Testna vožnja Lada Vesta SW in SW Cross

Kaj skrbi Stevea Mattina, zakaj težko pričakovani karavan ni le lepši, ampak tudi bolj vznemirljiv od limuzine, kako vozi avto z novim 1,8-litrskim motorjem in zakaj ima Vesta SW enega najboljših prtljažnikov na trgu

Steve Mattin se ne loči od kamere. Tudi zdaj, ko stojimo na mestu visokega zabaviščnega parka SkyPark in si ogledujemo nekaj drznih, ki se pripravljajo na skok v brezno na največjem gugalniku na svetu. Steve usmeri kamero, zasliši se, kabli so izklopljeni, par odleti navzdol in vodja oblikovalskega centra VAZ dobi še nekaj svetlih čustvenih posnetkov za zbirko.

"Nobene želje tudi poskusiti?" - pozivam Mattino. "Ne morem," odgovori. "Pred kratkim sem si poškodoval roko in zdaj se moram izogibati močni vadbi." Roka? Oblikovalec? V moji glavi se poraja kinematografska scena: delnice AvtoVAZ-a izgubljajo vrednost, panika na borzi, posredniki si trgajo lase.

Nemogoče je pretiravati vrednost dela Mattinove ekipe za tovarno - prav on in njegovi kolegi so ustvarili podobo, ki se je ni sram prinesti na vrh trga iz drugega razloga kot izredno nizke cene . Karkoli že lahko rečemo, toda tehnična komponenta za avtomobile iz Togliattija je nekoliko sekundarna - draga Vesta je na trgu sprejela, ker mu je bila res všeč, in predvsem zato, ker je dobrega in izvirnega videza. In deloma tudi zato, ker ima svojega, v Rusiji pa še vedno deluje.

Toda naš karavan je tvegana stvar. Potrebujejo jih, vendar v Rusiji ni kulture uporabe takšnih strojev. Samo resnično izjemen stroj lahko prebije stari trend, ki lahko razglasi zavrnitev podobe utilitarnega "hleva". Mattinova ekipa se je izkazala natanko tako: ne čisto kombilimuzina, sploh ne hatchback in zagotovo ne limuzina. VAZ SW pomeni Sport Wagon in to je, če želite, poceni domača Shooting Brake. Poleg tega je v naših razmerah za športno-utilitarni slog v naših razmerah odgovorna različica SW Cross z zaščitnim ohišjem karoserije, kontrastnimi barvami in takšno razdaljo, ki bi ji jo lahko zavidala večina kompaktnih križancev.

Nova živo oranžna barvna shema, ki je bila razvita posebej za različico Cross, se imenuje "Mars", standardni vagoni pa v njej niso naslikani. Nadomestna 17-palčna platišča imajo tudi svoj, poseben slog, pa tudi dvojno izpušno cev. Črna plastična karoserija po obodu pokriva dno odbijačev, kolesne loke, pragove in spodnje dele vrat. Toda glavna stvar je oddaljenost od tal: pod dnom ima Cross impresivnih 203 mm proti že kar 178 mm za limuzine in kombilimuzine Veste. In dobro je, da so tržniki vztrajali pri zadnjih kolutnih zavorah, čeprav je bilo zanje malo smisla. Za velikimi čudovitimi diski bi bili bobni videti nekoliko arhaično.

Glede na različico Cross je standardna Vesta SW videti rustikalno in to je normalno - prav Cross bi moral potrošniku končno razložiti, da je karavan kul. A čisto vsestransko in samo po sebi umetniško delo. Če le zato, ker je narejena z dušo in brez posebnih stroškov. Siva "Carthage" se popolnoma prilega temu telesu - izkaže se zadržana in zanimiva slika. Kombi ima najmanj originalnih delov karoserije, osnova pa je popolnoma poenotena. Toliko, da imata on in limuzina enako dolžino, zadnje luči v tovarni v Iževsku pa so vzete iz iste škatle. Tla in odprtina prtljažnika se niso spremenili, čeprav je bilo treba petvratno karoserijo ponekod nekoliko okrepiti, ker v prtljažnem prostoru ni trde plošče. Za karavan je obrat obvladal 33 novih znamk, posledično pa togost karoserije ni trpela.

Kombi ima višjo streho, vendar je to komaj opazno. In ne gre samo za poševen del zadnjega stekla. Lukavi Mattin je strešno linijo spretno spustil navzdol tik za zadnjimi vrati, hkrati pa jo s črnim vložkom vizualno odtrgal od karoserije. Stilisti so vidni del zadnjega stebra poimenovali plavuti morskega psa, od koncepta do serijskega avtomobila pa je prišel nespremenjen. Vesta SW, zlasti v izvedbi Crossa, se na splošno malo razlikuje od koncepta in za takšno odločnost lahko stilisti in oblikovalci VAZ le ploskajo.

Lepo je tudi, da se v Togliattiju niso bali, da bi salon pobarvali na enak način. Za Cross je na voljo kombiniran dvobarvni zaključek, in to ne samo v barvi karoserije, ampak tudi kateri koli drugi. Poleg barvnih oblog in svetlih šivov so se v kabini pojavile prikupne obloge z volumetričnim vzorcem, zaposleni v VAZ pa ponujajo na izbiro več možnosti. Instrumenti so zasnovani tudi tako, da se ujemajo z notranjo opremo, njihova osvetlitev ozadja pa vedno deluje, ko je vžig vklopljen.

Potniki zadaj bodo prvi, ki bodo začutili prednosti višje strehe. Ne samo, da je Vesta sprva omogočila, da je lahko mirno sedel za 180-centimetrskim voznikom, višjim kupcem se ne bo treba upogniti v zadnji del karavana, čeprav govorimo o skromnih dodatnih 25 milimetrov. Na zadnjem delu sedežne garniture je zdaj naslon za roke, na hrbtni strani sprednjega dela naslona za roke (prav tako novost) pa so tipke za ogrevanje zadnjih sedežev in zmogljiva vrata USB za polnjenje pripomočka - rešitve, ki bodo nato prenesli v limuzino.

Voz je družini na splošno prinesel veliko koristnih stvari. Na primer, organizator, obloga za nap in mikrolift za škatlo za rokavice - predel, ki je včasih le padel na kolena. Vzvratna kamera lastniškega medijskega sistema je zdaj sposobna obračati parkirne oznake po vrtenju volana. Na strehi se je pojavila plavut s polnim kompletom anten, tesnilo pokrova motorja se je spremenilo, loputa rezervoarja za plin je zdaj z vzmetnim mehanizmom in centralnim zaklepanjem. Zvok smernikov je postal bolj plemenit. Končno je bil karavan tisti, ki je prvi dobil znan in razumljiv gumb za odpiranje prtljažnika na petih vratih, čeprav namesto salonskih.

Prostor za prtljažnikom sploh ni rekorden - po uradnih podatkih, od tal do drsne zavese, enakih 480 VDA-litrov kot v limuzini. In tudi tiste je mogoče šteti le ob upoštevanju vseh dodatnih predelkov in niš. Ampak prtljažnike so prenehali meriti z običajnimi vrečami krompirja in hladilniki celo v Togliattiju - Vesta namesto ogromnega prostora ponuja dobro organiziran prostor in nabor dodatkov z blagovno znamko, za katere želite doplačati kar v trgovskem salonu.

Pol ducata trnkov, dve svetilki in 12-voltna vtičnica, pa tudi zapiralna niša v desnem kolesnem loku, organizator s polico za drobnarije, mrežico in nišo za steklenico za pranje z Velcro trakom na levo. Za prtljažne mreže je osem pritrdilnih mest, sami mreži pa sta dve: talni in navpični za nasloni sedežev. Na koncu je še dvoetažno nadstropje.

V zgornjem nadstropju sta dve odstranljivi plošči, pod katero sta dva organizatorja pene zamenljiva. Spodaj je še eno dvignjeno tla, pod katero je pritrjeno polno veliko rezervno kolo in - presenečenje - še en prostoren organizator. Vseh 480 litrov prostornine narežemo, postrežemo in postrežemo v najboljšem primeru. Naslonjalo se po delih zloži po standardni shemi, poravnano z zgornjim dvignjenim dnom, čeprav pod rahlim kotom. V prtljažniku je omejeno nekaj več kot 1350 litrov in že zdaj si težko predstavljamo razvpite vreče krompirja. Gre bolj za smuči, kolesa in drugo športno opremo.

Vazovtsy trdi, da ni bilo treba resno preoblikovati šasije karavana. Zaradi prerazporeditve mase so se značilnosti zadnjega vzmetenja nekoliko spremenile (zadnje vzmeti kombilimuzine so bile povečane za 9 mm), a tega na poti ni čutiti. Vesta je prepoznavna: tesen, rahlo sintetičen volan, neobčutljiv pri majhnih kotih ovinkov, skromni zvitki in razumljive reakcije, zahvaljujoč katerim si želite in se lahko vozite po sočijskih serpentinah. Toda novi 1,8-litrski motor na teh traktorjih ni ravno impresiven. Up Vesta je napeta, zahteva prestavljanje navzdol ali celo dve, dobro je, da mehanizmi za prestavljanje delujejo zelo dobro.

Zaposleni v VAZ niso dokončali menjalnika - Vesta ima še vedno francosko petstopenjsko "mehaniko" in dobro naoljeno sklopko. Po udobju speljevanja in prestavljanja je enota z 1,8-litrskim motorjem boljša od osnovne enote, čeprav le zato, ker je tukaj vse brez tresljajev in deluje bolj jasno. Tudi prestavna razmerja so dobro izbrana. Prvi dve prestavi sta dobri za mestni promet, višje prestave pa avtocestne, varčne. Vesta 1,8 vozi samozavestno in dobro pospešuje v območju srednjega razreda, vendar se ne razlikuje po močnem oprijemu na dnu ali v veselem vrtljaju pri visokih vrtljajih.

Glavno presenečenje je, da se svetla Vesta SW Cross pelje sočneje in celo izgubi nekaj simboličnih delcev sekunde v primerjavi s standardnim karavanom v dinamiki. Stvar je v tem, da ima dejansko drugačno nastavitev vzmetenja. Rezultat je zelo evropska različica - bolj odporna, a z dobrim občutkom avtomobila in nepričakovano bolj odziven volan. In če standardni karavan odpravi nepravilnosti in neravnine, čeprav opazno, vendar ne da bi šel čez rob udobja, potem je nastavitev Cross očitno bolj asfaltna. Na njej želite znova in znova obračati zavoje sočijskih serpentin.

To ne pomeni, da karavan z 20-centimetrsko oddaljenostjo od tal na makadamski cesti nima kaj početi. Nasprotno, Cross skače čez kamne, ne da bi zlomil vzmetenje, morda potnike še malo pretresel. In zlahka preskoči ovinke nenadoma kot tisti, po katerih domačini še vedno vozijo v svojih avtomobilih, ne da bi se prijeli za svoj plastični komplet. Standardni SW v teh pogojih je nekoliko bolj udoben, vendar zahteva nekoliko bolj previdno izbiro poti - v resnici ne želim praskati čudovitega obraza X na kamnih.

Nizkoprofilna 17-palčna platišča so privilegij izključno pri različici Cross, medtem ko ima standardna Vesta SW 15 ali 16-palčna platišča. Pa tudi zadnje kolutne zavore (na običajne kombilimuzine so nameščene le v kompletu z 1,8 motorjem). Osnovni komplet Vesta SW za 8 USD. ustreza konfiguraciji Comfort, ki ima že zelo spodobno opremo. A za zmogljivost Luxeja je vredno doplačati vsaj zaradi dvojnega dna prtljažnika in polnopravne klimatske naprave, ki je limuzini nekoč manjkalo. Navigator z vzvratno kamero bo prikazan v paketu Multimedia, kar znaša najmanj 439 USD. 9-litrski motor k ceni doda dodatnih 587 dolarjev.

Terenski vagon SW Cross je privzeto na voljo v različici Luxe, to pa znaša najmanj 9 USD. In avtomobil z 969-litrskim motorjem z največjim kompletom, ki vključuje ogrevano vetrobransko steklo in zadnje sedeže, navigator, vzvratno kamero in celo notranjo osvetlitev LED, stane 1,8 dolarjev in to ni omejitev, saj ponudba vključuje tudi “Robot”. A z njim se zdi, da avtomobil nekoliko izgubi vozniško strast in zato za zdaj le imamo v mislih takšne različice.

Steve Mattin odleti nazaj v Moskvo kot običajno "gospodarstvo" in se zabava pri obdelavi svojih fotografij. Nagne obzorje, spremeni barvo neba in obrne drsnike za barvo in svetlost. Na sredini okvirja je Vesta SW Cross v barvi Mars, očitno najsvetlejši izdelek znamke Lada. Tudi on se ni naveličal njenega videza. In zdaj lahko jasno vidite, da je z rokami vse v redu.

Tip telesa	Touring	Touring
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Medosna razdalja mm	2635	2635
Tehnična teža	1280	1300
tip motorja	Bencin, R4	Bencin, R4
Delovna prostornina, kubični metri cm	1596	1774
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	106 ob 5800	122 ob 5900
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	148 ob 4200	170 ob 3700
Menjalnik, pogon	5. st. INC	5. st. INC
Maksim. hitrost, km / h	174	180
Pospešek do 100 km / h, s	12,4	11,2
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Volumen prtljažnika, l	480/1350	480/1350
Cena od, $.	8 439	10 299