Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Bolje pozno kot nikoli, a vseeno ne biti vključen v splošno košarico vseh Slovencev. Čeprav nas je tako malo, se razumevanje in dojemanje avtomobilov zelo razlikujeta. Medtem ko se nekateri zavedajo svojih zmožnosti in kupnega potenciala, drugi še vedno pihajo v nos, ko jim kdo omeni znamko Škoda. Toda to počnejo predvsem tisti, ki avtomobila niti ne poznajo ali pa ga nikoli niso preizkusili. Škoda Superb je brez dvoma prepričljiv kandidat. Morda tudi zaradi nacionalne note, saj Slovenec deluje tudi v skupini strokovnjakov, ki se ukvarjajo z oblikovanjem novih Škodinih modelov.

Verjetno pa veliko bolj zaradi uspešne celote. Če je Superb nekoč navduševal s prostornostjo (in primerno ceno), je zdaj povsem drugačen. Ta prednost še vedno ostaja (in nadpovprečna), ni pa več najpomembnejša. Mnogi prej opazijo preporod oblikovanja. Zunanje linije so drugačne, elegantne, premišljene in ustvarjajo povezano celoto, ki se je marsikatera druga avtomobilska znamka ne bi branila. A novi Superb ni le oblika. Pravzaprav gre za celoto, ki je toliko boljša od predhodnika, da je prepričala tudi člane žirije pri izboru Evropski avto leta. Sredi decembra so Superba izbrali med sedmimi finalisti, ki se bodo potegovali za letošnji Evropski avto leta 2016. Morda smo se zato ponovno želeli prepričati o kakovosti novega Škodinega izdelka.

Limuzino in karavan smo že preizkusili, a oba z dizelskim motorjem. Kaj pa bencinski motor? Tudi to je zaskrbljujoče, tudi najmočnejšo bencinsko različico poganja "le" 280 -litrski motor. Toda z oznako TSI, kar pomeni, da mu turbo pomaga, in dejstvo, da motor ponuja ogromnih 100 "konjev", mu nariše še večji nasmeh! Z drugimi besedami: velikanska Škoda pospeši iz mesta do 5,8 kilometrov na uro v le 250 sekunde, največja hitrost pa je omejena na XNUMX kilometrov na uro. Za olajšanje prenosa moči na tla je najmočnejša različica Superba že serijsko opremljena s pogonom na vsa kolesa, za menjavo prestav pa skrbi samodejni menjalnik z dvojno sklopko, torej šeststopenjska skupina . DSG. Užitek je zagotovljen, moč zadostuje za dinamično, če že ne čisto športno vožnjo. Seveda je treba vnaprej izbrati športni način vožnje, ki omogoča hitrejšo menjavo prestave in trše podvozje. Vendar Superb ni namenjen dirkanju, zato se v hitrih ovinkih morda ne bo dobro obnesel, lahko pa postane kralj na gladkih avtocestah. Tudi zaradi vseh pomožnih varnostnih sistemov, ki ne zagotavljajo le hitre, ampak tudi varno vožnjo.

Predvsem zaradi svoje prostornosti Superb zlahka postane družinski avto tudi z bencinskim motorjem. Med že omenjenimi načini vožnje je mogoče izbrati tudi Eco. To zagotavlja predvsem ugodnejšo porabo, pa tudi dejstvo, da vsakič, ko voznik za daljši čas umakne nogo s stopalke za plin, motor ne zavira, ampak menjalnik poskrbi za lenarjenje oziroma križarjenje. Menjalnik omogoča zaviranje z motorjem šele, ko voznik začne zavirati. O tem seveda priča poraba goriva, ki za več kot poldrugo tono težji avto ni nekaj čudežnega. Tako je testni superb na normnem krogu porabil natanko osem litrov na 100 kilometrov, testna poraba pa okoli 11 litrov. Če je običajna poraba več kot nerealna, je lahko testna poraba precej nižja. A bencinskih 280 "konjev" je premamilo vsakega člana našega uredništva. Pospeševanje brez dizelskega pridiha je razlog za užitek v vožnji, ki poskrbi, da je včasih razdalja malo večja, kot bi lahko bila. Pod črto je torej zlahka razbrati, zakaj se je novi Superb znašel na seznamu kandidatov za letošnji evropski avto leta.

Ne samo, da je prepričljiv s svojo obliko, prostornostjo in varčnim dizelskim motorjem, ampak ponuja tudi malce pozabljenega bencinskega užitka v vožnji.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	45.497 €
Cena testnega modela:	50.947 €
Moč:	206 kW (280 KM)

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.984 cm3 - največja moč 206 kW (280 KM) pri 5.600 - 6.500 vrt./min - največji navor 350 Nm pri 1.700 - 5.600 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski menjalnik DSG - pnevmatike 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Zmogljivost:	250 km/h največja hitrost - 0 s pospešek 100-5,8 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 7,2 l/100 km, emisije CO2 163-164 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.635 kg - dovoljena skupna masa 2.275 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.856 mm – širina 1.864 mm – višina 1.477 mm – medosna razdalja 2.841 mm – prtljažnik 660–1.950 66 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

Merilni pogoji: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 75% / stanje števca kilometrov: 1.795 km
Pospešek 0-100 km:	7,0s
402 m od mesta:	15,0 let ( 160 km / h)
testna poraba:	11,0 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	8,0 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,5m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	59dB

Hvalimo in očitamo

Obrazec

zmogljiv bencinski motor

odprt prostor

občutek v notranjosti

vtis superiornosti

cena dodatne opreme

menjalnik brez krmilnih ročic za ročno prestavljanje