Kratek test: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Češka Škoda preživlja razburljive, predvsem pa zanimive čase. Samo v zadnjem letu ali dveh so prenovili večino svojih modelov in jim dodali nove modele. Kot taki zlahka uresničijo svojo prodajno strategijo, željo po prodaji, ki naj bi bila leta 2018 prodana XNUMX milijona avtomobilov. Od tega števila bo pomemben del predstavljala prodaja na Kitajskem ali v Aziji, evropske številke pa niso (in zagotovo ne bodo) zanemarljive. Vse višje so tudi v Evropi.
Še veliko več kot v Sloveniji, kar še vedno kaže, da smo Slovenci razvajeni in ne verjamemo. Medtem ko že skoraj vsak Nemec že ve, da nemški Volkswagen sledi Škodi in da so številne komponente skoraj enake, so Slovenci še vedno zaskrbljeni zaradi Škodine značke in dejstva, da gre za češki avto. No, vsak ima pravico do svoje vere, in to je prav ali dobro; sicer ljudje ne bi več kupovali dragih (dražjih) avtomobilov, ampak ko bi bili že cenejši, jim ponudili vse, kar potrebujejo. Oblika avtomobila seveda ni upoštevana.
In če nadaljujem, bi težko rekel, da Yeti prepriča, ker je čeden, čeprav Škoda trdi, da je eden najprivlačnejših kompaktnih športnih terencev na svetu in je od premiere več kot presegel njihova pričakovanja. pred mnogimi leti. Bolj logično je, da je Yeti dovolj drugačen, da je zanimiv. No, po zadnji prenovi je kar nekaj takih, ki trdijo, da je bil Yeti pred prenovo privlačnejši predvsem zaradi različnih okroglih luči. Toda avtomobili vseh blagovnih znamk so podvrženi notranji strategiji, zato morajo od daleč razkriti, kateri znamki avto pripada.
Zato je predelava Yetija temeljila predvsem na novem nosilcu avtomobila. Nove so maska, odbijač in seveda žarometi. Zdaj so tako kot večina avtomobilov združeni v samo dva žarometa, Yeti pa je za doplačilo lahko opremljen tudi z biksenonskimi žarometi.
Beseda Outdoor je bila napisana ob imenu testnega avtomobila, kar pomeni, da se od osnovne, elegantnejše različice razlikuje po različnih elementih sprednjega in zadnjega dela avtomobila, vključno z odbijačem, ščitniki podvozja, bočnimi tirnicami in pragovi vrat . iz črne, trpežnejše plastike.
V notranjosti Yetija ni večjih sprememb, a jih tudi ni potreboval. V njem se voznik in potniki dobro počutijo brez težav in nepotrebnih prilagoditev. Vozniški položaj je dober, volan je nastavljiv vzdolžno in bočno, stikala so tam, kjer jih voznik potrebuje. Tudi potniki na zadnjih sedežih nimajo težav s sedeži, premični (in nastavljivi nasloni) zadnji sedeži pa so v veliko pomoč.
V praksi to pomeni premik naprej, ko potrebujemo prostor v prtljažniku, in premik sedežev nazaj, ko potrebujemo prostor za potnike zadaj.
Testni Yeti je imel pod pokrovom znani dvolitrski turbodizelski motor, ki v kombinaciji s štirikolesnim pogonom ponuja le 110 konjskih moči. Čeprav nas koncern Volkswagen zadnje čase razvaja z večjo močjo, je vseeno težko reči, da 110 ni veliko ali celo premalo. Za povsem normalno in spodobno vožnjo je moči več kot dovolj, saj kompaktni terenci niso namenjeni dirkanju. A da ne bo pomote, Yeti se ne boji prehitre vožnje, tudi pri hitri vožnji po ovinkasti cesti se obnaša precej zanesljivo.
Odvisno od višine avtomobila se karoserija nagne precej manj kot nekateri konkurenti, voznikov občutek in nadzor pa sta več kot dobra. To je posledica dobrega in učinkovitega podvozja ter seveda štirikolesnega pogona (Haldex). Med dinamično vožnjo je motor očitno bolj obremenjen, kar se odraža tudi ali predvsem v porabi goriva. To morda ni najmanjša številka na našem testu, a obrambo Yetija vsekakor podpira dejstvo, da je turbo dizelski motor za njim zaostajal le 500 kilometrov. Torej je bil še vedno nov in neznan.
V nasprotnem primeru Yeti ne bo razočaral ne z opremo ne z opremo. Avtomobil je večinoma nadpovprečen, oprema Ambition pa vključuje posebna 16-palčna lita platišča, dvopodročno samodejno klimatsko napravo, volan, prevlečen z usnjem, prestavno ročico in ročico zavore, večfunkcijski trikraki volan, zadnje parkirne senzorje . ■ prostor za shranjevanje pod voznikovim sedežem, tempomatom in zračnimi blazinami za voznikova kolena.
Na splošno bi bilo Yeti težko za karkoli krivo. Nevernemu Tomažu je vredno znova povedati, da je vpliv nemškega Volkswagna več kot očiten, a nevsiljiv in na drugačen način. In Škodi je treba za to čestitati.
Besedilo: Sebastian Plevnyak
Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 16.255 € |
| Cena testnega modela: | 24.570 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,2 z |
| Največja hitrost: | 174 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.968 cm3 - največja moč 81 kW (110 KM) pri 4.200 vrt / min - največji navor 280 Nm pri 1.750–2.750 vrt / min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 174 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,2 s - poraba (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, izpust CO2 152 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.525 kg - dovoljena skupna masa 2.070 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.222 mm – širina 1.793 mm – višina 1.691 mm – medosna razdalja 2.578 mm – prtljažnik 405–1.760 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / stanje števca kilometrov: 1.128 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,1 let ( 121 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,0 / 14,7 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 13,0 / 17,9 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 174 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 7,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,5m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Škoda Yeti je povsem korekten in vreden avtomobil, ki lahko navduši marsikoga. Slovence še vedno skrbi značka, a jaz bi rekel takole: ker nisem navdušen nad tem razredom avtomobilov, ga sam ne bi nikoli izbral ali kupil. Če pa bi ga kupil recimo za službeni avto, bi bil brez pomislekov vesel.
Hvalimo in očitamo
Preprosto pametne rešitve (dvostranska talna obloga v prtljažniku, prenosna LED svetilka v prtljažniku, koš za smeti na notranji strani vrat)
prilagodljiva in prostorna notranjost
bogata standardna oprema
počutje v kabini
izdelava
motor
poraba goriva
cena različice s pogonom na vsa kolesa
