Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Dobesedno dan po zadnji dirki sem v španski Valenciji, na istem asfaltu, kjer
Nicky Hayden je postal novi svetovni prvak in kje je velik
Valentino Rossi je zgrešil prednost na pesku in stisnil stopalko za plin.
Kawasaki Ninja ZX-RR vreden najmanj milijon evrov. Verjemite, da je
privilegij samo za najuglednejše novinarje z vsega sveta in
takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex
Krivilli.
Če pogledam kos papirja z grafikonom
moj urnik testiranja se je za trenutek zataknil
cmok v grlu. Jaz in vsa ta imena, da sem bil najstnik
občudoval dirke kraljevega razreda 500 ccm in vsi
novinarji največjih revij na svetu? !! Sem res vreden?
Priznam, bolel me je želodec!
To ti pišem, da boš ti
lažje razumem, kaj sem doživel, in nenazadnje, da smo zdaj
Slovenci smo bogatejši. O dogajanju z mano je veliko na glas
ali mirno sanjal leta, desetletja pred mano. Ali dirkači
kot so Khabat, Pintar, Pavlich in German in vsi drugi, ki
Izjemno ga spoštujem, kot vsakega od njih v svoji zgodovini
neverjetne stvari (ali tako kot Igor German delajo še danes), oz
novinarski kolegi.
Ne bom izgubljal besed o tem, kako smo
uspelo dobiti povabilo na tako prestižen konec dirkaške sezone
2006. Toliko vam govorim, da so za tem leta osebnega truda,
s pomočjo naših ljubiteljev motorističnega ponosa,
podjetje Akrapovič je postalo resničnost. Ja, brez njih bi bilo težko
izvedel ta projekt. Zato sem na dirkališču Ricardo Tormo z veliko
bolj srečni ste, da vsi upognete plin do konca
Pripovedujem to enkratno zgodbo. Fantje in gospodje, to potovanje je samo za
ti!
Vodja ekipe Kawasaki MotoGP, nekdanji Harald Racer
Ackle, dobil sem Ninjo ZX-RR številko 17. To je dirkalnik.
Francoz Randy De Punier, nič drugačen od Nakana
skoraj nič, saj se oba jahača vozita zelo podobno
komplet motornih koles.
Z eno besedo, tehnologija in varnost
srečanje je vsem prisotnim dalo vedeti, da je edinstveno
motorno kolo, ki so ga izdelali le z različicami Nakan
šest. »Torej, če ga zlomite, ga verjetno ne boste dobili
Novoletne voščilnice kolegov novinarjev torej
vozite z največjo previdnostjo in spoštovanjem,« je dodal tiskovni predstavnik.
za medije.
Po uri čakanja in gledanja novinarjev
kolegi iz stene blizu cilja - trenutek resnice
neustavljivo približuje. Rahlo nelagodje med gledanjem
Ninja je v boks prišel nepoškodovan, počasi je izginil in vedno več.
postalo mi je jasno, da se sanje uresničujejo. Deset minut
Pred mojimi štirimi krogi sem pod vodstvom ekipe Kawasaki.
čakal, oblečen v usnjeni kombinezon, s tesno prilegajočo čelado na glavi
in se zavedel dejstva, da je pravkar pretekel »krog« pred menoj
Kevin Schwantz!
Nekaj trenutkov so odšli iz škatle.
zapeljali so tudi mojo zver. Mehaniki so ga redno snemali
grelnike pnevmatik in ogrejte motor na želeno delovno temperaturo.
Francoz Christophe, glavni mehanik podjetja Randy De Puniet, še vedno jaz
nazadnje je dal več navodil: »Prvi krog še ni dovolj topel,
zato previdno, v drugem krogu previdno dva zavoja v desno, ker
pnevmatik še vedno ni zaradi več zavojev v levo
zagotavljajo XNUMX% oprijem, zato ni razloga za skrb.
Avto je nastavljen enako kot včeraj na dirki, torej motor
elektronika in protiblokirni zavorni sistem zadnjih koles «.
Z
z nekaj treme sem se povzpel na sedež, visok 850 milimetrov, in vzel
volan. Občutek je takoj doma, ergonomija je enaka
večinoma iz dirkalnih superkoles, ki sem jih vozil doslej.
Razdalja med visokimi pedali, volanom in sedežem
bil tak, da s svojo višino 180 centimetrov niti nisem bil za
hipiju ni ušel občutek zadrege. Randyjevo delovno okolje
tako premišljen do najmanjših podrobnosti in tako, da bi mu dal čim več
se premika na motorju, medtem ko se bori proti svetovni eliti.
Rezkana
ročica sklopke je presenetljivo mehka, kot da ne bi bila
strašno trdo delo ukrotiti sam tistih 240+ "konjev".
ročica za plin z nekoliko krajšim hodom od standardnega
motorna kolesa vozijo gladko, z neverjetno natančnostjo
polni odmerek.
Začeti pred škatlo je bilo tako super
lažje, kot sem pričakoval. Zaradi zelo dolge prve prestave
sicer sem imel pri drsni sklopki malo pomoči in malo več plina kot
ok, takoj ko je Kawasaki prišel pod mene
hitrost je večja od hitrosti pešca, ni potrebe po dodatni hitrosti
pozornost na odmerek sklopke in število vrtljajev motorja.
Z
z glasnim renčanjem iz Akrapovičeve kratke frizure
izpušne cevi, se je ninja glasno odzvala na moj prvi oster zavoj
desno zapestje. Iz vrstice, ki označuje konec škatel, sem to naredil
hitro prestavil v tretjo prestavo zelo natančno
prenos in mir pri hitrosti slabih 100 km
čez eno uro pripeljal do prvega ovinka. Od tam sem končno
prvič dvignil vrtljaje motorja in resneje pospešil. Mogoče tole
bila je četrta ali tretja prestava, kot takrat, zdaj pa ne vem
natančno, zapomnil sem si le to, da je Kawasaki do ovinka številka
dva, kjer je Rossi padel dan prej, sta s takšnimi pospešila
lahkotnost in kontinuiteta, ki sta me takoj napolnili z obiljem
zaupanja v motocikel.
Ja, nekaj mi je pomenilo
največje presenečenje, kasneje sem bil potrjen na vsakem
dodatek plina. Dirkalnik Kawasaki MotoGP je neverjeten
Nezahteven in zelo kultiviran. Tudi ko grem k njemu
prvi krog in od samega vhoda do ciljne ravnine,
popolnoma zaprta za aerodinamične oklepe do konca stožčaste roke
plin, motor je bil vlečen po najbolj neprekinjeni krivulji moči motorja,
ki sem ga doslej vozil na katerem koli športnem kolesu. V
vključno z dvovaljnikom, kot je Ducati 999.
S tem
motornem значаю med pospeševanjem pa mirnost motocikla kaj
hitro vara, ker se premika veliko hitreje, kot vam daje vedeti
občutek. Tako sem prvič pustil motorju "zadihati" na polno.
"Pljuča" so samo pri tarči. S kotom očesa naprej
"Zaklenjeno" desno zapestje v skrajnem položaju I s
škornji, čim hitreje prestavil prestavno ročico
navzdol (dirkalna kolesa imajo obratno zaporedje
preliv - prvi gor, drugi dol). Malo preden so posvetili
opozorilne rdeče LED, ki označujejo, da so motorne
vrtljajev, ZX-RR se je povzpel na zadnje kolo, nato pa še eno
v tretjem četrtletju, prisotna. Colo Mountains, prestava dol, colo Mountains,
downshift, bike up, downshift. Z eno besedo - noro!
Pretekli
Boks Kawasaki je "letel", česar tudi jaz nisem mogel razumeti
iz tega, kar so mi mehaniki napisali na komunikacijski plošči
z dirkačem. Bil pa je dirkalnik, kljub temu, da se je vozil na zadnjem kolesu in
potem se hitrost krepko povsem približa 300 km / h, ampak
Res pogled na pol.
Ko se je približal prvi ovinek, je bilo
prišel je čas za prvo resno nalogo na zavornem kolu 314 mm od
oglikovye vlaken v stiribatno radialno premaknjene
čeljust. Občutek pri zaviranju je, kot bi rekel, fantastičen.
Za upočasnitev ne potrebujete veliko truda, samo pritisnite dva
prste in zavorne ploščice nežno, a hkrati maksimalno
natančnost doziranja zavorne moči odločno "grize" v
ogljika. Kljub vsemu ostaja Kawasaki miren, vilice so komaj vidne.
usedeta se in to je le groba druga prestava
povzročil rahlo nihanje zadnjice.
V ovineku in tehniki
mojstrovina odide sama od sebe. Brez prisile, ne
resni fizični napori niso potrebni. Večinoma motocikel
sam opravlja naloge in od mene je odvisno, kako je to naredil
ustrelil do naslednjega zavitka. Pri proizvodnji plina po tem
Ogledal sem si prvo ravnino, ko sem zavil številka ena
tudi kako močno vleče pri nizkih vrtljajih, ko sem bil v prestavi
previsoka.
Motor je odločilen in hiter brez enega
rad tudi med pospeševanjem obrača jame previsoko
vrtljajev, kar pomeni profesionalne jahače, kot je Shinja
Nakano in Randy De Punier bosta manj posegla po orodju
prestavna ročica. Kot so mi kasneje povedali v pogovoru, je to
vsaka, tudi tako takojšnja prestava
izguba časa, ki jo je treba čim bolj nadomestiti. Z motorjem, ki ljubi
vrti in s pravilno izračunanim prestavnim razmerjem v
Tako je lahko prenos kasete med vožnjo bistveno hitrejši
mehkejša, bolj tekoča in zato hitrejša.
Vljudnost
motor me je zelo dobro udaril, predvsem v notranji del proge, ki
je bolj zapletena in tehnična. Obstaja kombinacija ovinkov in kratkih
najbolj športni ninja na svetu z neverjetno natančnostjo
ostane v vrstici, ki sem jo potegnil.
Ker po prvem in
v drugem krogu je začetni tremor izginil, šel je vse hitreje. S tem
moje oči pa so se pred vsakim zaporednim zavojem vse bolj širile
distribuirati. Spet sem spoznal, kako hiter je motocikel, saj vsak
odločnejše odpiranje plina ima oba nadpovprečno
pospešek za naslednji zavoj je nenadoma bližje, kot se zdi
Prvi pogled. Le tu je največja razlika med pravim filcem
kot dirk MotoGP v serijskem superšportnem kolesu.
Sam
moral je narediti vsaj deset krogov, da je ujel vsaj enega takega
tempo, ki sem ga obdržal na tem kolesu po samo treh krogih.
In
ravno takrat, ko sem začel uživati, ravno ko je bilo potovanje podobno
smučanje na "carving", ko najdeš pravo črto in potegneš
medtem, ko ovinke in ravne dele gosenice povlečete in nežno povežete,
to je bil konec zgodbe. Štiri kroge, toliko, da sem jih naredil
malo ogrel in večinoma zasvojen s tem kolesom.
Da,
odvisnost, ker vas ta stvar zastruplja, požre žile, kri, mišice,
v možganih stroj postane eno s telesom, namesto da bi razmišljal o sebi
intuicija, občutek in vse skupaj meji na podzavest
izenačevanje.
Že po štirih krogih sem si želel več in ni me bilo sram
priznam, da sem imel pred zadnjim zavojem zelo močno misel,
ali naj se naredim brez vesti in naredim še en krog. In modrost
mati previdnosti (ko je nekaj najmanj potrebno, gre kaj narobe) in
me je prepričala v roke, da sem zeleno mojstrovino poslal v boks.
Ko
hitrost motorja je padla, žal mi je. Počutil sem se nesrečno, samo
še en krog, zakaj nisem izkoristil te enkratne priložnosti! Čutil
Bil sem kot odvisnik od drog. Poglejte moške v zelenem, ki
z nasmehom so me čakali v predalu, streznil me je od delirija.
"Pero, prav si naredil, drugi naj pridejo," je rekla.
prva trezna misel.
Tako sem počival, malo se potil
ustavil zeleni "avto" in bil za to neskončno hvaležen
nepozabno doživetje. Kakšen adrenalin mi je tekel po žilah
pa sem zares izvedela šele, ko sem pogledala dlani. Tresla sta se!
Po
po eni strani sem bil neizmerno vesel, da so to storili zame,
brez napak in padcev, po drugi strani pa je tako žalostno.
P.
S .: Med dremanjem na letalu in naslednje tri noči sem sanjal
tega motornega kolesa in ga vozi, kar vam bo povedalo, kako
ta izkušnja je bila posebna.
Srčna telemetrija
Le
iz lastne radovednosti o tem, kako voziti motocikel MotoGP
stres za telo, meril sem srčni utrip med vožnjo. Pol ure
pred začetkom je senzor na prsih meril pulz od 67 do 80
Utripov na minuto. Malo pred tem, ko sem vstopil v dirkalnik, je bil utrip
povečala na 109 utripov na minuto. Kasneje pa po
v zadnjih 15 minutah je bila najvišja vrednost dosežena 168
utripov na minuto, polna vrednost pa je bila 143 utripov
src na minuto.
Glede na dejstvo, da glede na vaše fizično
pripravljenosti in že vrsto let sem eden izmed amaterskih športnikov, ki se ukvarjajo s športom
sodelujejo izključno amatersko in po štirih krogih
Nisem se počutil utrujen, mislim, da je tako visoka frekvenca
predvsem privrženec psihičnih bremen. To je le dokaz vee,
kar vrhunski dirkalnik potrebuje za dober rezultat
najboljši športnik. Ee mora kot dirkaei v moštvu MotoGP
vozite celotno dirko (približno 45 minut) bo telo izčrpano
do zadnjega atoma moei. Merjeno z monitorjem srena
frekvenca Polar F6.
Техническая информация
motor:
vrstna, štirivaljna, štiritaktna, dvojna odmična gred v glavi,
štirje ventili na valj, 990 cm3, elektronsko vbrizgavanje goriva, Preberi več
kot 240 'konjev'
Končna hitrost: več kot 320 km / h, odvisno od prenosa in poti
Prenos energije: šeststopenjski, kasetni menjalnik, suha sklopka z več ploščami, veriga
Okvir: dvojni aluminijasti
Vzmetenje: prodaja vile v USD, en sam vstop blaženosti (obe znamki Öhlins), krma za hidroenergijo
Aerodinamični oklep, nadgradnja iz ogljikovih vlaken
Kolesa: spredaj in zadaj 16”
Zavore:
sprednje 2x ogljikove tuljave s premerom 314 mm, dvojne
radialna čeljust s štirimi sklepi (monoblok) Brembo, zadaj 1x jeklo,
ohlajen disk s premerom 203 mm, enosmerna zavorna čeljust
Medosna razdalja: Nastavljiv
Kombinirana dolžina: 2.090 mm
Okvir glave podoben prednikom: Prilagodljivo
Višina sedeža od tal: 850 mm
Suha teža: 145 kg
Prostornina rezervoarja za gorivo: 22
Petr Kavchich
