Kartiranje in e-injekcija, tridimenzionalna življenjska doba

Stroj za karburiziranje, kako deluje?

Odmerjanje

Natančnost odmerjanja je moč vbrizga in tisto, kar ga loči od uplinjača. Dejansko je za izgorevanje enega grama bencina potrebno približno 14,5 grama zraka, saj za razliko od dizelskega goriva bencinski motor deluje s konstantno močjo. To pomeni, da je treba pri povečanju ali zmanjšanju pretoka zraka prilagoditi pretok bencina. V nasprotnem primeru niso izpolnjeni pogoji vnetljivosti in vžigalna svečka ne bo vžgala mešanice. Poleg tega je treba za popolno izgorevanje, kar zmanjšuje emisije onesnaževal, ostati zelo blizu deleža, ki smo ga navedli. To še bolj velja za katalitično obdelavo, ki deluje le v zelo ozkem območju bogastva, ki ga je nemogoče vzdrževati z ogljikovimi hidrati, sicer neučinkovito. Vsi ti razlogi pojasnjujejo izginotje uplinjača v korist vbrizgavanja.

Odprta ali zaprta zanka?

Izražanje masnega razmerja zrak/bencin je komaj impresivno, a če upoštevamo, da imamo na eni strani plin, na drugi tekočino in da govorimo o prostornini, potem ugotovimo, da potrebujemo 10 litrov zraka za izgorevanje litra bencina! V vsakdanjem življenju to pojasnjuje pomen vzdrževanja čistega zračnega filtra, ki zlahka vidi, da skozenj preide 000 litrov zraka, da izgore poln rezervoar! Toda gostota zraka ni konstantna. Razlikuje se, ko je vroče ali hladno, mokro ali suho, ali če ste na nadmorski višini ali nadmorski višini. Za upoštevanje teh razlik se uporabljajo senzorji, ki pretvorijo informacije v električne signale v razponu od 100 do 000 voltov. To velja tako za temperaturo zraka kot tudi za temperaturo hladilne tekočine, atmosferski tlak ali v zračni komori itd. Senzorji so zasnovani tudi tako, da obveščajo pilota o potrebah, ki jih izraža preko palice za plin. To vlogo prevzame znameniti TPS "(Throttle Position Sensor" ali Butterfly Position Sensor v Molièrovem jeziku).

Dejansko večina vbrizgavanja danes deluje v skladu s strategijo "α/N", pri čemer je α kot odpiranja metulja, N pa hitrost motorja. Tako ima računalnik v vsaki situaciji v pomnilniku količino goriva, ki jo mora vbrizgati. Prav ta spomin se imenuje preslikava ali preslikava. Zmogljivejši kot je računalnik, več točk ima pri kartiiranju in bolj se je sposoben subtilno prilagajati različnim situacijam (tlak, temperaturna nihanja itd.). Pravzaprav ni enega, ampak zemljevidi, ki registrirajo čas vbrizgavanja glede na parametre α/N za temperaturo motorja X, temperaturo zraka Y in tlak Z. Vsakič, ko se parameter spremeni, je treba vzpostaviti novo primerjavo ali vsaj popravke .

Pod strogim nadzorom.

Za zagotovitev optimalnega uplinjanja in v območju, ki je kompatibilno z delovanjem katalizatorja, lambda sonde merijo raven kisika v izpušnih plinih. Če je kisika preveč, je zmes preveč pusta in kalkulator naj mešanico dejansko obogati. Če kisika ni več, je mešanica prebogata in kalkulator je izčrpan. Ta nadzorni sistem po ciklu se imenuje "zaprta zanka". Pri močno dekontaminiranih (avtomobilskih) motorjih preverjamo celo pravilno delovanje katalizatorja z lambda sondo na vstopu in drugo na izstopu, nekakšno zanko znotraj zanke. Toda pod določenimi pogoji se informacije sonde ne uporabljajo. Tako smo mraz, ko katalizator še ne deluje in je treba mešanico obogatiti za kompenzacijo kondenzacije bencina na hladnih stenah motorja, osvobojeni lambda sond. Vendar pa se v okviru standardov za nadzor emisij trudijo zmanjšati to prehodno obdobje in celo ogreti sonde z vgrajenim električnim uporom, tako da se odzivajo hitreje in ne upočasnijo. A ravno pri vožnji pod visokimi obremenitvami (zeleni plini) vstopiš v »odprto zanko«, pri tem pa pozabiš na lambda sonde. Dejansko se v teh pogojih, ki jih ni mogoče nadzorovati s standardiziranimi preskusi, iščeta tako zmogljivost kot tudi ohranitev motorja. Pravzaprav razmerje zrak/bencin ni več 14,5/1, ampak pade na okoli 13/1. Obogatemo, da pridobimo konje, pa tudi za hlajenje motorja, saj vemo, da slabe mešanice segrejejo motorje in tvegajo, da jih poškodujejo. Ko torej voziš hitro, porabiš več, a tudi s kvalitativnega vidika več onesnažuješ.

Injektorji in mehanika

Da bi vse delovalo, ni dovolj imeti senzorje in kalkulator ... Potreben je tudi bencin! Bolje kot to, potrebujete bencin pod tlakom. Tako vbrizgalni motor pridobi električno bencinsko črpalko, običajno nameščeno v rezervoarju, s sistemom za umerjanje. Oskrbuje z injektorji goriva. Sestavljeni so iz igle (igle), obdane z električno tuljavo. Ko kalkulator napaja tuljavo, magnetno polje dvigne iglo, pri čemer se sprosti bencin pod tlakom, ki se razprši v razdelilnik. Dejansko na naših kolesih uporabljamo "posredni" razdelilnik ali vbrizgavanje zraka. Avto uporablja "direktno" vbrizgavanje, pri katerem se gorivo pod višjim tlakom vbrizga v zgorevalno komoro. S tem se zmanjša poraba goriva, vendar ima vsaka medalja svojo slabo stran, neposredno vbrizgavanje uspe fine delce spraviti ven v bencinski motor. Torej, kolikor je le mogoče, nadaljujmo z našimi dobrimi posrednimi injekcijami. Še posebej, ker je sistem mogoče izboljšati, kar dokazuje naša nedavna nit o OFF ON ...

Bolje, a težje

Injektorji, senzorji, krmilne enote, bencinska črpalka, sonde, injekcije podražijo in otežijo naša kolesa. Odpira pa nam tudi veliko priložnosti. Poleg tega govorimo o injekcijah, vendar upoštevajte, da je vse to združeno tudi z vnetjem, katerega napredek se prav tako razlikuje glede na prikaz, povezan z injekcijo.

Zmogljivost motociklov raste, poraba upada. Nič več nastavitev, koles, ki ne podpirajo gore, itd. Od zdaj naprej je vse nadzorovano samodejno, brez posredovanja pilota ali mehanika. To je dobro, bi lahko rekli, saj se brez ustrezne elektronske opreme ne morete več dotakniti ničesar ali skoraj ničesar. Predvsem pa nam vbrizgavanje odpira nova vrata, zlasti prihod nadzora zdrsa. Zdaj je modulacija moči motorja otroška igra. Vprašajte voznike GP, kaj mislijo in če mislijo "prej je bilo bolje"!!