KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
Vsebina
Kia Soul je skupaj z Daihatsu Materialo (na žalost se tu slabo prodaja) sprožil revolucijo, ki bi lahko oblikovanju avtomobilov dala nov zagon. Še enkrat si oglejte vodilno fotografijo preizkusne duše: pomanjkanja sveže oblike na tem avtomobilu seveda ni mogoče očitati. Duša (duša kot duša) ločuje ljudi: ali se boš vanjo takoj zaljubil, ali pa je ne boš nikoli ljubil. Vi ste zadnji, vsaj po izkušnjah, v manjšini.
Se spomnite letošnjega testa Citroën C3 Picasso v številki XNUMX? Francoski čarovnik je res neposreden konkurent korejskemu novincu, vendar sta oba stroja tako različna, da ju je zelo težko primerjati. Res sta si blizu, vendar je njihov namen popolnoma drugačen.
Če želi C3 Picasso biti družinski avtomobil, ki kvari predvsem prilagodljivost potniškega in tovornega prostora, je Soul glede tega popolnoma nemočen. Prtljažnika ni dovolj, zadnja klop pa je nepremična. Medtem ko ima C3 Picasso mize v drugi vrsti in dodatna notranja ogledala za nadzor dogajanja na zadnjem sedežu (otroci!), Je Soul predvsem dobro opremljen z najnovejšimi elektronskimi napravami za zabavo.
Vrata AUX, iPod in USB dopolnjujejo prijetno rdečo in črno mešanico notranjosti in zunanjosti. Medtem ko je C3 Picasso udoben, je vožnja s Kio Soul večinoma užitek. Prav tako je drago, saj v Koreji niso želeli slišati, da ponujajo slabo opremljeno vozilo po nižji izklicni ceni.
Na cesti ga verjetno ne boste zamudili. Test je bil lepo napisan, kot bi se petletnik igral s cvetjem, tudi lepo dodane prezračevalne luknje okoli stranskih smernikov niso bile slabe. Imeli smo vtis, da večina naključnih opazovalcev daje prednost ravnim in okrnjenim svetlim površinam.
Čeprav sem v prodajnem katalogu videl črno, je to tudi prava lepota. ... Testni avto je imel tudi 18-palčna platišča, pod katerimi (čudežno) niti 15x kolutne zavore niso izgledale izgubljene. Toda velika platišča (večinoma 16 ali XNUMX palcev) v kombinaciji z nizko profilnimi pnevmatikami pomagajo Soulu, da ljubi gladke cestne površine, ne pa tudi neravnine na cesti.
Za vsako luknjo boste morali močneje stisniti volan, hrup izpod koles pa se bo nenadoma pojavil v notranjosti kabine, ki je ni bilo na novem asfaltu. Servo volan je zaradi manjše porabe goriva električno krmiljen, deluje predvidljivo in pogojno športno.
Enako je z voznikovim sedežem: če bi bil volanski obroč še dovolj gibljiv v vzdolžni smeri, bi takoj zapisal, da je ergonomija tega avtomobila odlična, zato se morate predaleč prijeti za roke, da si Duša zasluži takšno ocenjevanje. Tudi v notranjosti vas bo razvajal tako vizualno (barve) kot oblikovanje (ključne oblike).
Škatel in mest za shranjevanje stvari je kar nekaj, čeprav so vse škatle uporabne le pogojno, saj predmeti drsijo v njih. In ta luknja v zgornjem delu sredinske konzole mi je do konca testa ostala neznanka. Čemu lahko služi - morda idealna pritrdilna točka za lonec?
O tem smo se seveda malo pošalili, vsekakor pa priporočamo, da na police ne postavljate velikih in težkih stvari (no, testna sploh ni imela zadnjega stekla, ampak je bila zatemnjena), ki na cesti delujejo kot projektili nesreče. Tuš je večinoma zelo dobro opremljen.
Vse različice imajo šest zračnih blazin in stabilizacijo ESP, izklop goriva in samodejno odklepanje v primeru trka, zato se v kombinaciji s trdno kletko in zmečkanimi deli telesa počutite varno doma na svojem sedežu. Edini varnostni pomisleki (tako je bilo pri avtomobilih Kia) so pnevmatike: če so bile suhe, pnevmatike Nexen ne ustrezajo našim kriterijem na mokri cesti. Škoda in nesprejemljivi prihranki za ceno.
Aluminijasti motor kljub spremenljivemu času ventila ni revolucionaren, je pa zelo prijeten spremljevalec na vsakodnevnih križarjenjih. Čeprav ima bencinska različica Soula le petstopenjski menjalnik, pri običajni vožnji nismo zamudili šeste.
Hrup je tudi pri avtocestnih hitrostih precej znosen, kar je mogoče razložiti s sorazmerno dobro zvočno izolacijo, pa tudi z dobrim zvočnim sistemom v kabini, saj se "navitni" glasnosti težko upremo. Zamudili smo šesto prestavo samo zato, ker je bilo tako prijetno voziti. Na ovinkasti cesti bo imel motor prijeten odsek (čeprav se ne more pohvaliti s prožnostjo), menjalnik z veseljem prestavlja iz prestave v prestavo, voznik pa bo kljub slabšim pnevmatikam zlahka nadzoroval dogajanje.
Podvozje (platforma preoblikovana iz kie rio ali uporabljena tudi v hyundaiu i20) je kljub poltogi zadnji premi tako predvidljivo, da tudi pri drsenju ne boste imeli občutka, da ste le sopotnik za volanom. Morda potrebujete le boljši servo sistem, saj so velikokrat krivi električni sistemi: med obračanjem deluje dobro, edina pomanjkljivost je na začetku zavoja, ko se sistem opazno zbudi. Skratka, majhne spremembe na volanu lahko zmedejo občutljive voznike.
Kia Soul je nekoliko netipičen za Kio - zabaven avto. Veliko več kot le lepa slika. Skromne pomanjkljivosti ne pokvarijo dobrega vtisa, ki ga pusti za volanom, čeprav njegovo poslanstvo ni družinski tisk, kot bi rekli na prvi pogled, in za katerim blestijo tekmeci. Videti je kot znana Rubikova kocka, ki jo je leta 1974 izumil madžarski kipar in izumitelj Erno Rubik: zelo prijetna zabava, a le pogojno. In na koncu te zasužnji.
Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
Osnovni podatki
| Prodaja: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 17.690 € |
| Cena testnega modela: | 18.090 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 93 kW (126 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,0 z |
| Največja hitrost: | 177 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno nameščen - prostornina 1.591 cm? – največja moč 93 kW (126 KM) pri 6.300 vrt./min – največji navor 156 Nm pri 4.200 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojne prečne ročice, vzmetne noge, dvojne prečne ročice, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk 10,5 - rit 48 m – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.179 kg - dovoljena skupna masa 1.680 kg. Zmogljivosti (tovarniške): najvišja hitrost 177 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,0 - poraba goriva (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovčka (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Stanje prevoženih kilometrov: 5.804 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,8 let ( 126 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 20,5 (V.) str |
| Največja hitrost: | 174 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 8,8l / 100km |
| Največja poraba: | 9,5l / 100km |
| testna poraba: | 9,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,4m |
| AM tabela: | 42m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Hrup v prostem teku: | 35dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (295/420)
Nekdo je pečen že na prvih fotografijah, nekdo se je vanj zaljubil že na prvi pogled, tretji pa zanj sploh nočejo slišati. Kia Soul je avtomobil, ki je pogosto predmet razprav v hotelih, saj se mnenja razlikujejo. Zato verjemite, to ni samo nenavadno, ampak tudi dobro!
Zunanjost (14/15)
Trg je lep, pravijo pri Kii, večinoma pa mu pripisujemo velik pomen.
Notranjost (94/140)
Kljub temu, da je moderna, je notranjost najslabši del avtomobila. No, bolj kot na prednjih sedežih je treba potrpeti zadaj in pri nalaganju prtljage. Navdušuje s svojo izdelavo.
Motor, menjalnik (44
/ 40)Dostojen motor, čeprav prilagodljivost ni dobra stvar. Zahvaljujoč velikim kolesom je podvozje preveč tog, dober (samo petstopenjski) menjalnik.
Vozne lastnosti (55
/ 95)Po dežju so se pnevmatike napolnile, a je šasija takoj bila v nevtralnem položaju. Nekoliko slabši občutek pri zaviranju in stabilnost smeri.
Predstava (20/35)
Čisto dovolj, čeprav bi mu bolj ustrezali deklarirani dvolitrski motor in morda celo 1.6 CRDi VGT turbodizel.
Varnost (37/45)
Dobro opremljen z varnostjo, čeprav to pomeni tudi višjo osnovno ceno.
Gospodarstvo
Višja cena (z dobro opremo), povprečna poraba goriva in dobra garancija. Na žalost Kia ne zagotavlja garancije za mobilne naprave.
Hvalimo in očitamo
videz
izdelava
bogata standardna oprema
menjalnik
velikost in prilagodljivost cevi
nima vzdolžnega premika krmila
udobje zahvaljujoč 18-palčnim platiščem
mokre pnevmatike
osnovna cena
