Kia Niro Hybrid Plug-in - vtisi po vikend izletu. Ima baterijo z uporabno kapaciteto 8,9 kWh!

Prve vtise ob stiku s Kia Niro Plug-in (proizvajalec trenutno uporablja ime Niro Hybrid Plug-in) smo že opisali. V tem času smo se odpravili na daljšo pot, izmerili porabo energije, porabo goriva in preizkusili, kako deluje aktivni tempomat avtomobila v harmoniji z radarjem.

Toda začnimo s pomembnim odkritjem:

[Naslednje besedilo je nadaljevanje vtisov iz komuniciranja z avtomobilom. Vse bo zbrano v naročeno gradivo]

Kia zagotavlja tudi uporabne kapacitete baterij za svoje hibride!

Hyundai-Kia dokaj redno hvalimo za prikaz uporabne kapacitete baterije. električarji... Veseli nas, da se ta praksa postopoma pojavlja tudi med drugimi proizvajalci (na primer Volkswagen ali Mercedes), saj je znano, da uporabna zmogljivost je kupcu avtomobila pomembnejša. Ona je tista, ki določa rezervo moči avtomobila.

Seveda so podjetja v skušnjavi, da navedejo skupno kardinalnost (= neuporabna), ker bo ta številka vedno večja od uporabne vrednosti. Z vidika navadnega človeka pa je to kot dajati bruto zaslužek. To je dobro in veliko, a kaj, če nekaj od tega zneska nikoli ne pride k nam?

> Skupna kapaciteta baterije in uporabna kapaciteta baterije – za kaj gre? [ODGOVORILI BOMO]

Še huje, tudi tisti proizvajalci, ki so prepričani o izrabi uporabne zmogljivosti v elektrotehniki, pri priključnih hibridih, vztrajajo pri polni zmogljivosti. Mislili smo, da je to običajna tržna praksa, zato običajno odštejemo 2-3 kWh od kataloške vrednosti proizvajalca.

In to smo šele ugotovili Kia priključni hibridi prav tako zvenijo jasno in zagotavljajo uporabno zmogljivost.... Samo poglejte, polnjenje od približno 9 odstotkov do polnega:

Avto je nov, prevoženih manj kot 5 kilometrov, tako da na elektrodah ni nastala pasivizirajoča plast. S tem zmogljivost baterije Niro Hybrid Plug-in je celo višja od deklariranih 8,9 kWh in znaša najmanj 9,3 kWh!

Če bi torej tukaj uporabili drugo vtični hibridno metodologijo, bi lahko rekli, da ima baterija Niro Plug-in skupno zmogljivost 10,5-12 kWh. To je le ~ 9 kWh uporabne vrednosti.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) na novo zasnovan: privlačnejši videz, uporaba in ekonomičnost

Внешний вид

Aktualno modelno leto Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid in e-Niro predstavlja nekoliko posodobljeno silhueto avtomobila. Zgornji del rešetke hladilnika je zaprtkot da bi producent zavpil: "Hej poglej, novi Niro je elektrificiran/električni!"

Kia Niro Hybrid plug-in na trgu v gostoljubnem Picheju

Zanimalo nas je, ali bi takšna slepa lutka povzročila pregrevanje motorja, a česa takega nismo opazili niti pri hitri vožnji po vročini. Temperature so ostale visoke pri nekaj manj kot 90 stopinjah Fahrenheita.

Če se vrnemo k obliki: silhueta avtomobila ostaja enaka, je klasična in nevsiljiva, a prijetna za oko:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride leta 2020 in Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride leta 2018. Otroci so rasli, tudi avto je moral rasti 🙂

Osvežene so bile tudi zadnje luči: so bolj izrazite in modernejše. Navsezadnje ljudje ponavadi ignorirajo avto, dokler njihove oči ne ujamejo polnilnega kabla, ki je povezan z njim:

Plug-in Kia Niro je povezan s pošto na mestni plaži v Piszu. Avto je javil "Charging", čeprav je to pomenilo samo komunikacijo z blokatorjem - polnilno mesto še ni bilo zavzeto s strani tehničnega pregleda.

Nato komentarji "Ti, to je nova Kia!" ali "Oh, tisti Niro iz reklame s tem igralcem, kul!" Čeprav, če smo iskreni, velja dodati, da se polnilna vrstica pojavlja v izjavah pogosteje kot avto ("Končno lahko pridemo na plažo z našo Teslo!" Itd.).

Kako se vozi

Dobro se vozi... Vsekakor najboljši v električnem načinu, ko se v ušesih ne sliši hrupa, saj je v načinu zgorevanja avtomobilu všeč razpon 2-2,5 tisoč vrtljajev, pri katerem hrupa motorja ni mogoče spregledati. Če sem iskren, če bi imel 130+ tisoč zlotov, ki bi jih lahko porabil danes, bi brez obotavljanja šel v salon in vzel ... električni e-Niro.

K temu se bomo vrnili, ko bomo razpravljali o cenah in povzeli rezultate.

> Kia e-Niro v naročnini od 1 PLN na mesec (neto)? Da, vendar pod določenimi pogoji

To je normalno tudi na cesti, saj čeprav pnevmatike hrupijo (tudi v električnem načinu), se pleteni motor z notranjim zgorevanjem hitro pritrdi nanje. Toda aktivni tempomat, ki deluje z radarjem (ACC) in asistenco na voznem pasu (LKA), omogoča, da si roke počivajo, vsaj na dobro označeni hitri cesti. Moji otroci so bili navdušeni, da avto pelje sam, upočasnjuje in pospešuje, da se prilagodi drugim udeležencem v prometu in zna tudi obračati volan (stopnja avtonomije 2):

Seveda se je »potovanje« izgubilo pred telefoni in tablicami v približno 30 sekundah, vendar je prišel trenutek presenečenja. 🙂

Naj dodamo, da je zgornja fotografija malo nastavljena. Vaše roke morajo biti na volanu, sicer jih bo avto začel spraševati. Merilniki niso imeli tudi vizualizacije, kaj je avto videl.... Tesla nas je razvajala z znaki, semaforji, smetnjaki, vrstami na cestah ... nič takega pri nas ne bo. Kakšna škoda.

Aplikacija UVO je dobra, čeprav lahko uporablja druge funkcije

Pomemben dodatek k vozilu za modelno leto (2020) je aplikacija Uvo (pravzaprav: UVO Connect). Omogoča vam, da na daljavo preverite lokacijo Kii, pošljete pot do njega, si ogledate nivo baterije in doseg, preverite stanje klimatske naprave ali motorja:

žal naj vas ikone v krogih ne zmedejo... Iz aplikacije motor ali klimatska naprava se ne vklopi/izklopi... Načrtujete lahko samo polnjenje, začnete ali ustavite polnjenje ter odprete ali zaprete vozilo.

Sprva sem mislil, da je ta klimatska naprava morda povezana z nivojem baterije, vendar ni. Tudi z napolnjenimi baterijami pred odhodom ne boste ohladili potniškega prostora.... In pozimi ga ne moreš ogreti. Te možnosti ni, vsaj pri tem modelu še ne.

Z Uvo sta še dve težavi. Prvič, to Aplikacija privzeto prikazuje zadnje registrirano in ne trenutno stanje avtomobila.... Oglejte si zgornji srednji posnetek zaslona. Bil sem nekaj sto metrov od avta, sem ga izgubil izpred oči, zagnal Uvo in aplikacija me je presenetila s sporočilom "Ne morem najti avtomobila." Sporočila je tudi, da avto ni bil priključen na drog (pravkar sem ga vtaknil!) in da motor in klimatska naprava delujeta.

Potem me je oblil hladen znoj, že sem imel vizijo Kie, ki mi ni pripadala, modra je ostala ...

In šele čez nekaj časa sem ugotovil, da mi ura, prikazana v pojavnem oknu, pove, da sem sporočila prebrala pred 19 minutami, od 21.38, ko sem se ravno približeval polnilni točki. Osvežila sem se. Uf.

> Peugeot e-208 - avtomobilski pregled

Druga točka ni nič manj pomembna. V noči s 6. na 7. julij sem pogosto zagnal aplikacijo za preverjanje stanja avtomobila. Vlečna baterija je bila blizu praznjenja (~ 12%), zato je naslednji dan avtomobil takoj zagnal motor z notranjim zgorevanjem. Imel sem nejasen občutek, da bom videl nekaj nenavadnega in ... se v to spustil. Tukaj je sporočilo, s katerim sem bil pozdravljen (8. sekunda):

Akumulator za zagon, ki so ga izpraznile zunanje naprave. električni. Torej elektronika, ki je odgovorna za komunikacijo s strežniki Uvo / Kii, uporablja 12V baterijo? Sliši se razumno. Glavna baterija je izpraznjena, zato se je avto odločil, da ne bo polnil 12-voltne baterije? To se tudi sliši razumno.

Toda ali to pomeni, da ga bo daljinsko preverjanje avtomobila pozimi imobiliziralo zaradi praznjenja akumulatorja?

Mimogrede, medtem ko smo pri pultu: primerjajte njihov videz v različici pred faceliftom in v trenutni. Prejšnji so bili pozni mezozoik, preprosto so izrezani iz števcev bencinske različice:

Vtični senzorji Kii Niro pred faceliftom, ameriška različica. Seveda je evropski imel evropske enote, poleg tega pa ni bilo nič drugače (c) Alex na Autos / YouTube

Pravi so veliko bolj prijetni za dojemanje in ne dihajo v avtomobilskem muzeju. Edina stvar, ki me je jezila, je bil merilnik hitrosti, saj ob udobnem krmilnem položaju nisem videl zadnje številke. Sprva mi ni bilo povsem jasno, zakaj so te oznake ECO - POWER - CHARGE tako razmetane, saj se pravokotniki zraven skoraj ne razlikujejo po barvi (modra proti temno modri):

Ampak to je dovolj za pogled. Preidimo na številke.

Poraba energije in zgorevanje

Polnilna postaja je ugotovila kapaciteto akumulatorja avtomobila. Na podlagi zbranih podatkov lahko okvirno izračunamo, koliko energije smo porabili ob lepem vremenu:

• 15,4 kWh / 100 km v prometu,
• 24,2 kWh / 100 km izven mesta in tempomat 120 km / h (zemljevid spodaj).

Med potjo od Varšave do Pisza smo dosegli zeleno črto na bateriji, preostanek poti pa smo šli v hibridnem načinu:

Kaj pa to zgorevanje?

Opisano zgoraj na 199,5 km avtocesti (podatki iz števca) je bila poraba goriva 3,8 l / 100 km.... Prišel 9 minut po Googlov predviden vzletni čas (2:28 minute namesto 2:17 minute, + 8%), vendar težko ocenim, ali je to vpliv enega od zastojev na cestnih delih ali pa je morda moja nekoliko tišja vožnja na odsekih, kjer pločnik že leta ni dobil novega asfalta.

Nismo se zadrževali... Kot dokaz lahko navedem, da sem nameraval objaviti GPX datoteko poti, a ko sem razmišljal o vožnji, sem se odločil, da raje obdržim vozniško dovoljenje. 🙂 In Google mi pravi, da je povprečje na tej poti še boljše!

> Polestar 2 - prvi vtisi in ocene. Veliko plusov, pohvale dizajnu in kvaliteti materialov.

Ko smo se iz Pisza vrnili v Varšavo, sem se odločil, da vzamem dimenzije odsekov. Opozoril je na naslednjo porabo goriva:

• 1,4 l/100 km na prvih 50 km vojvodskih cest... Nekaj ​​vasi, malo pospeševanja, malo prehitevanja. Ob lansiranju je bila baterija približno 80-odstotna, tako da smo večino tega odseka pokrili v električnem načinu (ne štejemo prehitevanja).
• 4,4 l / 100 km pri razdalji, ki jo pokriva tempomat na števcu 125-126 km / h (119-120 km/h po GPS) v hibridnem načinu,
• 6,8 l / 100 km na kratki razdalji v športnem načinu od števca kilometrov 125-126 km / h v hibridnem načinu.

Upoštevajte te številke kot predhodne – gost promet čez vikend mi je preprečil izvedbo obsežnejših poskusov zapisovanja.

Kia Niro Hybrid Plug-in = vozilo brez načina polnjenja baterije, vendar z ... načinom polnjenja baterije

Če greste v ta Kii, boste to opazili vozilo nima načina generatorja energije z notranjim zgorevanjem... Za razliko od priključnih hibridov BMW, Toyote in mnogih drugih znamk, Kia ne dovoli zagona motorja z notranjim zgorevanjem, baterije pa se med vožnjo polnijo v ozadju. Ni te možnosti, gumba, stikala.

Na srečo obstaja preprost način za polnjenje baterije, ko ste na poti. Preprosto premaknite stikalo načina vožnje (prej: Gear Shift) na S (šport). Odstotek baterij bo začel naraščati, očitno zaradi več hrupa in večje porabe goriva:

In vse bi bilo, če ne bi bilo enega opažanja:

Lirična digresija: Že razumem, zakaj toliko edicij ne mara električarjev

Če berete ocene električarjev v priljubljenih medijih, redno naletite na informacije, da "so popolnoma neprimerni za dolga potovanja." Mislim, da sem našel odgovor, zakaj je temu tako. No, avtomobile, izposojene od distributerjev, uporabljajo predvsem za ogrevanje na stotine kilometrov.... dobesedno.

Se spomnite pravkar omenjene porabe goriva? V računalnik vozila so bile shranjene naslednje številke:

• 5. julij - prijava v hladnem mestu na polnilnici; Športni način - povprečna poraba goriva 4,7 l / 100 km,
• 4. julij – izlet v Pisz (začetek: baterija napolnjena do ~90%) in pohajkovanje, približno 1/3 poti je hitra cesta – povprečna poraba goriva 3,8 l / 100 km,
• 2. julij, prihod iz Nadarzyna, baterija napolnjena pod prometnim zastojem - povprečna poraba goriva 1,8 l / 100 km,
• 30 junij druga izdaja, dolga pot, 365 km - povprečna poraba goriva 9,7 l / 100 km,
• 13 junij druga izdaja190 kilometrov (približno Warszawa-Pisz) - povprečna poraba goriva 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Model z motorjem 1,6 GDi, prisilno polnjen bencinski motor. Če želite doseči porabo goriva skoraj 10 litrov na 100 km, morate bodisi trdo voziti v mrazu (ne junija ...) ali popolnoma zanemariti polnjenje baterije in vozil 140+ km/h in prehitel vse ostale.

S takšno vožnjo se bo električarjeva rezerva moči zmanjšala vsaj za polovico. Dirkaški urednik bi verjetno mislil, da bi bilo ustavljanje na stranišču (in nalaganje) do njega nespoštljivo.

Edina stvar, ki je lahko škoda, je potreba po hitrosti pod 140 km / h...

> Sporočamo in vas vabimo: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (vtični hibrid), revidiran od 17. do 23. julija [napoved, kratko]

To vas lahko zanima: