Kakšna je degradacija baterije v električnih vozilih? Geotab: povprečno 2,3 odstotka na leto • ELEKTRIČNI
Geotab je sestavil zanimivo poročilo o upadu zmogljivosti baterije v električnih vozilih. To kaže, da degradacija napreduje s hitrostjo približno 2,3 odstotka na leto. In da je bolje kupiti avtomobile z aktivno hlajenimi baterijami, saj se tisti s pasivnim hlajenjem lahko hitreje starajo.
Izguba zmogljivosti baterije v električnih vozilih
Kazalo
- Izguba zmogljivosti baterije v električnih vozilih
- Zaključki iz eksperimenta?
Podatki, predstavljeni v diagramih, temeljijo na 6 električnih vozilih in priključnih hibridih, ki jih uporabljajo posamezniki in podjetja. Geotab se pohvali, da študija zajema 300 modelov različnih letnikov in različnih proizvajalcev – zbrane informacije zajemajo skupno 21 milijonov dni podatkov.
Omeniti velja, da so črte grafa ravne od začetka. Ne kažejo prvega močnega padca kapacitete baterije, ki običajno traja do 3 mesece in povzroči padec s približno 102-103 odstotkov na 99-100 odstotkov. To je obdobje, v katerem nekaj litijevih ionov ujame grafitna elektroda in pasivacijski sloj (SEI).
> Električna vozila napolnite v 10 minutah. in daljšo življenjsko dobo baterije zahvaljujoč ... ogrevanju. Tesla ga je imela dve leti, znanstveniki so to ugotovili zdaj
To je zato, ker so črte trenda prikazane na grafikonih (vir):
Kakšen je sklep iz tega? Povprečje za vsa testirana vozila je 89,9 odstotka prvotne moči po 5 letih uporabe.. Tako bo avto s 300 kilometri dosega v petih letih sprva izgubil približno 30 kilometrov – z enim polnjenjem pa bo ponudil skoraj 270 kilometrov. Če kupimo Nissan Leaf, bo razgradnja morda hitrejša, pri Volkswagnu e-Golf pa počasnejša.
Zanimivo je, da imata oba modela pasivno hlajeno baterijo.
> Kako se hladijo baterije v električnih vozilih? [SEZNAM MODELOV]
Največji padec smo videli pri Mitsubishi Outlander PHEV (2018). Po 1 letu in 8 mesecih so avtomobili ponujali le 86,7 % prvotne zmogljivosti. Precej je padel tudi BMW i3 (2017), ki je po 2 letih in 8 mesecih ponudil le 84,2 odstotka prvotne zmogljivosti. Nekaj je verjetno že popravljeno v kasnejših letih:
Ne vemo, kako so ti avtomobili naloženi, kako delujejo in kako so posamezni modeli predstavljeni. Sodeč po napredku grafa večina meritev izhaja iz Tesla Model S, Nissan LEAF in VW e-Golf. Imamo vtis, da ti podatki niso povsem reprezentativni za vse modele, vendar je bolje kot nič.
Zaključki iz eksperimenta?
Najpomembnejša ugotovitev je verjetno priporočilo, da kupimo avto z akumulatorjem, ki si ga lahko privoščimo. Večja kot je baterija, manj pogosto jo bomo morali polniti, izguba kilometrov pa nam bo manj škodila. Naj vas ne skrbi dejstvo, da v mestu "nima smisla nositi velike baterije s seboj." To je logično: namesto polnjenja vsake tri dni se bomo lahko na polnilno mesto priklopili enkrat na teden – točno takrat, ko bomo opravljali velike nakupe.
Preostala priporočila so bolj splošne narave in so prisotna tudi v članku Geotab (preberite TUKAJ):
- uporabljali bomo baterije v območju 20-80 odstotkov,
- ne puščajte avtomobila z izpraznjeno ali popolnoma napolnjeno baterijo dlje časa,
- če je mogoče, napolnite avto iz polovičnih ali počasnih naprav (navadna 230 V vtičnica); hitro polnjenje pospešuje izgubo zmogljivosti.
A seveda tudi ne znorimo: avto je za nas, ne mi zanj. Uporabili ga bomo na način, ki nam najbolj ustreza.
Opomba urednikov www.elektrowoz.pl: zgornja priporočila so namenjena razumnim ljudem, ki bi radi čim dlje uživali v svojih avtomobilih in elektronskih napravah. Za nas sta bolj pomembna udobje in nemoteno delovanje, zato vse naprave z litij-ionskimi baterijami maksimalno napolnimo in jih dobro izpraznimo. To počnemo tudi v raziskovalne namene: če se nekaj začne lomiti, želimo o tem izvedeti pred preudarnimi uporabniki.
Temo sta predlagala dva bralca: lotnik1976 in SpajDer SpajDer. Hvala!
To vas lahko zanima:
