV je naredil vse to, da je W1 postal najbolj nadzorovan avtomobil, kar jih je kdajkoli izdelal. Zasluži si, da ga vodijo, ne skrivajo.
Ta W630 za 1 $ je v zadnjih štirih letih prevozil skupno 27 km. Zaradi tega bi morali inženirji HSV jokati ob misli, da bodo vsi njihovi napori zaman. Motor Corvette, dirkalni blažilniki in lepljive pnevmatike, ki vam bodo pomagale naprej.
Res moteče je, da HSV-ju niti ni bilo treba zgraditi W1. Podjetje je že izdelalo prototip GTSR z edinstvenim body kitom, vendar enakim pogonskim sklopom kot obstoječi GTS, ki bi bil veliko cenejši in lažji za izdelavo kot W1.
Ti avtomobili so zdaj tako ali tako vredni dvakrat več (tako da je bil kateri koli od zadnjih HSV nedvomno finančna kupčija), vendar še dodatno frustracijo dodaja, da kri, pot in solze, ki jih je HSV prelil na W1, zapravljajo številni lastniki .
Očitno to ni omejeno samo na HSV. Zbiranje avtomobilov je bila zabava za bogate že skoraj od izuma avtomobila. Vendar so jo te dni nekateri, tako zbiratelji kot avtomobilska podjetja, spremenili v umetnost.
Številne blagovne znamke uporabljajo posebne izdaje in kreacije po meri, da privabijo premožne kupce, ki želijo svoje skladišče napolniti z blagom za prihodnjo prodajo. Lamborghini je nedvomno mojster tega poslovnega modela, ki pogosto proizvaja avtomobile pod 10 vožnjami, da zagotovi, da postanejo takojšnji zbirateljski predmet, a če dobro vedo, pod svojimi gumami ne bodo videli asfalta.
Morda je najboljši primer sodobnega zbirateljstva McLaren F1, ki je bil pred kratkim na dražbah v Pebble Beachu prodan za 20.46 milijona dolarjev (27.8 milijona dolarjev). Ta avtomobil je ustvaril legendarni oblikovalec formule 27 Gordon Murray, da bi bil idealen voznikov avtomobil – lahek, zmogljiv in z osrednjim voznim položajem. Ni ga zasnoval tako, da bi ga desetletja hranil v zbirki, kot je to storil ta avto za 26 milijonov dolarjev. V 391 letih je prevozil 15 km, kar je v povprečju le XNUMX km na leto.
Nekateri bi morda mislili, da je to neverjetna dolgoročna naložba, saj je bil nov avto prodan za približno 1 milijon dolarjev. Mislim, da je to zapravljanje. To je tako, kot da bi ptico zaprli v kletko in ji nikoli ne dovolili, da razširi krila in poleti.
Ironija je v tem, da se bodo posebni avtomobili, kot sta McLaren F1 in HSV GTSR W1, vseeno podražili. Zvezdnik Bean Rowan Atkinson je slavno strmoglavil svoj McLaren ne enkrat, ampak dvakrat in ga kljub temu uspel prodati za 12.2 milijona dolarjev pred šestimi leti. To je win-win; ne samo, da je dobro povrnil svojo naložbo, ampak je očitno vozil McLaren z nekaj užitka, kot bi moral.
Imel sem srečo, da sem se udeležil sekcije Porsche Tour Targa Tasmania v začetku tega leta in lepo je bilo videti nekaj zelo zbirateljskih Porschejev (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS itd.), ki so zamrznjeni na cesti. blato pet dni na cesti.
Medtem ko so avtomobili postali naložba, kot je umetnost, večina ljudi ne kupi umetnin in jih nato skrije v kleti, stran od kjer jo lahko kdorkoli vidi. To bi najprej premagalo namen ustvarjanja umetnosti.
Enako je z avtomobili: če jih skriješ, to premaga namen njihovega ustvarjanja. Avtomobili so narejeni za vožnjo, namenjeni so umazanju, praskanju in štetju kilometrov na števcu kilometrov. Če jih skrivate v svoji garaži, ker mislite, da bodo nekaj vredni čez nekaj let ali celo desetletij, zapravljate najboljša leta življenja avtomobila.
Seveda lahko vaš avto nabere več vrednosti, varno spravljen v garaži, vendar morate v svojem avtomobilu nabirati kilometre in spomine.
