Kawasaki Ninja ZX-12R

Kawasaki zelena kovinska, ki je kakšno leto ali kakšen dan dražil prestižni avtomobilski svet z obljubljenimi lastnostmi, je brenčal v prostem teku pred delavnico Panigaz v Kranju. Adrenalin mi je z zloveščim sikanjem požrl skozi Akrapovičev izpušni sistem iz titana. Tam v Akrapoviču, kjer vsa svetovna dirkaška elita meri svoje dragulje, so si ogledali povsem standardni Kawasaki ZX-12R s pnevmatiko 156 KM. in nov izpušni sistem s 173 KM!

Teh 173 KM, odvisno od povečanja ali zmanjšanja moči, je dejanska moč, ki jo voznik drži v roki in isti bok na 200 mm široki pnevmatiki Kawasaki.

Ha, drobni tisk: podatkom o moči motorja v tovarniških brošurah je treba verjeti z rezervo: moč ročične gredi je teorija, nekaj, kar ne velja za cesto, ker se med sklopkami izgubi trenje. , menjalnik, ležaji in veriga. Moč 173 KM na gumi več kot Jerman na gumi na svetovnem prvenstvu Superbike.

Ne vem zagotovo, ampak zagotovo 15 KM. več kot tovarniški avtomobili v istem svetovnem prvenstvu. Seveda je tukaj v igri druga masa. Superbike tehta 165 funtov, ta Kawasaki pa vsaj 235 funtov, vključno z gorivom, oljem in vodo. To ni veliko. A tu se ne obremenjujmo s kilogrami. Tehtam gol 50 funtov več kot Edwards s svetovnega prvenstva. Ja, vse nematerialne številke so neke vrste prostitutke, ki jih je mogoče prilagoditi uporabi.

Pričakovanje! Motor me je čakal čist in urejen, z dobrim dosegom 3800 kilometrov in z dovolj novimi pnevmatikami, da jih ne bi zajel prazen strah: Panigazu zaupam, ker se je že neštetokrat izkazal, zato izziv sprejemam iz njegovih rok . poglejte, kako živeti s hitrostjo več kot 300 kilometrov na uro ali med gibanjem vsaj 85 metrov na sekundo.

Močno pritrdim čelado in rokavice kenguruja, popravim ščitnike za kolena in si rečem: »Poglejmo, nisem od včeraj! »Ko se vozim skozi naselje s približno dvema ali tremi tisoč vrtljaji na minuto, ta lovec hodi zelo nestrpno in gladko, da bi dvomil v te bogato sklepane številke. Sedim precej sproščeno in oklep ni zadaj prenizko. V popolnoma nameščenih ogledalih končno vidim vse, kar se dogaja za mojim hrbtom.

Začutim motor in se skušam ukrotiti. Menjalnik deluje gladko, oprijem je dober, stik med kolesom in kolesom je možen v več oprijemih in to je naravno. To pomeni, da lahko motorno kolo upravljate tako, da nogo pritisnete na okvir in pedala ali stegno poleg rezervoarja za gorivo.

Potem poskušam z bencinom nekoliko upočasniti. NS... , drugi gre zgolj 185 km na uro!

Kawasaki se je premikal tako hitro, da so moji možgani lebdeli v drobcu, moje oči pa niso zaznale spremenjene razdalje in prostora. Ne bom zanikal, da sem z več drugimi češkimi turisti in kombijem padel na avtocesti. Želodec se mi zategne, ko spoznam, da imam še štiri prestave, ugasnem plin in začudeno gledam na svet. ... Hej, res moram videti, kako daleč bo to šlo! Marke 300 še nisem prestopil.

Iščem primerno mesto za začetek tretje dimenzije.

Ko se vozim po svetu v šesti prestavi pri 170 km / h, števec vrtljajev odčita slabih pet tisočakov, kar je manj kot polovica možnih vrtljajev. S tem načinom vožnje se lahko človek odpravi na pot okoli sveta, saj je prostora za dva dovolj. Pod pokrovom je za potnika precej udoben sedež. Vprašanje je le, kako hitro želi iti. Tri prestave spustim v tretjo. Plin odprem do konca.

Tretji se vrti zelo hitro, izpuh ali motor pod mano zašumi s sikanjem in me od tam potisne s hitrostjo približno 240 km na uro. Brez sklopke pritisnem na četrto, menjalnik se zelo natančno in hitro prestavlja. Četrti je živ kot tretji. Motor samo enakomerno potiska, pogledam stran od instrumentov, števec pa pokaže 280 ali 285 km na uro. Ne vem zagotovo, ker je vse minilo hitro. Neprijetno mi je bilo gledati te številke s tako hitrostjo.

Brez sklopke pritisnem na peto, vozi se gladko, nekaj ne deluje in ugasnem plin. Odneham. Bilo je hitro. Na turistu se spustim 220 km na uro. Občutki so zmedeni. Merilnik hitrosti se lahko plazi do 340, vendar roka vsakič izklopi plin, ker se motor tako močno pospešuje, da v glavi nimam časa za nastavitev senzorja gibanja. Nisem vajen takšne rezerve moči in neizčrpnega pospeševanja avtomobila, zato izgubim orientacijo.

Vsakič, ko si s hitrostjo 280 km / h iztrgam glavo iz oklepa, nekaj takega kot velikan zadene v mojo čelado in ramena, motor pa razširi smer vožnje. Bom poskusil še enkrat. In spet. Peta prestava pospešuje prav tako sunkovito kot četrta, zato preštejem prestave, da vem, kje sem. Vsakič pri okoli 280 km / h, sredi še vedno divjega pospeška, odneham. Če se bom počutil dovolj varnega, bom potreboval daljše in širše letalo.

Da vem, koliko kože človek vzame, če se pri tej hitrosti zatakne. In sploh ne rečem, da je za to kriv motor. Kawasaki ZX-12R teče zelo tiho, naravnost in v ovinek, kjer se lahko naslonite tudi na koleno, če čutite potrebo. Motor to omogoča, okvir omogoča, vzmetenje to omogoča. Skratka, embalaža je bogata, le odpreti jo je treba vedeti. Pred rdečo škatlo sem lahko uporabljal le štiri prestave.

Cena: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)

Техническая информация

motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - tekočinsko hlajen - dve odmični gredi v glavi - 4 ventili na valj - gred za dušenje tresljajev - vrtina in gib 83 × 55 mm - prostornina 4 cm1199 - kompresija 3, 12: 2 - vbrizg goriva, sesalni kolektorji f 1 mm - 51-stopenjski menjalnik - sklopka v oljni kopeli - veriga

Podvozje: aluminijast škatlast okvir, sredinski nosilec - USD Showa f 43 mm nastavljive sprednje vilice, 120 mm giba - aluminijasta zadnja nihajna roka, sredinski amortizer, 140 mm giba

Kolesa in pnevmatike: sprednje kolo 3 × 50 s pnevmatiko 17/120 – 70 – zadnje kolo 17 × 6 s pnevmatiko 00/17 – 200

Zavore: spredaj 2 × delno plavajoča koluta f 320 mm s 6-batnimi čeljustmi – zadaj koluti f 230 mm z dvobatnimi čeljustmi

Debelo jabolk: dolžina 2080 mm - medosna razdalja 1440 mm - višina sedeža od tal 810 - rezervoar za gorivo 20 l - teža (prazna, tovarniška) 210 kg

Mitya Gustinchich

Foto: Uroš Potočnik.

• Техническая информация

  motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - tekočinsko hlajen - dve odmični gredi v glavi - 4 ventili na valj - os za dušenje tresljajev - vrtina in gib 83 × 55,4 mm - prostornina 1199 cm3 - kompresija 12,2:1 – vbrizg goriva , sesalni kolektorji f 51 mm – menjalnik 6-stopenjski – oljna kopel sklopka – veriga

  Zavore: spredaj 2 × delno plavajoča koluta f 320 mm s 6-batnimi čeljustmi – zadaj koluti f 230 mm z dvobatnimi čeljustmi

  masa: dolžina 2080 mm - medosna razdalja 1440 mm - višina sedeža od tal 810 - rezervoar za gorivo 20 l - teža (prazna, tovarniška) 210 kg