Kakšna mora biti reža med batom in cilindrom
Vsebina
Da bi zagotovili visoko kompresijo v motorju, kar močno vpliva na njegovo učinkovitost in druge sposobnosti glede moči, enostavnosti zagona in specifične porabe, morajo biti bati v valjih z minimalno zračnostjo. Vendar ga je nemogoče zmanjšati na nič, saj se bo zaradi različnih temperatur delov motor zataknil.
Zato je zračnost določena z izračunom in strogo upoštevana, potrebno tesnjenje pa dosežemo z uporabo vzmetnih batnih obročkov kot plinskega in oljnega tesnila.
Zakaj se spremeni zračnost med batom in valjem?
Avtomobilski oblikovalci si prizadevajo, da deli motorja delujejo v načinu tekočega trenja.
To je način mazanja drgnih površin, ko zaradi trdnosti oljnega filma ali dovoda olja pod tlakom in zahtevanim pretokom ne pride do neposrednega stika delov niti pri večji obremenitvi.
Takega stanja ni mogoče ohraniti vedno in ne v vseh načinih. Na to vpliva več dejavnikov:
- stradanje olja, dobava mazalne tekočine, kot je to storjeno v ležajih ročične gredi in odmičnih gredi, se ne izvaja pod pritiskom v območje med batom in valjem, druge metode mazanja pa ne dajejo vedno stabilnega rezultata, posebno olje šobe delujejo najbolje, vendar jih zaradi različnih razlogov neradi;
- slabo izdelan ali obrabljen honalni vzorec na površini cilindra, zasnovan je tako, da zadrži oljni film in prepreči, da bi popolnoma izginil pod silo batnih obročkov;
- kršitve temperaturnega režima povzročijo ničelnost toplotne reže, izginotje oljne plasti in pojav zarez na batih in valjih;
- uporaba nizkokakovostnega olja z odstopanjem vseh pomembnih lastnosti.
Zdi se paradoksalno, vendar se površina cilindra bolj obrabi, čeprav je običajno izdelan iz litega železa, to je masivni blok iz litega železa ali različne suhe in mokre obloge, ulite v aluminij bloka.
Tudi če tulec manjka, je površina aluminijastega valja posebej obdelana, na njej pa je ustvarjen sloj posebnega trdega premaza, odpornega proti obrabi.
To je posledica stabilnejšega pritiska na bat, ki ob prisotnosti mazanja skoraj ne odstrani kovine iz njega med gibanjem. Toda valj je zaradi majhne stične površine podvržen grobemu delu vzmetnih obročev z visokim specifičnim tlakom.
Seveda se tudi bat obrablja, četudi počasneje. Zaradi skupne obrabe obeh tornih površin se reža nenehno in neenakomerno povečuje.
Skladnost
V začetnem stanju je valj popolnoma skladen s svojim imenom, je geometrijska figura s konstantnim premerom po celotni višini in krogom v katerem koli delu, pravokotnem na os. Vendar ima bat veliko bolj zapleteno obliko, poleg tega ima vložke za pritrjevanje toplote, zaradi česar se med delovanjem neenakomerno širi.
Za oceno stanja reže se izbere razlika v premeru bata v coni krila in cilindra v njegovem srednjem delu.
Formalno velja, da mora biti toplotna reža pri novih delih približno 3 do 5 stotink milimetra v premeru, njena največja vrednost kot posledica obrabe pa ne sme presegati 15 stotink, to je 0,15 mm.
Seveda so to neke povprečne vrednosti, motorjev je zelo veliko in se razlikujejo tako po različnih konstrukcijskih pristopih kot po geometrijskih dimenzijah delov, odvisno od delovne prostornine.
Posledica kršitve vrzeli
S povečanjem reže, običajno pa je to povezano tudi s poslabšanjem delovanja obročev, vse več olja začne prodirati v zgorevalno komoro in se porabi za odpadke.
Teoretično bi to moralo zmanjšati stiskanje, pogosteje pa se, nasprotno, poveča zaradi obilice olja na kompresijskih obročih, ki tesni njihove reže. Ampak to ni za dolgo, obročki se koksirajo, uležejo in stiskanje popolnoma izgine.
Bati s povečanimi razmiki ne bodo mogli več normalno delovati in bodo začeli trkati. Trkanje bata je jasno slišno pri premiku, to je v zgornjem položaju, ko spodnja glava ojnice spremeni smer gibanja in bat preide mrtvo točko.
Krilo se odmakne od ene stene valja in z izbiro vrzeli s silo udari v nasprotno. S takšnim zvonjenjem se ne morete voziti, bat se lahko zruši, kar bo povzročilo katastrofo za celoten motor.
Kako preveriti zračnost med batom in cilindrom
Za preverjanje vrzeli se uporablja merilna oprema v obliki mikrometra in notranjega merilnika, ta par ima razred točnosti, ki vam omogoča, da se odzovete na vsako stotinko milimetra.
Mikrometer meri premer bata v območju njegovega roba, pravokotno na prst. Mikrometrsko palico pritrdimo s spono, nato pa notranji merilnik nastavimo na ničlo, medtem ko svojo merilno konico naslonimo na mikrometrsko palico.
Po takšni nastavitvi na ničlo bo indikator čeljusti pokazal odstopanja od premera bata v stotinkah milimetra.
Cilinder se meri v treh ravninah, zgornji, srednji in spodnji, vzdolž območja giba bata. Meritve se ponavljajo vzdolž osi prsta in čez.
Posledično je mogoče oceniti stanje cilindra po obrabi. Glavna stvar, ki se zahteva, je prisotnost nepravilnosti, kot sta "elipsa" in "stožec". Prvi je odmik prereza od kroga proti ovalu, drugi pa sprememba premera vzdolž navpične osi.
Prisotnost odstopanj več hektarjev kaže na nemožnost normalnega delovanja obročev in potrebo po popravilu valjev ali zamenjavi bloka.
Tovarne strankam vsiljujejo sklop blokov z ročično gredjo (kratek blok). Vendar se pogosto izkaže, da je veliko ceneje popravljati z izvrtino, v hudih primerih - s tulko, z zamenjavo batov z novimi standardnimi ali prevelikimi bati za popravilo.
Tudi pri ne novih motorjih s standardnimi bati je mogoče natančno izbrati razdalje. Da bi to naredili, so bati razdeljeni v skupine z odstopanjem premera ene stotinke. To vam omogoča, da nastavite razmik s popolno natančnostjo in zagotovite optimalno delovanje motorja ter njegovo prihodnjo življenjsko dobo.
