Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Na prvi pogled je mogoče videti, da je oblikovalska ekipa Petra Schreyerja v frankfurtskem studiu, medtem ko so vizionarji iz korejskega Namyanga in kalifornijskega Irvina naredili roko bolj dinamično. Miren, eleganten crossover se je spremenil v dinamičnega športnega terenca, ki postopoma briše meje med križanci in enoprostorci.

Zato smo med konkurente uvrstili tudi Ford S Max, ki je merilo za dinamično vožnjo družinskih avtomobilov, saj se po dveh tednih z novim Sportageom nisem mogel otresti občutka, da je to njihovo merilo. Dokaz za to je morda program športne vožnje. Čeprav četrta generacija Sportagea ni širša, je 40 milimetrov daljša in z izrazitejšim zadnjim spojlerjem se koeficient upora zmanjša za dve enoti (z 0,35 na 0,33). Športne lastnosti so poudarjene z daljšim previsom nad sprednjimi kolesi (plus 20 mm) in skromnejšim previsom nad zadnjim delom (minus 10), kar skupaj z dinamičnim gibanjem družine zagotavlja, da ga vedno opazimo na cesta.

Nekatere tehnične rešitve, kot so boljša izolacija armaturne plošče, učinkovitejša zvočna izolacija v motorju, namestitev debelejših stranskih stekel, dvojno zatesnitev panoramske strešne strehe in dodatna zvočna izolacija vrat, dosegajo raven hrupa do 100 kilometrov na uro. tekmeci so učinkovitejši, saj korejski adut sliši sunek vetra, ki piha po telesu. Preden se premaknemo v notranjost, ki razvaja oba na sprednjih sedežih in potnike zadaj, se najprej osredotočimo na motor in menjalnik. Klasična šeststopenjska avtomatika je odlična: deluje skoraj neopazno in je tako poenostavljeno, da nikoli nismo zamudili ročnega menjalnika. Skupaj z zmogljivim dvolitrskim turbodizlom, ki zagotavlja kar 185 "konjev", naredijo odličen par, a velja razmisliti o nekoliko večji porabi goriva. Ker je bil motor bolj uglašen za mehkejšo in udobnejšo vožnjo, smo pri 136 kilovatih in polnem plinu pri prehitevanju počasnejših preskočili pomišljaj zadaj, čeprav ne moremo mimo dejstva, da lahko s takšnim Sportageom hitro zbrati kup fotografij vrlih občinskih nadzornikov in policije. No, če delovanje turbinskega polnilnika vozniku ne dvigne adrenalina v krvi, ampak mu le nariše zadržan nasmeh na obrazu, nismo zadovoljni s porabo goriva.

Na testu je znašala 8,4 litra na 100 kilometrov, na normnem krogu pa 7,1 litra, kar je malo. No, testna poraba je primerljiva s konkurenco, če k temu dodamo še velikost avtomobila, zimske gume, samodejni menjalnik z velikimi izgubami in štirikolesni pogon z veliko maso, je dosežek povsem pričakovan. Na običajnem krogu pa bi se lahko bolje obnašal, saj ima menjalnik tudi tako imenovano lebdečo funkcijo, pri kateri motor teče pri samo 800 vrtljajih na minuto s spuščenim plinom in ne v prostem teku. Morda tudi zaradi tega, ker sportage ni imel sistema za ugašanje motorja ob krajših postankih? Po drugi strani pa je imel vsaj testni primerek veliko, res veliko aktivne in pasivne varnostne opreme, zato se ne čudim, da je Sportage na testih Euro NCAP dobil vseh pet zvezdic. V notranjosti boste najprej opazili sredinski zaslon na dotik, ki se diagonalno dviga 18 centimetrov nad štirimi vrstami gumbov, nanizanimi kot vojska.

Mehko oblazinjenje v kombinaciji z visokokakovostno plastiko in usnjem ne daje vtisa prestiža, ampak ustvarja najboljše vzdušje za razred in vedno kaže, da je kakovost izdelave opazna v vseh porah avtomobila. Vsekakor kompliment Korejcem kot ustvarjalcem in Slovakom kot proizvajalcu tega avtomobila, saj ne zaostajajo za Volkswagnom (Tiguan), Nissanom (Qashqai) ali Hyundaijevo sestro (Tucson). No, mlajši bi lahko rekli, da je veliko kontrol mogoče skriti za sodobnim infotainment zaslonom, vendar priznam, da me množica gumbov ni motila toliko, kolikor so bili logični in inteligentni. Vozniški položaj je odličen, zaradi večje medosne razdalje v primerjavi s predhodnikom (od 30 mm do 2.670 mm) pa je zmagala večina potnikov na zadnjih sedežih in v prtljažniku. Potniki imajo več prostora za noge in glavo, prostor za noge in višino klopi za 30 milimetrov pa jih naredi bolj naravne. Z drugimi besedami, če bi pred mano sedel voznik približno enake višine, s svojih 180 centimetrov, bi se brez težav prikradel v njihov nemški oblikovalski studio, ne da bi se sploh ustavil.

Otroci imajo radi tudi ogrevane zadnje sedeže, čeprav sva samo jaz in moja sopotnica dobila tristopenjsko ogrevanje ali hlajenje. Prtljažnik je nekoliko večji (do 491 L) in ima nižji nakladalni rob, pod glavnim prtljažnikom pa je tudi prostora za prevoz manjših predmetov. To je bilo seveda zagotovljeno z zamenjavo klasičnega rezervnega kolesa s kompletom za popravilo ali gumo z napisom RSC. To pomeni, da so pnevmatike terenske in če k temu dodamo še 19 centimetrov višine in 245 mm širine tekalne plasti, vedite, da sploh niso poceni. Prtljažnik je mogoče podaljšati z deljivo zadnjo klopjo v razmerju ena tretjina: dve tretjini za popolnoma ravno dno, iz izkušenj pa vam lahko povem, da tudi zadaj gladko teče z dvema posebnima kolesoma. 19-palčna platišča spodnjega profila so verjetno tudi del problema, ki se imenuje preveč trdo vzmetenje. Na žalost je Kia šla predaleč glede togosti podvozja, zato avto obvesti potnike o vsaki luknji, na katero naleti.

Škoda za takšno odločitev, saj v smislu športnosti niso osvojili ničesar, ampak so se prepustili udobju. Kaj pa gumb za šport? S tem gumbom spreminjamo togost električnega volana, odzivnost stopalke za plin in delovanje samodejnega menjalnika, vse skupaj pa deluje precej umetno, celo posiljeno, tako da užitka v vožnji ni več. Če bi moral izbrati, bi imel raje gumb za več udobja ... Testni avto je imel tudi možnost pogona na vsa kolesa, ki bi ga lahko legalizirali s pritiskom na gumb za zaklepanje 4x4 v razmerju 50:50. S to vožnjo v Magni verjetno ne boste šli na tekmovanje v brezpotja, a s pravimi pnevmatikami lahko svojo družino enostavno odpeljete na zasneženo smučarsko stezo. Seznam opreme je bil, kot smo že omenili, zelo dolg. Preizkusili smo sistem za preprečevanje slepe pege na bokih avtomobila, uporabili smo vzvratne kamere, veliko smo si pomagali s parkirnimi senzorji spredaj in zadaj, ki zaznavajo tudi stranski promet (ko ležite zunaj težko vidnega mesta) parkirno mesto, na primer), pomagalo pri polavtomatskem sistemu parkiranja. Razvajajte se z ogrevanim volanom, uporabite pomoč pri ohranjanju voznega pasu, zanesite se na opozorila in samodejno zaviranje v sili med vožnjo po mestu, pridobite informacije o najpomembnejših prepoznavah prometnih znakov sistem, pomagajte si s sistemom, ki samodejno zavira pri vožnji navzdol ...

K temu dodamo še električno nastavljivo strešno okno, električno nastavljiva vrata prtljažnika, pameten ključ vrat in stikalo za vžig (zdaj pravzaprav gumb), tempomat z omejevalnikom hitrosti, sistem za prostoročno telefoniranje, samodejno preklapljanje med dolgimi in kratkimi lučmi, zvočnike JBL, navigacijo itd. . Potem ni presenetljivo, da je tudi cena višja. Je pa življenje v takem avtomobilu zelo prijetno in, hm, lahko rečemo dolgo, saj je elektronika pogosto pametnejša od (mi) razpršenih voznikov. Naj vas dolg seznam opreme ne zavede: to je le bonus že dobrega avtomobila, ki vas razvaja z dinamičnim turbodizlom, odličnim samodejnim menjalnikom, zmogljivostjo štirikolesnega pogona in dokaj velikim prtljažnikom. Ima tudi nekaj pomanjkljivosti, na primer prepočasi preklapljanje med dnevno in nočno razsvetljavo (sistem se prebuja le na sredini ali celo na koncu tunela) ali preveč trdo vzmetenje, da ne omenjam nekoliko večje porabe goriva in sunkov vetra , vendar so to sekundarne življenjske skrbi. Skratka, zelo dober avto, ki ga bodo mnogi kupili in se nato zaljubili v novega člana družine. Ne računajte samo na športnost, Kia mora narediti še nekaj korakov, če želi dohiteti svoje najboljše tekmece. Tu se začne njeno potovanje.

Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Osnovni podatki

Prodaja:	Podjetje KMAG dd
Osnovna cena modela:	29.890 €
Cena testnega modela:	40.890 €
Moč:	136 kW (185 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,1 z
Največja hitrost:	201 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,1l / 100km
Garancija:	Sedem let ali 150.000 kilometrov skupne garancije, prva tri leta neomejena kilometraža.
Olje zamenjajte vsakokrat	Sedem let brezplačnega rednega prevoza. km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	0 €
Gorivo:	7.370 €
Pnevmatike (1)	1.600 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	17.077 €
Obvezno zavarovanje:	5.495 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	9.650 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	41.192 0,41 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno - vrtina in gib 84,0 × 90,0 mm - prostornina 1.995 cm3 - kompresija 16:1 - največja moč 136 kW (185 KM) pri 4.000 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 12,0 m/s – specifična moč 68,2 kW/l (92,7 KM/l) – največji navor 400 Nm pri 1.750-2.750 vrt/min min - 2 odmični gredi v glavi) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu izpušnih plinov turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 4,252; II. 2,654 ure; III. 1,804 ure; IV. 1,386 ur; v. 1,000; VI. 0,772 - diferencial 3,041 - platišča 8,5 J × 19 - gume 245/45 R 19 V, kotalni krog 2,12 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 201 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,5 s - povprečna poraba goriva (ECE) 6,5 l/100 km, izpust CO2 170 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	crossover - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikrake prečne tirnice, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore , ABS, zadnja električna ročna zavora kolesa (preklop med sedeži) - volan z prestavno letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.643 kg - Dovoljena skupna masa 2.230 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: np, brez zavore: np - Dovoljena obremenitev strehe: np
Zunanje mere:	dolžina 4.480 mm – širina 1.855 mm, z ogledali 2.100 1.645 mm – višina 2.670 mm – medosna razdalja 1.613 mm – kolotek spredaj 1.625 mm – zadaj 10,6 mm – oddaljenost od tal XNUMX m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 880-1.100 mm, zadaj 610-830 mm - širina spredaj 1.520 mm, zadaj 1.470 mm - višina glave spredaj 880-950 mm, zadaj 920 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja sedeža 480 mm - prtljažnik 491 - 1.480 370 l – premer krmila 62 mm – posoda za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

Merilni pogoji: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / pnevmatike: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / stanje števca kilometrov: 1.776 km
Pospešek 0-100 km:	10,1s
402 m od mesta:	17,3 let ( 132 km / h)
testna poraba:	8,4 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	7,1 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	71,7m
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,1m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	58dB

Skupna ocena (340/420)

• Kia je naredila dober korak naprej, čeprav ne v smeri športnosti. Naj vas torej ne zavede agresivnejši videz: novinec je lahko zelo prijazen do družine.

• Zunanjost (13/15)

  Popolnoma drugačen od predhodnika, a športna gibanja niso vsakomur všeč.

• Notranjost (106/140)

  Zelo prijetno vzdušje: tako zaradi dobrega položaja za vožnjo kot zaradi izbire materialov, bogate opreme in udobnega prtljažnika.

• Motor, menjalnik (50
  
  
  / 40)

  Menjalnik je najboljši del avtomobila, sledi pa mu prožen motor. Podvozje je preveč togo, krmilni mehanizem posreden.

• Vozne lastnosti (55
  
  
  / 95)

  Kar zadeva vozne lastnosti, je kljub možnosti pogona na vsa kolesa tukaj še vedno rezerva, za zimske pnevmatike je treba plačati nekaj davka.

• Predstava (30/35)

  Pospeški, okretnost in največja hitrost so več kot zadovoljivi, a nič posebnega – tudi med konkurenco!

• Varnost (41/45)

  Tu sije Sportage: zahvaljujoč pasivni varnosti in vrsti asistenčnih sistemov si je prislužil tudi pet zvezdic na testu Euro NCAP.

• Gospodarstvo (45/50)

  Nekoliko večja poraba goriva, dobra garancija na žalost in višja cena.

Hvalimo in očitamo

uporabnost

nemoteno delovanje samodejnega menjalnika

vozilo s štirikolesnim pogonom

izdelava

Nosilci ISOFIX

opremo za preskusna vozila

poraba goriva

zapoznelo preklapljanje med dnevnimi in nočnimi žarometi

sunki vetra z večjo hitrostjo

Vozni program Sport