Testna vožnja Kia Ceed Sportswagon 1.4 proti Škodi Octavia Combi 1.5

Dva kompaktna modela v kompaktnem razredu s trdnim tržnim položajem

Novi Kia Ceed Sportswagon ima sedež v Frankfurtu, razvit v Rüsselsheimu in proizveden na Slovaškem. In tukaj v Stuttgartu se bo pomerila s Škodo Octavio Combi.

Tukaj Kia lansira novi Ceed Sportswagon – in kaj počnemo v avtomobilskem in športnem svetu? Seveda brez odlašanja nasprotujemo novemu modelu vodilnega med kompaktnimi karavani.

Da, še zelo smo daleč od žametnih rokavic, saj boj za točke proti Škodi Octavii Combi ni šala. Čeprav ga bodo kmalu zamenjali, model še naprej uspešno obvladuje svoje tekmece – in kot vedno obstaja možnost za zmago. Na testu razreda C leta 2017 se je Octavia po kakovosti lahko približala predstavniku Benza, da ga je prehitela v cenovnem delu.

Škoda Octavia: kakovost (skoraj) kot cene golfa in škode

Češkega karavana po ocenah kakovosti ni lahko preseči, saj ponuja kakovosten Golf po cenah Škode. Ima pa Kia možnost zmagati na testu; vendar se je hitra različica Ceeda dobro odrezala proti Golfu in Astri, saj je premagala model Opel in se zelo približala VW. Kia Ceed Sportswagon stane v Nemčiji 34 evrov in je glede na konfiguracijo za 290 evrov cenejša od Octavie. Ali je to dovolj, da nasprotnika presenetite in zmagate?

Testni avtomobil, ki ga je posredovala Kia, je popolnoma opremljena vrhunska različica, ki jo je mogoče prilagoditi z le nekaj kliki: z izbiro ene izmed devetih barv (samo Delux white metallic stane dodatnih 200 evrov) se morate odločiti, ali uvoznik bo dodal »kakovostno dodatno konzerviranje motorja. coupe in dno avtomobila« za 110 evrov – in to je to. LED luči, radarski tempomat, avdio sistem JBL, kamera za vzvratno vožnjo, sprednji in zadnji parkirni senzorji, asistent za mrtvi kot je le nekaj standardnih funkcij Platinum Edition.

Kia Ceed: kakovost (skoraj) kot Škoda v primerjavi s cenami Kia

Del te opreme so tudi sedeži, oblazinjeni v kombinaciji naravnega in umetnega usnja. Resda bi jih lahko namestili nekoliko nižje, a namesto tega ponujajo prezračevalno funkcijo in električno nastavljiv voznikov sedež s pomnilnikom za dve skupini nastavitev. Plus sedeži so prijetno mehki. Na splošno notranjost ne pušča prostora za kritiko in je po kakovosti praktično enaka konkurenci. V redu, dekorativni šivi na plastični armaturni plošči Ki niso všeč vsakomur, vendar smo videli tudi slabše oblikovalske ideje, kajne?

Vendar pa ergonomski koncept navduši s svojo jasnostjo in visoko nameščenim 9,2-palčnim zaslonom na dotik, ki ga je mogoče opcijsko upravljati s fizičnimi gumbi za neposredni dostop – pomembna funkcija, ki jo Škodini kupci pogrešajo pri XNUMX-palčnem informacijsko-razvedrilnem sistemu Columbus. zaslon visoke ločljivosti. Poleg tega Kia odpravlja veliko skrivnosti pri delu z potovalnim računalnikom, ki ob uporabi stikala za luči ali ročice brisalcev prikazuje njihov trenutni položaj.

Mere: več prostora za prtljago v Kii, več prostora za noge v Škodi

Kia je s 4,60 metra za skoraj sedem centimetrov nižja od tekmeca. Za močnimi prtljažnimi vrati pa boste našli 15 litrov več prtljažnega prostora. In z dvojnim dnom, železniškim sistemom, daljinskim sproščanjem naslonov zadnjih sedežev, 12-voltno vtičnico in mrežo prtljažnika je tovorni prostor vsaj tako prožen kot v Octaviji. Češki model ima vse, razen tirnic, in svetilko v prtljažniku, ki jo je mogoče odstraniti in uporabiti kot svetilko.

Če pa boste morali potovati na zadnjem sedežu, boste zagotovo raje model Škoda. Prvič, tukaj so sedeži prav tako udobni, hrbti pa so nameščeni pod dobro izbranim kotom; ponekod so prezračevalne šobe in opore za kolena z držali za skodelice. Velika razlika: sedež srednjega razreda pred nogami pri Kii v primerjavi s prostorom v razredu E za potnike Škode. Izraženo v številkah: 745 proti 690 mm za standardni sedež.

Škoda: visoko udobje vožnje

Pri vožnji po avtocesti s hitrostjo 130 km / h se hrup zračnih vrtincev v območju prednjega stebra sliši le pri modelu Škoda. Vendar pa je tukaj občutek hrupa bolj prijeten - manj zvoka iz šasije in bolj zadušen zaradi motorja.

Glede udobja vzmetenja ima Škoda prednost, saj njeni prilagodljivi blažilniki (920 evrov, ki niso na voljo za Kijo) zagotavljajo bistveno širok razpon delovanja v različnih načinih. Z udobjem avto zgladi neravnine na asfaltu, kar dobro deluje na večini nemških avtocest. Na medkrajevnih cestah z veliko ovinki in poškodbami na cestišču to ni vedno prijetno, ker reakcije mehkega vzmetenja povzročajo tresenje telesa. V običajnem načinu ostaja podvozje, čeprav nekoliko tesnejše, mirno v ovinkih ali na neravninah. V športnem položaju se tendenca nagiba zmanjša v zameno za omejeno udobje.

Kiino podvozje deluje kot tekmovalno v običajnem načinu – le prehod skozi kratke valove ali spoje postane opazno bolj grob. Ceed pa se ob bolj živahni vožnji po manjši cesti bolj trese in nasploh nima natančnosti Octavie – tudi zato, ker je njeno krmiljenje še za idejo bolj informativno.

Kia: zelo dobra zavorna zmogljivost

Pri zaviranju Korejec dokazuje resno premoč - navsezadnje 33,8 m zavornega potiska na 100 km / h še zdaleč ni običajna stvar tudi za avtomobile z resnimi športnimi trditvami. Slaba stvar pri točkovni uravnoteženosti modela je, da se Škoda tudi dobro ustavi (pri 34,7 m) in bolj živahno pospešuje.

Subjektivno je razlika v zmogljivosti obeh štirivaljnih motorjev manj opazna, kot kažejo izmerjene vrednosti; samo s polnim plinom postanejo pomembnejši. Razveseljivo je, da niti Kia niti Škoda ne trpita zaradi zaostalega turbo zaostanka pri nizkih vrtljajih. V nekaterih situacijah Škoda daje poseben poudarek natančnejšim nastavitvam prenosa.

Verjetno največji delež prihranka goriva Octavie na testih predstavljata sistem za izklop valjev in manjša teža. Pri češkem modelu je poraba 7,4 l / 100 km nižja za pol litra, kar vam v Nemčiji prihrani 10 evra na 000 km.

Ekonomična poraba goriva je le eno od mnogih meril, po katerih se cenejši Ceed Sportswagon približa, vendar ne preveč, visokemu standardu Octavie Combi. Ker izkušeni češki dirkač pozna umetnost avtomobila v vsem, od ponujenega prostora in pogona do vodljivosti in udobja.

Besedilo: Tomas Gelmančič

Foto: Ahim Hartmann