Katere so tipične težave dizelskih motorjev s skupnim vodom? [upravljanje]

Razmeroma pogosto se v člankih o dizelskih motorjih s skupnim vodom uporablja izraz "tipične okvare". Kaj to pomeni in kaj vključuje? Na kaj moram biti pozoren pri nakupu katerega koli dizelskega motorja s skupnim vodom? 

Na začetku zelo na kratko o zasnovi sistema goriva Common Rail. Tradicionalni dizel ima dve črpalki za gorivo - nizkotlačno in tako imenovano. injekcijo, tj. visok pritisk. Samo pri TDI (PD) motorjih je bila črpalka za vbrizgavanje zamenjana s t.i. injektorska črpalka. Vendar pa je Common Rail nekaj povsem drugega, enostavnejšega. Obstaja samo visokotlačna črpalka, ki akumulira gorivo, vsesano iz rezervoarja, v cev za gorivo / razdelilni vod (Common Rail), iz katerega vstopi v injektorje. Ker imajo ti injektorji samo eno nalogo - odpreti se v določenem trenutku in za določen čas, so zelo enostavni (teoretično, ker so v praksi izjemno natančni), zato delujejo natančno in hitro, zaradi česar so dizelski motorji s skupnim vodom zelo pomembni. ekonomično.

Kaj gre lahko narobe z dizelskim motorjem s skupnim vodom?

Rezervoar za gorivo - že pri dolgotrajnih dizelskih motorjih z veliko prevoženimi kilometri (pogosto dolivanje goriva) je v rezervoarju veliko onesnaževalcev, ki lahko pridejo v vbrizgalno črpalko in šobe ter jih s tem onesposobijo. Ko se črpalka za gorivo zatakne, v sistemu ostanejo žagovina, ki deluje kot nečistoča, a je še bolj uničujoča. Včasih se odstrani tudi hladilnik goriva (poceni popravilo), ker pušča.

Filter za gorivo - nepravilno izbran, onesnažen ali slabe kakovosti lahko povzroči težave pri zagonu, pa tudi "nenormalne" padce tlaka v vodi za gorivo, kar vodi do preklopa motorja v zasilni način.

Črpalka za gorivo (visok tlak) - pogosto se samo obrabi, v prvih motorjih s skupnim vodom so bili uporabljeni slabi materiali zaradi pomanjkanja izkušenj proizvajalcev. Nenormalno zgodnja okvara črpalke po zamenjavi je lahko posledica prisotnosti nečistoč v sistemu za gorivo.

Šobe – so najbolj natančne naprave v sistemu Common Rail in zato najbolj ranljive za poškodbe, na primer zaradi uporabe nizkokakovostnega goriva ali kontaminacije, ki je že v sistemu. Zgodnji sistemi skupnega voda so bili opremljeni z bolj nezanesljivimi, a preprostimi in poceni elektromagnetnimi injektorji za regeneracijo. Novejši, piezoelektrični so veliko natančnejši, vzdržljivejši, manj naključnih, a dražji za regeneracijo, to pa ni vedno mogoče.

tirnica za vbrizgavanje - v nasprotju z videzom lahko povzroča tudi težave, čeprav ga težko imenujemo izvršilni element. Skupaj s senzorjem tlaka in ventilom deluje bolj kot hranilnik. Žal pa se pri na primer zagozdeni črpalki nabira tudi umazanija, ki je tako nevarna, da je tik pred občutljivimi šobami. Zato je treba v primeru nekaterih okvar tirnico in vbrizgalne cevi zamenjati z novimi. Če pride do določenih težav, pomaga le zamenjava senzorja ali ventila.

sesalne lopute - Številni dizelski motorji s skupnim vodom so opremljeni s tako imenovanimi vrtinčnimi loputami, ki uravnavajo dolžino sesalnih odprtin, kar naj bi spodbujalo izgorevanje mešanice glede na vrtilno frekvenco in obremenitev motorja. Prej je pri večini teh sistemov problem umazanije karbonskih blažilnikov, njihove blokade, pri nekaterih motorjih pa se tudi odlomi in pride v sesalni kolektor tik pred ventili. V nekaterih primerih, kot je Fiat 1.9 JTD ali BMW 2.0di 3.0d, se je to končalo z uničenjem motorja.

Turbo polnilnik - to je seveda eden od obveznih elementov, čeprav ni povezan s sistemom Common Rail. Ni pa dizelskega motorja s CR brez polnilnika, zato je tudi turbopolnilnik in njegove pomanjkljivosti klasičen, ko govorimo o tovrstnih dizelskih motorjih.

Interkuler - Hladilnik polnilnega zraka kot del sistema za pospeševanje povzroča predvsem težave z uhajanjem. V primeru okvare turbopolnilnika je priporočljivo zamenjati hladilnik polnilnega zraka z novim, čeprav to počne malokdo.

Dvomasno kolo - Le majhni in razmeroma šibki dizelski motorji s skupnim vodom imajo sklopko brez dvomasnega kolesa. Velika večina ima rešitev, ki občasno povzroča težave, kot so vibracije ali hrup.

Sistemi za čiščenje izpušnih plinov – Zgodnji dizelski motorji s skupnim vodom so uporabljali samo ventile EGR. Nato so prišli dizelski filtri trdnih delcev DPF ali FAP in nazadnje za izpolnjevanje emisijskega standarda Euro 6 tudi katalizatorji NOx, t.i. SCR sistemi. Vsak od njih se spopada z zamašitvijo snovi, iz katerih naj bi čistil izpušne pline, pa tudi z vodenjem čistilnih procesov. Pri DPF filtru lahko to povzroči prekomerno razredčenje motornega olja z gorivom in sčasoma zamašitev agregata.