Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition
Vsebina
Čeprav je nova Škoda Superb videti kot povsem običajna limuzina, ni. Ta Superb in vsi njegovi bratranci imajo pet vrat. Prtljažna vrata je mogoče odpreti kot v klasični limuzini, odpreti pa jih je mogoče tudi v karavanu, torej z zadnjim steklom.
Sistem, ki je trenutno - in verjetno bo tako tudi ostalo - le pri superbu, se pri Škodi imenuje TwinDoor (v slovenščini se lahko reče dvovratna vrata). Zložljiva vrata odpravijo prvo težavo lastnikov trenutne prve generacije Superba - ozko odprtino prtljažnika.
Tudi v novem superbu bo otroški voziček zelo težko postaviti k odprtemu limuzinskemu prtljažniku (nemogoče, sicer je včasih mogoče), a pritisk na spodnji desni gumb (dokler se ne navadiš na njegov položaj, lepo zapraši med robom vrat in zadnjim odbijačem) moraš počakat nekaj sekund da tehnik naredi kar mora (traja dolgo - da je prenos končan vemo ko ugasne tretja zavorna luč utripa in “oprema” neha “mleti”), reši vse težave, kot so (po pritisku na srednji gumb) ogromna prtljažna vrata .
Čeprav se lepo obdelan in zaskočen prtljažnik vizualno skrči, pa v osnovnem položaju še vedno »popije« prijetnih 565 litrov prtljage, kar je recimo enako »skladiščnim« zmogljivostim passata, le da češki limuzina je v prednosti pri natovarjanju in razkladanju vsebine, saj je odprtina prevelika - spet bomo na primer uporabili voziček, ki ga bo mogoče dobesedno vrči v superba.
Dejstvo, da je Superb še vedno limuzina pod tušem, pa je jasno razvidno iz stopnic in okvirja, ki nastanejo po zložitvi tretjega zložljivega naslona zadnjih sedežev (zlaganje je možno le iz pilotske kabine). ... Razen če slučajno opazite najbolj očitno lastnost limuzine: ni tretjega hišnika.
V prtljažniku hvalimo tudi dobro osvetlitev, kljuke za obešanje in pritrjevanje, komplet mrež za kupeje ter odprtino za prevoz smuči in podobno. Mimogrede, ste vedeli, da Superb Combi prihaja kmalu? To bo sod za kričanje! Zakaj je bil TwinDoor sploh potreben (navsezadnje bi bila cena Superba s klasičnim karavana lahko še nižja), je sporno, dejstvo pa je, da bo Superb brez takšnih dvojnih vrat padel. popolnoma pozabljeno v zgodovini. In nisem jaz kriv.
Z novim Superbom bi težko pisali o krizi identitete. To ni več napihnjena Octavia, mnogi so na primer videli veliko prejšnje generacije Passata (tudi vizualno). Superb je zdaj edinstven dosežek Mlade Boleslav, sprednji del je dovolj agresiven, da z množico na mimoidočem pasu nimate resnih težav, hkrati pa tipična Škodina maska ostaja značilna za Škodo. Črta, ki povezuje sprednje in zadnje luči, je jasno vidna s strani. Rit?
Nedokončana zgodba, malce odštekana, če mislimo na podobo fasade, a vseeno prepoznavna. Predvsem ponoči, ko so prižgani žarometi v obliki črke C – takrat boste Superba (če ga ne boste zamenjali za Octavio podobne zasnove) prepoznali že z razdalje več kot sto metrov. Odbijači so videti čvrsti, za pridih elegance je na voljo tona kroma, napis Superb na obeh prednjih smernikih pa daje vtis, da so oblikovalci pazili tudi na poudarke.
Težko je najti besede, ki bi opisale misli na prvi pogled na zadnji klopi Superb. Tistih 19 milimetrov poleg kolen, ki so v uradnih dokumentih omenjeni v primerjavi s prejšnjo generacijo, so neopazni, izgubijo se v toku vesolja. Dodatnih nekaj manj kot dva centimetra bi lahko prišlo do izraza tudi pri neki Fabiji. ... ja, opaziš kapljice v morju?
Če želite tekmovati z Superbovim (prostorskim) razkošjem na zadnji klopi, pripeljite S. Langa na dvorišče, da se razumeta. Potniki zadaj imajo med sprednjimi sedeži oporo za komolec, ki je hkrati predalnik in držalo za pijačo. Pred njimi je še ena majhna škatla (med sprednjima sedežema) in informacijski zaslon z uro in podatki o temperaturi zunanjega zraka. Prezračevanje pod sprednjimi sedeži in reže v B stebričkih zagotavljajo prezračevanje.
Reže je mogoče zapreti tako kot vse ostalo na armaturni plošči. Ta deluje čisto, nič šokantno, ergonomija je vrhunska, saj so vsi gumbi osvetljeni in na pravih mestih. Tudi volan je odličen, nekoliko debelejši z dobro nastavljenim servo volanom, ki se odlično ujema z natančnim šeststopenjskim menjalnikom in ostalo dobro mehaniko.
Pedal sklopke (spet!) Predolgi sprednji sedeži se bodo enostavno prilagodili (dober oprijem, udobje in nastavitev ledvenega dela), videz notranjosti z zamenjavo trde plastike s pretežno gumo in manj usnja (brez sedežev) ter z okni in ogledalom zelo spominja na Passat.
V notranjosti je znano, da je Superb novejši, saj je prestižnejši od svojega bratranca, kar omogočajo tudi podrobnosti, ki spominjajo na Passat CC: kontrolni gumbi za dvopodročno klimatsko napravo (Comfort je opremljen z enopodročnim Klimatsko, Ambition ima dvopodročno klimatronično) in avtoradio Bolero (od tretje opreme serijsko, sicer z doplačilom) z velikim zaslonom na dotik, to sta le dva zelo vidna skupna elementa. No, Škoda ima klasično zeleno razsvetljavo.
Prostora za shranjevanje je dovolj (ne preveč!), vključno s predalom pod naslonom za roke, prostorom za pločevinke ob ročici ročne zavore (zdravo Češka, kako električna?), prostorom levo od volana, predalom pod sovoznikov sedež (kateri carinik bo našel? ), predal pred prestavno ročico in hlajen in osvetljen predal pred sovoznikom (na sredinski konzoli ob njegovi desni nogi), marsikaj pa lahko pospravimo v žepi na hrbtišču prednjih sedežev in vratih. in kozarci so prostor na stropu.
Tipala so lahko bolj pregledna (pri dvajsetih morate biti pozorni na teh vmesnih 50 km / h, 90 km / h ...), vgrajeni računalnik je informativen, dvosmerni in lahko prikaže tudi trenutno hitrost . Začenši z drugo opremo, je tempomat, ki je hvale vreden zaradi namestitve na levi volan (ni nov v Škodini ponudbi), serijsko.
Iz varnostnih razlogov bi težko zahtevali več kot 5 zvezdic Euro NCAP, štiri zračne blazine, dve zračni zavesi, kolensko zračno blazino in (onemogočen) ESP, ki je serijski. Škodin sistem parkirnih senzorjev proti praskam (senzorji zadaj so serijski od opreme Ambition dalje – nakup priporočamo zaradi neprozornega zadka), ki na zaslonu z različnimi barvami jasno pokaže, kako blizu so ovire. Tudi notranjost je primerno dobro osvetljena, pogrešali pa smo le multifunkcijski volan.
Zaenkrat so to tudi sama presenečenja, a smo bili najprej razočarani, ko smo se peljali po slabi cesti, kar je pokazalo, da podvozje ni tako udobno, kot bi pričakovali. Koliko so za to krivi dodatki (športno podvozje), bomo izvedeli na naslednjem Superbovem testu, ki bo, upajmo, minil brez tega dodatka, ki za ta veliki karavan ni preveč primeren. Superb je namenjen samo uživanju na zadnjem sedežu, ne da bi vas skrbelo zaradi športnega sunka, ki vnese vsako luknjo na pločniku, pri čemer potniki (neuspešno) iščejo gumb za udobno vožnjo.
Položaj Superba sledi Passatu, kar pomeni zanesljivo vožnjo, tudi če se vam mudi. Vrhunska teža in velikost ne bosta imeli pomembnejše vloge. ESP moti skoraj neopazno, njegova korekcija bo bolj ali manj opazna šele po vklopu luči med senzorjema.
Superb se prodaja z več motorji (tremi bencinskimi in tremi dizelskimi), test pa je vključeval bencinski motor srednjega razreda, 1-litrski TSI, ki navduši z uglajenim delovanjem in doseže 8 Nm pri 1.500 vrt./min. min. navora), na pospeševanje pa se odziva s skoraj dirkaškim zvokom in višjo porabo (250 litrov na 15 km ni nič posebnega). Ker motor dobro vleče od XNUMX naprej, TSI ponuja veliko prostora za premikanje z menjalnikom.
Na testu je bila poraba približno deset litrov na sto kilometrov. V nedeljo, ko odkriva podeželje, je Superb zadovoljen tudi s sedmimi litri, na progi pa je podatkov o vgrajenem računalniku pri hitrosti 130 kilometrov v bistvu osem.
Takšna konfiguracija superba (motor, oprema) je sreča, edina težava, ki velja za vse druge največje češke limuzine, je povezana z obstojem. Zakaj sploh obstaja? Slika je v tem velikostnem razredu zelo pomembna. Roko na srce, Superb ga nima, tako da ga bodo ljudje kupovali zase, ne pa zato, da delajo sosede nevoščljive.
Iz oči v oči. ...
Vinko Kernc: Pri tem Superbu se prejšnja generacija istega modela zdi "nedokončana". Kot bi bil špartanec. Materiali in dizajn v stilu najnižjih možnih stroškov. No, tokrat je drugače: Superb je v notranjosti ugleden avto. Trik s pokrovom prtljažnika je pameten, a morda ni nujno potreben. Lahko so samo peta vrata. Ampak tako bo.
Matevž Koroshec: Pa smo spet na začetku. Razlog, zakaj ne boste kupili Superba, je ta, da nima pravega ugleda. A verjemite mi, da ima po videzu in imenu veliko več limuzine kot marsikatera druga, bolj uveljavljena limuzina. Da o prostornosti na zadnji klopi in uporabnosti prtljažnika ne izgubljam besed. Si predstavljate, da boste imeli še eno zadnjo klop z vzdolžnim pomikom?
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 19.990 € |
| Cena testnega modela: | 27.963 € |
| Moč: | 118 kW (160 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,6 z |
| Največja hitrost: | 220 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,6l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, neomejena mobilna garancija, 3 leta garancije laka, 12 let garancije rje. |
| Sistematični pregled | 15000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 82,5 × 84,2 mm - prostornina 1.798 cm? – kompresija 9,6:1 – največja moč 118 kW (160 KM) pri 5.000-6.200 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 14 m/s – specifična moč 65,6 kW/l (89,3 KM/l) - največji navor 250 Nm pri 1.500 - 4.200 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik na izpušne pline - hladilnik polnilnega zraka |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – Diferencial 3,65 – Kolesa 7J × 17 – Gume 225/45 R 17 W, kotalni obseg 1,91 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 220 km / h - pospešek 0-100 km / h v 8,6 s - poraba goriva (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamično vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, mehanske zavore zadnje kolo (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.454 kg - dovoljena skupna masa 2.074 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.500 kg, brez zavore: 700 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.817 mm, sprednji tir 1.545 mm, zadnji tir 1.518 mm, odmik od tal 10,8 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.470 mm, zadaj 1.450 mm - dolžina sprednjega sedeža 490 mm, zadnja klop 480 mm - premer volana 375 mm - posoda za gorivo 60 l. |
| Škatla: | merjeno s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 sedežev: 1 zračni kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 2 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L)). |
Naše meritve
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Pnevmatike: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Stanje prevoženih kilometrov: 2.556 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,5 let ( 140 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 29,8 let ( 179 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,3 / 11,3 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,8 / 14,2 |
| Največja hitrost: | 220 km / h (V. in VI.) |
| Najmanjša poraba: | 9,9l / 100km |
| Največja poraba: | 11,8l / 100km |
| testna poraba: | 10,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 65,4m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,3m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 53dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 63dB |
| Hrup v prostem teku: | 36dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (347/420)
Superb ne prinaša videza, recimo, štirih krogov, a s kakovostno izdelavo, dobro tehnologijo in udobno notranjostjo ima prostornost, ki se ji po tej ceni ne more primerjati nihče drug.
Zunanjost (12/15)
Risanki so krepko začeli, nadaljevali klasično in hitro končali.
Notranjost (122/140)
Kar zadeva kakovost uporabljenih materialov in izdelavo, je korak pred Passatom. Izvozi prostor.
Motor, menjalnik (35
/ 40)Turbodizel je bil bolj primeren za manjšo porabo goriva.
Vozne lastnosti (82
/ 95)Odličen oprijem, le šasija je nekoliko ostra.
Predstava (22/35)
Precej spodobni podatki o pospeševanju, prilagodljivosti in največji hitrosti.
Varnost (34/45)
Celoten paket zračnih blazin, ESP in 5 zvezdic Euro NCAP.
Gospodarstvo
Ni najbolj ekonomičen, z večjo izgubo vrednosti in nizkimi stroški osnovnega modela. Samo dve leti splošne garancije.
Hvalimo in očitamo
(izjemna zadnja) prostornost
pogled od spredaj
izdelava
prilagodljivost odpiranja prtljažnika
sprednji sedeži
motor
menjalnik
volan, volan
Zlitina
varnost
ugodna cena
tempomat (nevsiljivo stikalo)
omejeno udobje (športno) podvozje
v tej konfiguraciji ni večnamenskega volana
brez slike
dolgo gibanje stopalke sklopke
samo dve leti garancije
zadnje meglenke morajo biti prižgane, da se omogoči spredaj
poraba goriva med pospeševanjem
velikost rezervoarja za gorivo
brez brisalca zadaj
parkirna zavora ni električna (stikalo)
spuščanje zadnje klopi ustvarja korak
