Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Nadgradnja je bila pri Kii precej preprosta. Za osnovo so vzeli običajni model Sportage, njegov zadnji del razširili za 315 milimetrov in tako dobili zelo uporabno prostornino prtljažnika. Za razliko od običajnega Sportagea Wagon shrani rezervno kolo v spodnji prtljažni prostor, ne v prtljažna vrata.

Dodatna posledica širitve je seveda povečanje osnovne prostornine, ki je zdaj 640 litrov. To prostornino lahko povečate na ogromna 2 kubična metra, tako da dodatno zložite naslonjalo (prepolovite) in zložite celotno klop. Vožnja avtomobila s tako povečanim prtljažnikom vam bo prinesla dodatno zabavo.

Zložena klop se neprijetno premika in zaradi nestabilnosti med pospeševanjem in zaviranjem zadene prednja sedeža ali prtljago. Ni treba posebej poudarjati, da močneje zavirate, močneje udarjate.

Ko govorimo o neravninah, se osredotočimo na neravnine na cesti ali tla pod kolesi. Namreč zaradi togega vzmetenja se neugodno prenašajo v notranjost. Dodatna posledica togosti podvozja v primerjavi z drugimi športnimi terenci pa je rahel naklon v ovinkih. ... dokler ga ne naložite. Takrat postane prenos nepravilnosti s ceste znosnejši, hkrati pa se seveda poveča nagib karoserije.

Kljub vsem spremembam, ki jih je Sportage naredil med "predelavo" v karavan, je stari dobri Sportage še vedno v uporabi. Z avtomatskim zaklepanjem zadnjega diferenciala, pogonom na vsa kolesa in menjalnikom izstopite iz številnih lukenj in se povzpnete še bolj strmo.

Poleg nespremenjenega podvozja ostaja na vrsti tudi znani petstopenjski (nekoliko nenatančen) ročni menjalnik, 2-litrski štirivaljnik s tehnologijo 0 ventilov pa je še vedno zelo žejen in hrupen, kot se spomnimo iz sicer Sportegea. O slednjem pričajo tudi izmerjene vrednosti hrupa in porabe goriva, ki je v povprečju znašala okoli 15 litrov goriva. Poraba tudi v najboljšem primeru ni padla pod 13 litrov na 3 kilometre. Razlog za takšne vrednosti je predvsem v zaostalosti zasnove enote (tehnologija s štirimi ventili sama še ni pokazatelj napredka) in v razmeroma veliki teži avtomobila (slaba tona in pol), ki zahtevata svoj davek.

Tudi v nas nas pozdravlja znano delovno okolje drugih Sportages. Tako še naprej prevladujejo poceni materiali, na primer trda plastika na armaturni plošči, prevleke za sedeže iz poceni blaga in ne tako spodobna izdelava. Poleg tega je na sprednji strani držalo za pločevinke, ki med uporabo zakriva pogled na uro in otežuje dostop do nekaterih stikal (klimatska naprava, notranja kroženje zraka in ogrevano zadnje steklo), vključno s celo stikalom za vklop vseh štirje smerniki. ...

Ko govorimo o skritih stikalih, ne moremo brez stikal zadnjega brisalca in zadnjih meglenk. Oba sta nameščena na armaturni plošči pod merilniki za volanom. Vsaj stikalo za meglenke je prižgano, česar ne moremo reči za stikalo zadnjega brisalca, zato vam ne preostane drugega, kot da ga začutite ponoči.

Med glasnejšo glasbo boste med vožnjo zagotovo opazili tresenje notranjega vzvratnega ogledala. To je posledica nizkih tonov (na primer bobnov med glasbo), ki se raztezajo po strehi od zadnjih zvočnikov, ko so umaknjeni (vgrajeni) v strop pred prtljago. Kar zadeva prtljago, ne moremo mimo dejstva, da avto nima police ali pokrova prtljažnika, ki bi skrival vsebino zadka.

Lahko ga naročite tudi dodatno, vendar bi bil po našem mnenju tako zelo zaželen in še posebej nujen predmet z vidika varnosti lahko del skoraj tradicionalno korejske standardne opreme. Odlikuje ga avtoradio s šestimi zvočniki, ABS, dve sprednji zračni blazini, klimatska naprava, servo volan, vsa štiri električna stekla in centralno zaklepanje (na žalost brez daljinskega upravljalnika). Ne smemo pozabiti na »nahrbtnik«, ki ga lahko napolnimo z veliko količino prtljage.

Za tako opremljen vagon bo agent bremenil vaš bančni račun v višini slabih 4 milijone tolarjev. Torej, če niste preveč občutljivi na nekatere slabosti vagona, enostavnost uporabe in sposobnost prenašanja velike prtljage pa vam pomenita veliko več in uživate v spopadanju s še bolj zahtevnim terenom, vsekakor priporočamo nakup.

Peter Humar

Foto: Uroš Potočnik.

Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Osnovni podatki

Prodaja:	Podjetje KMAG dd
Cena testnega modela:	17.578,83 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	94 kW (128 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	14,7 z
Največja hitrost:	166 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	11,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - vzdolžno spredaj nameščen - vrtina in gib 86,0 × 86,0 mm - prostornina 1998 cm3 - kompresija 9,2:1 - največja moč 94 kW (128 KM) .) pri 5300 vrt./min - največja navor 175 Nm pri 4700 vrt/min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 9,0 ,4,7 l - motorno olje XNUMX l - variabilni katalizator
Prenos energije:	motor poganja zadnja kolesa (5WD) - 3,717-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavno razmerje I. 2,019 1,363; II. 1,000 ur; III. 0,804 ur; IV. 3,445; v. 1,000; 1,981 vzvratnih prestav – 4,778 in 205 prestav – diferencial 70 – pnevmatike 15/XNUMX R XNUMX S (Yokohama Geolander A/T)
Zmogljivost:	najvišja hitrost 166 km / h - pospešek 0-100 km / h v 14,7 s - poraba goriva (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95); Terenske zmogljivosti (tovarniško): 36° vzpenjanja - 48° dovoljenega bočnega naklona - 30° vstopnega kota, 21° prehodnega kota, 30° izstopnega kota - 380 mm dovoljene globine vode
Prevoz in vzmetenje:	5 vrat, 5 sedežev - karoserija na šasiji - sprednje posamično vzmetenje, listnate vzmeti, dvojni trikotni prečni nosilci, stabilizator - zadnja toga os, nagnjene tirnice, palica Panhard, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji - dvokrožne zavore, sprednji disk ( prisilno hlajenje), zadnji boben, servo volan, ABS - volan s kroglicami, servo volan
Masa:	prazno vozilo 1493 kg - dovoljena skupna masa 1928 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1800 kg, brez zavore 465 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg
Zunanje mere:	dolžina 4435 mm - širina 1764 mm - višina 1650 mm - medosna razdalja 2650 mm - kolotek spredaj 1440 mm - zadaj 1440 mm - radij vožnje 11,2 m
Notranje mere:	dolžina 1570 mm - širina 1390/1390 mm - višina 965/940 mm - vzdolžna 910-1070 / 820-660 mm - rezervoar za gorivo 65 l
Škatla:	(normalno) 640-2220 l

Naše meritve

T = 5 ° C, p = 1001 mbar, rel. vl. = 72%
Pospešek 0-100 km:	13,8s
1000 m od mesta:	35,9 let ( 144 km / h)
Največja hitrost:	167 km / h (V.)
Najmanjša poraba:	13,3l / 100km
testna poraba:	15,0 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	53,1m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	61dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	58dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	56dB
Napake pri testiranju:	ABS ni deloval, pregorela je varovalka radia in ure

оценка

• Poleg vseh obstoječih pomanjkljivosti in prednosti je "spremenjeni" Sportage dobil novo prednost: uporaben velik prtljažnik. Ali z drugimi besedami, SUV za ljudi z veliko prtljago.

Hvalimo in očitamo

odprt prostor

zmogljivost polja

rezervno kolo je "skrito" pred umazanijo

poraba goriva

trdnost vzmetenja

nestabilnost zložene zadnje klopi

"Korejska" poceni v notranjosti.

tresenje notranjega vzvratnega ogledala