Ko ni elektrike
Nizke temperature so škodljive za baterije. Če baterija odpove, moramo pridobiti dajalca energije za zagon motorja.
Zima je težko obdobje za naše avtomobile. Zmrzali ne povzročajo le zmrzovanja oken, lepljenja gumijastih tesnil na vratih 
karoserije, ampak tudi otežuje zagon motorjev. Ko temperatura pade, se učinkovitost baterije v avtomobilu zmanjša, kar lahko v ekstremnih situacijah povzroči ničelno napetost v omrežju avtomobila. V tem trenutku je preprosto nemogoče zagnati motor, kaj pa, če baterija ni hotela sodelovati? Preprosto povedano: izposoditi si morate elektriko ali poskusiti zagnati avto tako, da ga potisnete.
Sposodim si ojačevalce
Za zagon avtomobila iz zunanjega vira energije potrebujemo priključne kable. Izberemo jih tako glede na velikost motorja kot tudi akumulatorja in s tem jakost v trenutku zagona in dolžino kablov. Praviloma morajo biti dolgi kabli nad 2,5 m debeli (najmanj 25 mm1,2). Tanjši lahko pregorijo, čeprav je to v veliki meri odvisno od tega, ali poganjate 3-litrski motor ali XNUMX-litrski redni šester.
Iskreno povedano, zaganjalni kabli bi morali biti obvezen kos opreme starejših avtomobilov, katerih stanje je, tako kot stanje celotnega električnega sistema, vprašljivo. Pri novih avtomobilih imamo vsaj pet let počitka.
pomembna velikost
Tudi ko imamo kable v avtu, za uspeh še vedno potrebujemo »donatorja« elektrike. Načelo tukaj je enako kot pri izbiri kablov. V primeru izstrelitve v sili bomo skušali zagotoviti, da bosta motorja darovalca in prejemnika enake moči.
Zagon osemvaljnega nakladalnika z litrsko pogonsko baterijo lahko izprazni baterijo manjšega motorja in obe vozili imobilizira. Ko v bližini ni prijaznega soseda ali partnerja, ki bi bil pripravljen pomagati z dušo, lahko uporabite taksi. Prižiganje kablov pozimi je priljubljeno naročilo, katerega stroški znašajo približno 20 PLN.
plus na plus
Pri priključitvi zunanje baterije morate upoštevati nekaj pravil. Najprej vzpostavimo takšno povezavo z izklopljenim motorjem "donator". Pomembna točka je vrstni red povezovanja terminalov. Najprej povežemo plus s plusom, nato minus "donatorske" baterije z maso "prejemnika". V idealnem primeru bi moral biti to vijak na motorju ali nekakšen element karoserije, ki dobro prevaja elektriko. Poskušali bomo ne pritrditi krokodilskih sponk (tako imenovanih sponk povezovalnih kablov) na pobarvane dele telesa: barva blokira prehod električne energije, zato ta postopek morda ne bo učinkovit. Vsi porabniki električne energije morajo biti izklopljeni v avtomobilu prejemnika energije. Nato zaženemo motor "donor" in po približno minuti poskušamo zagnati enoto "prejemnik". Ta minuta je potrebna, da se izpraznjena baterija vsaj malo napolni. Če se po prvem poskusu motor v avtomobilu z izpraznjenim akumulatorjem ne zažene, si pred ponovno uporabo zaganjalnika vzemite pol minute odmora. Če naprava po več poskusih ne govori, je težava drugje. Kabli se odklopijo v obratnem vrstnem redu: najprej masa, nato pozitivno.
Kabli so boljši od potiskanja
Proizvajalec avtomobila se odloči, ali bo uporabil povezovalne kable, zato je vredno predhodno prebrati uporabniški priročnik. Obstajajo modeli avtomobilov z občutljivo elektroniko, ki lahko odpove pri izposoji električne energije. Toda v večini primerov to ne bi smelo biti problem.
Drugačna je situacija, ko gre za začetek na ponos. Pri vozilih z avtomatskim menjalnikom je strogo prepovedano. Prav tako ni priporočljivo, če se odmična gred motorja poganja skozi zobati jermen: če jo poskušate iztisniti, se lahko navor odmične gredi zaplete, kar bo povzročilo okvaro motorja. Vendar pa zagon motorja med potiskanjem ali vleko vozila morda ne bo mogoč zaradi spolzkih površin in nizkega kotalnega upora.
