Enciklopedija motorjev: Renault/Nissan 1.4 TCe (bencinski)

Nekateri motorji so bili prekratki za uživanje. Eden od njih je plod sodelovanja med Renaultom in Nissanom, saj je zavezništvo usihalo. Še danes je eden najzanimivejših bencinskih igralcev tistega obdobja, a se je njegova kariera zelo hitro končala.

Oznaka TKe (Učinkovitost Turbo Control) je povezan z zmanjšanjem prostornine, turbinskim polnjenjem in neposrednim vbrizgavanjem. Vendar še danes nima vsak motor s to oznako neposrednega vbrizga. Ni isto kot TSI za Volkswagen. Tako je bilo pri 1.4 TCe, ko je debitiral leta 2008 in se je moral upokojiti leta 2013. Zamenjal ga je ojačani 1.2 TCe z neposrednim vbrizgom, ki je bil šele v razvoju.

Čeprav zgodovina 1.4 TCe ni dolga, agregat je daleč eden najbolj zanimivih rabljenih Renaultovih modelov. Ne samo zato, ker je primeren za montažo avtoplinskih naprav in ne porabi veliko goriva, temveč tudi zaradi dobrih parametrov, kot je 130 KM. oziroma navor 190 Nm. In medtem ko je naslednik 1.2 TCe ponudil več obojega, ima na primer Renault Megane boljše zmogljivosti od 1.4.

Ker gre za Nissanov dizajn, tudi ni tako uglajen, kot bi bil, če bi ga imel sam Renault. Kaj je torej? krmilna veriga, ki se lahko raztegne, vendar le z neprevidnim vzdrževanjem olja. Če se olje menja vsakih 10 tisoč. km, se takšni primeri ne dogajajo.

Prav tako ni težav s preveliko porabo olja oz poškodba tesnila glave valjače je kolo v dobrih rokah ozaveščenega uporabnika, ki ve, da dokler temperatura ni na pravi ravni, plin ne bo pritiskal na tla. Če je nasprotno, lahko pride do katere koli od opisanih okvar, poleg tega pa lahko pride do okvare turbopolnilnika.

Če bo 1.4 TCe deloval na plin, je za nemoteno delovanje nujna vgradnja dobrega sistema in nadzora temperature. Na trgu so motorji s prevoženimi več kot 200 tisoč kilometri. km na plin in se še vedno vozi brez težav. Ne zgodi se, da bi morali nastavljati ventile, kar pri tako imenovanem sistemu ni enostavno. s potiskalniki skodelic.

Prednosti motorja 1.4 TCe: