Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Če bi rekli, da so avtomobilske linije z Daljnega vzhoda privlačne za evropske kupce, bi se zlagali. Spectrin nizek nos, ki združuje skoraj elipsasto, kromirano masko in optično premajhen žaromet, na primer ne vzbuja pretirano pozitivnih čustev. Tudi boki. Tokrat pa ni kriva stranska črta – ta se dvigne proti zadku, povsem v skladu z današnjimi trendi –, temveč premajhna kolesa.

Evropski avtomobilski proizvajalci so namreč 14-palčna platišča namestili le predstavnikom nižjega in nižjega razreda avtomobilov. In to vas lahko zmoti v Spectru. Tako vas lahko zadnji del prijetno preseneti. Navzven ni videti premajhen, oblikovanje zanimivih zadnjih luči in pokrova prtljažnika, zaključeno s spojlerjem, pa lahko zadovolji tudi evropske okuse.

Toda ko pogledate Kio Spectro, bi verjeli, da je dolg dobrih štiri metre in pol? Renault Mégane Classic je na primer manjši za 70 milimetrov, zato Spectra ni pravi konkurent. Tudi Opel Vectra je še vedno 15 milimetrov krajša in Škoda Octavia je precej blizu svojim evropskim konkurentom. To pomeni, da je Spectra višja za 65 mm v primerjavi s Sephio II, ki jo je dejansko zamenjala, kar je zelo spodbudno.

Precej manj pomirjujoče je dejstvo, da ima popolnoma enako dolgo medosno razdaljo. Občutki postanejo še bolj spodbudni, ko odprete pokrov simpatično dodelane zadnjice. Na voljo je le 416 litrov, tkanina, v katero je odet, je podpovprečna, izdelava prav tako, odprtina, skozi katero bi v kabino potisnili daljše stvari, pa premajhna. A kritik na račun prtljažnika še ni konec. Namesto teleskopskih nosilcev so tu še vedno klasični, pokrov prtljažnika je od znotraj povsem gol, perforirana pločevina, ki bi z nekaj domišljije lahko služila kot ročaj za zapiranje pokrova, pa ima tako ostre robove, da se vanjo zatikajo prsti. to ni priporočljivo. Torej, če želite prtljažnik zapreti, vam preostane le eno - zgrabite pokrov od zunaj in si umažite roke. Ko pa ste zaradi tega že malo vznemirjeni, vas čaka še eno presenečenje. Barvno neujemanje! Zadnji odbijač se od ostalih delov karoserije razlikuje v več odtenkih. Saj ne more biti res, kajne? !! to! Tudi spredaj.

Že dolgo je znano, da Kiah nima daljinskega upravljalnika za upravljanje srednjih ključavnic. Vsaj za zdaj običajna notranjost potniške kabine. Plastika je še vedno temno siva in precej trdna. Črni dodatki oživijo osrednjo konzolo, območje okoli instrumentov pa ostane gladko in enako kakovostno (pod povprečjem). Merilniki so prozorni, a preveč preprosti, osvetlitev ozadja je rumenkasto-zelena, merilnik hitrosti pa ima še vedno obe lestvici (kilometrina in kilometrina). Tudi stikala na armaturni plošči so še vedno nelogična in marsikatera ponoči ne zasveti.

Občutek, da ni vse tako kot v Sephii II, nekoliko popravita prednja sedeža. Sploh za voznike, ki sicer nimajo pohvale vrednega bočnega oprijema, je pa precej trd, ne utruja na dolgih vožnjah in predvsem dobro reguliran. Slednje velja tudi za volanski obroč, če ne upoštevamo nastavitve globine. Ampak to ti ne bo pomagalo! Edini sprejemljiv položaj, primeren za povprečnega evropskega voznika, je, ko je sedež najnižje in volan najvišje, saj drugače – ne boste verjeli – hitro zmanjka prostora za noge med njima. Še en dokaz, da Spectra ni v celoti narejena po meri evropskega kupca. To dokazuje prostornost zadnje klopi. Prostora je dovolj, a ne toliko, kot bi pričakovali od štiri metre in pol dolgega avtomobila.

Za to dolžino avtomobila je tudi paleta motorjev skromna v primerjavi z evropskimi konkurenti, saj ponuja le 1-, 5- in 1-litrske štirivaljne motorje. Torej obstajata le dva bencinska motorja, od katerih močnejši lahko v povprečju proizvede le 6 kW / 75 KM. in 102 Nm navora. To pomeni, da nad pospeševanjem in seveda elastičnostjo motorja ne boste razočarani.

Razočarani boste tudi nad hrupom pri višjih vrtljajih, porabo goriva, če ga vozite, ter nenatančnim menjalnikom in mehkim vzmetenjem. Vendar je treba takoj priznati, da pri zakonsko omejenih hitrostih tega praktično ne boste čutili. Hkrati motor postane zmerno močan in tih, poraba goriva je povsem sprejemljiva, vzmetenje začne mehko in udobno pogoltniti nepravilnosti, prijeten pa je tudi občutek v kabini. Vse je lepo nameščeno nad glavami potnikov. Osvetljena svetilka, dve bralni svetilki, predal za kozarce in kozmetična ogledala, shranjena v dežnikih.

Podobnosti z Elantro in Matrix (Hyundai) nikakor niso naključne! To dokazujejo še usnjena prestavna ročica in volanski obroč, pravi podpor za voznikovo levo nogo, medtem ko desni podpornik v Spectreju ponuja predal med sprednjima sedežema. No, to je povsem drugačen občutek kot tisti, ki ga dobite, ko pogledate ali pri pritisku na Spectrov prtljažni prostor.

Torej, kar smo zapisali v naslovu, drži – Spectra lahko vzbudi zelo široko paleto občutkov. Kako široko pa je odvisno predvsem od vas in vaših pričakovanj.

Matevž Koroshec

FOTO: Uro П Potoknik

Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Osnovni podatki

Prodaja:	Podjetje KMAG dd
Osnovna cena modela:	10.369,18 €
Cena testnega modela:	11.760,22 €
Moč:	75 kW (102 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	11,5 z
Največja hitrost:	186 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	8,0l / 100km
Garancija:	Splošna garancija 3 leta ali 100.000 km, garancija 6 let proti rji, 5 let ali 160.000 km plus garancija (motor in menjalnik)

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - spredaj nameščen prečno - vrtina in gib 78,0 × 83,4 mm - prostornina 1594 cm3 - kompresija 9,5:1 - največja moč 75 kW (102 KM .) pri 5500 vrt./min - povprečen bat hitrost pri največji moči 15,3 m/s - specifična moč 47,1 kW/l (64,0 l. cilinder - lahka kovinska glava - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 144 l - motorno olje 4500 l - akumulator 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - spremenljivi katalizator
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - enojna suha sklopka - 5 stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,416 1,895; II. 1,276 ur; III. 0,968 ure; IV. 0,780; v. 3,272; vzvratno 4,167 – diferencial 5,5 – platišča 14J × 185 – pnevmatike 65/14 R 18 T (Bridgestone Blizzak LM 1,80), kotalni doseg 1000 m – hitrost pri 33,2 prestavi XNUMX rpm XNUMX km / h
Zmogljivost:	najvišja hitrost 186 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,5 s - poraba (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95)
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - Cx = n/a - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne opornice, prečne letve, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, vzmetne opornice, dvojna vodila, vzdolžna vodila, stabilizator - dvokolesne zavore , disk spredaj ( s prisilnim hlajenjem), disk zadaj, servo volan, ABS, EBD, zadnja mehanska parkirna zavora (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,1 vrtljajev med skrajnima točkama
Masa:	prazno vozilo 1169 kg - dovoljena skupna masa 1600 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1250 kg, brez zavore 530 kg - dovoljena obremenitev strehe 50 kg
Zunanje mere:	dolžina 4510 mm - širina 1720 mm - višina 1415 mm - medosna razdalja 2560 mm - sprednji kolotek 1470 mm - zadaj 1455 mm - najmanjša oddaljenost od tal 150 mm - radij vožnje 8,5 m
Notranje mere:	dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 1670 mm - širina (kolena) spredaj 1400 mm, zadaj 1410 mm - višina nad sedežem spredaj 930-960 mm, zadaj 900 mm - vzdolžno sprednji sedež 920-1130 mm, zadnji sedež 870 -650 mm - dolžina sprednjega sedeža 490 mm, zadnja sedeža 450 mm - premer volana 380 mm - rezervoar za gorivo 50 l
Škatla:	normalnih 416 l

Naše meritve

T = -2 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 59%, stanje števca kilometrov = 2250 km
Pospešek 0-100 km:	12,2s
1000 m od mesta:	34,4 let ( 150 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	12,9 (IV.) S
Prilagodljivost 80-120 km / h:	22,5 (V.) str
Največja hitrost:	182 km / h (V.)
Najmanjša poraba:	9,1l / 100km
Največja poraba:	9,9l / 100km
testna poraba:	9,5 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	61,0m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	58dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	57dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	57dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	68dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	64dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	62dB
Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi	70dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	68dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (294/420)

• Z vsem, kar ponuja, Kia Spectra komaj doseže tri, a če k temu prištejemo še ugodno ceno in dolge garancijske dobe, je na koncu dovolj trdna.

• Zunanjost (10/15)

  Oblika si zasluži dokaj povprečno oceno, vendar ni jasno, da so barvni odtenki na pločevini in odbijačih različni.

• Notranjost (93/140)

  Notranjost je mračno siva, ergonomija je podpovprečna, stikala pa nelogična, a največja kritika je vsekakor majhen in surov prtljažnik.

• Motor, menjalnik (25
  
  
  / 40)

  1,6-litrski motor bo zadovoljil povprečnega zahtevnega voznika, žal pa pri pogonu, ki je skrajno nenatančen, ni tako.

• Vozne lastnosti (64
  
  
  / 95)

  Moja največja pritožba je preveč mehko vzmetenje, tako da vse ostalo deluje v redu.

• Predstava (22/35)

  Brez velikih pripomb o pospeševanju in največji hitrosti (v okviru pričakovanj!), Majhna količina navora pa vnaprej signalizira, da ta motor ni elastičen.

• Varnost (42/45)

  Kar zadeva osnovno konfiguracijo, sta v komplet vključeni le dve zračni blazini, za vse ostalo je treba le doplačati.

• Gospodarstvo

  Ustrezna cena, poraba goriva in dolgi garancijski roki so vsekakor v prid Spectri, žal pa to ne velja za izgubo vrednosti.

Hvalimo in očitamo

Cena

garancijske dobe

dovolj tog in dobro nastavljiv voznikov sedež

lepo organiziran prostor za glavo

škatla med sprednjima sedežema

majhen in podpovprečen prtljažni prostor

klasični nosilci in gola pločevina (ostri robovi!) na notranji strani pokrova prtljažnika

izmerjen prostor med volanom in voznikovim sedežem

glasen motor v zgornjem območju delovanja

nenatančen menjalnik

(tudi) mehko vzmetenje