Kia Rio 1.4 EX Žizn
Vsebina
Korejska Kia (pod drobnogledom Hyundai) Evropejcem ponuja vedno bolj privlačne avtomobile. Sorento se - tako kot zahodnoevropske države - dobro prodaja tudi v Sloveniji, poleg zanimive oblike je Sportage dobil tudi odlične Hyundaijeve gene, Cerato in Picanto še nista dobila svojih kupcev, v podobnem položaju je tudi Rio. Zanimiv dizajn, dobra oprema, zelo ugodna cena. Bi bilo dovolj?
Pri tem razredu vozil je najpomembnejša cena. Koliko mobilnega prostora imate, kakšna je oprema, ali je varna, koliko porabi - to so glavna vprašanja, na katera morajo odgovoriti dobavitelji. No, mislimo, da znajo biti Kiini prodajalci zelo zgovorni, saj se Rio po vseh kriterijih pogosto uvršča na prvo ali tik pod njim. Po površini je eden največjih v razredu majhnih avtomobilov, saj je z dolžino 3.990 milimetra in širino 1.695 milimetra popolnoma enak novemu Cliu (3.985, 1.720), 207 (4.030). , 1.720) ali Punto Grande (4.030, 1.687) . Vsaj z razvajanjem opreme Life.
Dve sprednji zračni blazini, voznikov sedež, nastavljiv po višini, servo volan po višini, električna prednja in zadnja bočna stekla, centralno zaklepanje (na dodatnem vzmetenju, kar je prava redkost!), Odbijači v barvi karoserije, samodejna klimatska naprava, vgrajen računalnik, zavorni sistem ABS, tudi po višini nastavljiv naslon na desni strani voznika. Več kot dovolj, če pogledamo statistiko povpraševanja po jekleni konjeniški opremi v Sloveniji.
Res pa je, da se boste morali, če želite električno nastavljive stranske zračne blazine ali vzvratna ogledala, morda celo sprednje meglenke, odločiti za bolj opremljeno različico Challenge, ki je 250 dražja kot prej. omenjeno Življenje. Varnost? Štiri zvezdice na testu EuroNCAP za varnost odraslih, tri zvezdice za otroke in dve zvezdici za pešce. V zvezi s tem bo morala Kia malo delati, saj imajo tekmovalci že pet od petih možnih zvezdic.
Pri porabi goriva smo zapisali, da je to pri 8 litrih neosvinčenega bencina na 6 kilometrov malo več, saj smo zaradi slabih gum vozili počasneje. A več kot 100 litrov s težko desno nogo nismo mogli spraviti, res pa je, da je motor eden najboljših delov avtomobila. No, več o tem kasneje. . In zdaj če povzamemo: 9-litrski motor, kar 2 kilovata (1.4 KM), dobra oprema, spodobne mere in varnost. Vse našteto vas bo stalo le 71 milijonov tolarjev! !! !! Če bi bil prodajalec, bi rekel, da če zdaj kupiš, boš dobil to in ono, za dobro voljo pa še zaščitne tepihe itd. Hja, mogoče bi res moral biti med prodajalci, vsekakor imam pravo žilico. .
A ni tako enostavno, saj v golih podatkih ne upoštevamo bistvenega. Čustva. Čeprav so Kio Rio zasnovali v nemškem Rüsselsheimu, ki ima oblikovalsko-inženirski center, ji vseeno manjka »evropskosti«. Prepoznavnost, če hočete. Drznost dizajna, čeprav so avtomobili Kia za Evropejce vsako leto lepši. Če imate zavezane oči, lahko zlahka ugotovite, da imate pred seboj korejski izdelek, in to samo po občutku. čeprav. . Če bi bil zdaj njihov prodajalec, bi zlobno pripomnil, da bi že ob dotiku Punta in deloma Peugeota morda mislili, da gre za korejski izdelek, saj so tako slabo narejeni, da so telesni stiki bolj sramota kot ponos sodobnega avtomobilizma. industrija.. tehnologija.
Uf, bil bi resen prodajalec, kaj pravite? Estetiko na stran, saj si lepota vsak razlaga drugače, smo pogrešali malo več dinamike. Dokler se vozite zelo počasi, boste uživali v tihem motorju, ki bo zadovoljil navor tudi pri nižjih vrtljajih. Če želite iz avtomobila več, boste razočarani nad mehkimi sedeži, preveč posrednim krmiljenjem (Renault ima enak problem, vendar trdijo, da kupci iščejo mehko vodenje, čeprav na račun pasivne varnosti), mehkejšo podvozje in obupana guma.
Medtem ko je bilo suho, je bilo tolerantno, kar potrjujejo tudi meritve zavorne poti. Ko pa je asfalt preplavila voda ali pa smo se vozili le po slabi podlagi v središču mesta, je postalo nevarno tudi pri hitrostih, ko so vas prehiteli kolesarji z malo več treninga. Zato smo šli k Alyosu Bujgi, priznanemu dirkaču in vulkanizerju, da bi namestili boljše pnevmatike enake velikosti. Razlika je bila očitna, vendar več o tem v namenski škatli. Kia je po naših ugotovitvah povedala, da so pnevmatike tovarniško izbrane, zato na to nimajo velikega vpliva. Upoštevali pa bodo tudi naše mnenje. ...
Lahko pa nam zaupate in od znotraj ne boste razočarani. Motečih čričkov nismo opazili, ko so deli armaturne plošče zaradi vibracij začeli oddajati zvoke, vendar smo pohvalili čudovite merilnike, veliko prostora za shranjevanje in bogato opremo. Številčnice so velike, (digitalni) podatki pregledni, morda bi bilo smiselno, če bi oblikovalci tega avtomobila drugje namestili velik in priročen gumb Mode na klimatsko napravo, saj je v uredništvu kar nekaj voznikov. se pritožil, da pri preklopu po nesreči z desno roko pritisne desni gumb.
Ko smo že pri menjalniku. . Njegovo delovanje je natančno, nežno in tudi ob lepem reklamnem klak-klak stikalu je le hladno kdaj "zaškripalo" in ni hotelo prestaviti v prvo ali vzvratno. Čeprav Kia Rio ni namenjena športnim užitkom, je prestavno razmerje izračunano zelo na kratko. Tako boste po omejitvi hitrosti na avtocesti vozili v peti prestavi s štiri tisoč vrtljaji, zato sčasoma hrup motorja postane moteč. Res je, da kolo ustreza temu stroju.
Skoraj 100 konjev, zabava pri vrtenju in nizkocenovna uglajenost so stvari, ki jih začneš ceniti šele po nekaj dneh skupaj. Ko si slabe volje, se skozi mestni vrvež pelješ le v tretji prestavi, ko ti gre dobro, pritisneš na stopalko za plin in uživaš v pospeševanju.
Pri Kii si želijo, da bi Rio nasledil velikega brata Sorenta, ki je tudi obudil korejsko znamko na zahtevnih zahodnoevropskih trgih. Cena ugodna, osnova avtomobila dobra, le nekaj detajlov je treba še dodelati. IN -
o tem smo prepričani – v Nemčiji in Koreji že veliko delajo.
Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.
Kia Rio 1.4 EX Žizn
Osnovni podatki
| Prodaja: | Podjetje KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 10.264,98 € |
| Cena testnega modela: | 10.515,36 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 71 kW (97 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,4 z |
| Največja hitrost: | 177 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1399 cm3 - največja moč 71 kW (97 KM) pri 6000 vrt./min - največji navor 128 Nm pri 4700 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 175/70 R14 (Hankook Centrum K702). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 177 km / h - pospešek 0-100 km / h v 12,4 s - poraba goriva (ECE) 8,0 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednja trikotna vodila, vzmetne noge, plinski amortizerji, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, plinski amortizerji - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore, ABS - okroglo kolo 9,84, 45, XNUMX m – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 1154 kg - dovoljena skupna masa 1580 kg. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 x letalski kovček (36 l); 1 kovček (68,5) |
Naše meritve
| T = 14 ° C / p = 1009 mbar / rel. Lastnik: 51% / Pnevmatike: Hankook Centrum K702 / Odčitki števcev: 13446 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,4 let ( 122 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 33,9 let ( 153 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 13,7s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 21,3s |
| Največja hitrost: | 177 km / h (V) |
| Najmanjša poraba: | 8,0l / 100km |
| Največja poraba: | 9,2l / 100km |
| testna poraba: | 8,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,2m |
| AM tabela: | 42m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | -dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 67dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (247/420)
Če bi rekli, da obstaja le dober kompromis med ceno, opremo in prostorom, bi le delno pokrili vse. Ima dober menjalnik, oster motor in udobno podvozje, zato enostavnosti uporabe ne moremo očitati. Z najboljšimi pnevmatikami je to več kot trden avto.
Zunanjost (10/15)
Kia izdeluje vse bolj privlačne avtomobile, čeprav so njeni evropski konkurenti drznejši.
Notranjost (96/140)
Relativno veliko prostora in opreme, le za ergonomijo bi rad drug gumb.
Motor, menjalnik (23
/ 40)Dober motor, gladki prehodi menjalnika med prestavami. Samo ogreti ga morate ...
Vozne lastnosti (42
/ 95)Posredno krmiljenje in mehko podvozje, položaj na cesti je bil (predvsem) zaradi neprimernih pnevmatik.
Predstava (18/35)
Dostojen pospešek in največja hitrost, le prekratka peta prestava nekoliko ovira.
Varnost (30/45)
Dobra zavorna pot, dve zračni blazini in ABS. Na EuroNCAP je dosegel štiri zvezdice.
Gospodarstvo
Nizka maloprodajna cena, vendar slabša glede porabe goriva in izgube vrednosti od uporabljene.
Hvalimo in očitamo
Cena
udobje z mirno vožnjo
skladišča
poraba goriva
položaj na cesti
delovanje klimatske naprave
hrup pri 130 km / h
