Testna vožnja Kia Optima SW Plug-in Hybrid in VW Passat Variant GTE: praktično in okolju prijazno

Konkurenca med dvema udobnima hibridnima družinskima dostavnima vozičkoma

Tematika priključnih hibridov je vsekakor v modi, čeprav prodaja še ni upravičila visokih pričakovanj. Čas je za primerjalni test dveh praktičnih karavanov srednjega razreda s tovrstnim pogonom – trčila sta Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid in VW Passat Variant GTE.

Zgodaj zjutraj zapustite hišo, odpeljete otroke v vrtec ali šolo, po nakupih, v službo. Nato v obratnem vrstnem redu nakupiš večerjo in greš domov. In vse to le s pomočjo elektrike. V soboto naložiš štiri kolesa in vso družino odpelješ na sprehod v naravo ali na oglede. Sliši se predobro, da bi bilo res, a je možno – ne pri dragih premium znamkah, temveč pri VW, ki svojim kupcem že dobri dve leti ponuja Passat Variant GTE. Da, cena ni nizka, nikakor pa ne nerazumno visoka – vseeno pa primerljiv 2.0 TSI Highline ne stane nič manj. Kia Optima Sportswagon, ki je izšla lani, ima nekoliko višjo ceno kot model iz Wolfsburga, a ima tudi bistveno bogatejšo serijsko opremo.

Osredotočimo se na pogonske sisteme obeh vtičnih hibridov. Pri Kii najdemo dvolitrski bencinski štirivaljnik (156 KM) in elektromotor, integriran v šeststopenjski samodejni menjalnik z močjo

50 kW. Skupna sistemska moč doseže 205 KM.

Litij-ionska polimerna baterija 11,3 kWh je nameščena pod dnom prtljažnika. Visokonapetostna baterija v VW ima največjo zmogljivost 9,9 kWh, pod sprednjim pokrovom pa najdemo dobrega starega prijatelja (1.4 TSI) in tudi 85 kW elektromotorja. Sistemska moč tukaj znaša 218 KM. Menjalnik je šeststopenjski z dvema sklopkama in ima dodatno sklopko, ki po potrebi ugasne bencinski motor. S pomočjo plošč na volanu lahko voznik ročno prestavlja prestave in aktivira tudi nekakšen "retarder", ki z uporabo sistema za rekuperacijo zavorne energije avto ustavi s tako silo, da zavore redko uporabljajo. Če v celoti izkoristite potencial te možnosti, boste uživali v izjemno dolgi življenjski dobi zavornih diskov in ploščic. Ne moremo si pomagati, da ne bi občudovali, kako močno in enakomerno Passat zaustavi samo z električno zavoro.

Kia ima precej šibkejšo rekuperacijo, interakcija elektromotorja, motorja z notranjim zgorevanjem in zavornega sistema še zdaleč ni harmonična, zavore pa kažejo precej skromne rezultate testov. V primerjavi s Passatom, ki se z ogrevanimi zavorami do 130 km / h ustavi natanko 61 metrov, rabi Optima 5,2 metra več. Korejski model to seveda stane veliko dragocenih točk.

60 km samo na elektriko?

Žal ne. Oba kombija omogočata – če so akumulatorji popolnoma napolnjeni in zunanja temperatura ni ne prenizka ne previsoka – vožnjo v celoti na elektriko do hitrosti 130 km/h, saj je na testu izmerjena razdalja samo za tok dosegla 41 ( VW), oz. 54 km (Kia). Tu ima Kia resno prednost, vendar je treba upoštevati, da je bolj občutljiva na voznikove manire in pogosto prižge svoj hrupni motor. Passat se zanaša na solidno vlečno silo (250 Nm) svojega elektromotorja, kadar koli je to mogoče. Tudi pri izvenmestni vožnji lahko mirno malo bolj resno pohodite plin, brez vklopa motorja z notranjim zgorevanjem. Če pa se odločite izkoristiti največjo trenutno hitrost 130 km/h, se bo baterija izpraznila z osupljivo hitrostjo. Passatu uspe obdržati pohvale vredno diskretnost pri zagonu bencinskega motorja, o njegovem delovanju pa večinoma izveš le ob prebiranju ustreznega indikatorja na armaturni plošči. Dobra ideja: kolikor želite lahko vključite način, v katerem se baterija intenzivneje polni med vožnjo – če raje zadnje kilometre dneva varčujete z elektriko do konca poti. Kia te možnosti nima.

Objektivno gledano oba kombija večino svojega življenja preživita v klasičnem hibridnem načinu. Na ta način prožno uporabljajo moč svojih elektromotorjev, po potrebi vklapljajo in izklapljajo svoje običajne enote in diskretno polnijo baterije z rekuperacijo. Dejstvo, da ima vožnja s temi avtomobili svoje življenje, lahko z nekaterih vidikov opišemo kot zanimivo in celo vznemirljivo izkušnjo.

Energičen pogon v GTE

Če iščete bolj dinamično izkušnjo vožnje, boste hitro ugotovili, da se Sportswagon kljub skoraj enaki izhodni moči obeh avtomobilov komajda ujema z lažjim 56-kilogramskim Passatom. Vse, kar morate storiti, je, da pritisnete gumb z oznako GTE in VW bo sprostil svojo moč v vsem svojem sijaju in uspel pospešiti od 0-100 km / h v 7,4 sekunde. Optima to vajo izvede v 9,1 sekunde, razlika v vmesnih pospeških pa ni majhna. Poleg tega Optima razvije največ 192 km / h, VW pa največ 200 km / h. Hkrati bencinski turbo motor nemškega kombilimuzine zveni hripavo, vendar nikoli ne pride v ospredje z zelo nesramnim renčanjem in atmosferskim samodejnikom pod pokrovom Kie pogosto brenčanje glasneje kot prijetno za uho.

Energični passat je bil glede na svoj temperament tudi presenetljivo varčen, saj je na testu povprečno porabil 22,2 kWh na 100 km, medtem ko je Optima za 1,5 kWh nižja. Na posebnem standardnem odseku za varčno vožnjo v hibridnem načinu je VW s svojimi 5,6 l/100 km še nekoliko varčnejši, zelo blizu sta si tudi povprečni vrednosti porabe po kriterijih AMS pri obeh modelih.

Varianta si majhne slabosti dopušča le pri udobju vožnje. Kljub opcijskim adaptivnim blažilnikom v testnem avtomobilu ostre neravnine vozne podlage premaguje razmeroma grobo, Kia pa se na slabih cestah obnaša odlično. Vendar s svojimi mehkimi vzmetmi rado bolj strese telo. Passat GTE ne kaže takih trendov. Na cesti stoji zelo trdno, v ovinkih pa se obnaša skorajda športno. Ko pritisnete prej omenjeni gumb GTE, začne sklopka avtomobila bolj spominjati na GTI kot na GTE. S tega vidika lahko le pozdravimo dejstvo, da sedeži zagotavljajo stabilno bočno oporo telesu. Hitra vožnja skozi ovinke pri Kii še zdaleč ni prijetna in priporočljiva dejavnost, saj udobni usnjeni sedeži nimajo bočne opore, krmiljenje in vzmetenje pa natančnost v nastavitvah.

Omeniti velja še dve zanimivi izmerjeni vrednosti med preizkusom: VW je uspel premagati simulirano menjavo dvojnega pasu pri 125 km / h, medtem ko je bila Kia pri isti vaji počasnejša za osem kilometrov na uro.

Toda glede uporabne prostornine in funkcionalnosti obstaja skoraj popolna enakost. Oba priključna hibrida zagotavljata dovolj prostora za udobno potovanje štirih odraslih in imata kljub velikim baterijam še vedno spodobna prtljažnika (440 in 483 litrov). Razdeljeni na tri naslone zadnjih sedežev na daljavo dodajo dodatno praktičnost, po potrebi pa lahko oba avtomobila vlečeta precej resen pritrjen tovor. Režijska obremenitev passata lahko doseže do 1,6 tone, Kia pa do 1,5 tone.

Bogatejša oprema v Kii

Optima si vsekakor zasluži občudovanje zaradi bolj logičnega ergonomskega koncepta. Kajti Passat je s svojo digitalno instrumentno ploščo in zaslonom na dotik, prekritim s steklom, vsekakor videti izvrstno, vendar je privajanje na številne funkcije dolgotrajno in moteče. Kia uporablja klasične kontrole, dokaj velik zaslon in tradicionalne gumbe, vključno z neposrednim izbiranjem najpomembnejših menijev – preprosto in preprosto. In res udobno ... Poleg tega se model ponaša z izjemno bogatim naborom opreme: navigacijski sistem, avdio sistem Harman-Kardon, LED žarometi in množica pomožnih sistemov - vse to je standardno na krovu. Ne morete mimo omembe sedemletne garancije. Vendar se kljub tem nedvomnim prednostim najboljši karavan na tem testu imenuje Passat GTE.

ZAKLJUČEK

1. VW

Tako praktičen in hkrati živahen karavan s tako harmoničnim in varčnim hibridnim pogonom, ki ga zdaj lahko najdemo le pri VW. Jasni zmagovalec v tej primerjavi.

2. NAJ

Bolj udobna in skoraj tako prostorna v notranjosti, Optima kaže očitne pomanjkljivosti glede oprijema in zavorne zmogljivosti. Passat ima majhne možnosti za zmago glede na lastnosti, ki jih ponuja.

Besedilo: Michael von Meidel

Foto: Arturo Rivas

domov" članki " praznine » Kia Optima SW Plug-in Hybrid in VW Passat Variant GTE: praktična in okolju prijazna